郭劍，魯振偉

(廣西大學商學院，廣西 南寧 530004)

公交車司機工作壓力、工作倦怠及安全績效之關(guān)聯(lián)性研究

郭劍，魯振偉

(廣西大學商學院，廣西 南寧 530004)

隨著城市公共交通的快速發(fā)展，公交車司機相應地承受了較大的工作壓力，進而會產(chǎn)生工作倦怠，這有可能影響到司機的安全績效。為保證公交車司機安全健康的開展工作，提升城市安全效益和社會文明，本文以工作壓力、工作倦怠以及安全績效為相關(guān)理論基礎(chǔ)，探討了公交車司機工作壓力、工作倦怠及安全績效的關(guān)聯(lián)性作用。

公交車司機；工作壓力；工作倦怠；安全績效

工作場所發(fā)生的傷亡事故一直是世界各國所面臨的重要問題，中國也不例外[1]。安全事故在帶來經(jīng)濟上的損失的同時還會威脅到社會的和諧穩(wěn)定發(fā)展。近年來由于公交運營技術(shù)更新加快，工作難度增加，公交公司對司機們能力和素質(zhì)要求的提高，皆使司機們的工作壓力前所未有地增強，工作倦怠表現(xiàn)相應明顯，各種工作壓力相關(guān)的生理和心理問題也不斷增多，公共交通行業(yè)惡性事件不斷發(fā)生,對社會和人們生活帶來了不良的影響，各方群體組織對此十分關(guān)注與重視[2]。

公交車司機工作壓力、工作倦怠和安全績效問題已經(jīng)引起公交公司和社會的關(guān)注，但國內(nèi)外有針對性的研究相對較少，鑒于此，該研究是有一定價值的。

本文通過文獻研究，借鑒國內(nèi)外學者的相關(guān)理論，探討公交司機工作壓力、工作倦怠及安全績效之間的關(guān)系，研究表明，公交車司機工作倦怠起中介作用，即工作壓力會導致工作倦怠，同時工作壓力可以預測工作倦怠，且兩者具有正相關(guān)關(guān)系；工作倦怠進而會降低安全績效，同時也可以預測安全績效，兩者具有負相關(guān)關(guān)系。這啟示企業(yè)管理者要重視員工身心狀態(tài)，通過合理進行工作設(shè)計、調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)水平、規(guī)劃員工職業(yè)生涯，緩解員工生理和精神負擔，同時完善相關(guān)公交安全規(guī)范制度和安全激勵措施等促進員工健康發(fā)展并進一步提高企業(yè)安全績效。

本文的研究意義在于幫助員工和組織優(yōu)化安全績效，對于保障公交運輸安全，進一步促成社會和諧態(tài)勢，建設(shè)文明城市都具有良好的實踐意義。

1 工作壓力

壓力的概念由沃特·坎農(nóng)首先提出,他認為：當各種各樣的刺激發(fā)生時，個體在面臨這些刺激時會產(chǎn)生相應的情感,并表現(xiàn)出畏縮、逃避、進攻等行為。對于壓力的定義,按照基于刺激說、反應說、以及剌激-反應說的不同標準，學術(shù)界主要分為三種學派。在組織成員的心理、生理及行為方面，工作壓力都有著重要影響作用，這是被大多數(shù)研究所支持的，可是并非所有的工作壓力都是消極的，控制得當時，工作壓力也是能夠?qū)M織和員工發(fā)展有利。McGrath認為工作壓力分為生理壓力、心理壓力以及社會壓力三種類型。當個人能力與需求之間處于失衡狀態(tài)時，表明個體的需求沒有得到滿足，進而容易產(chǎn)生所謂的壓力，這是一種不平衡的后果。同時他提到，對待同樣的一件事情，由于每個人都有自己的判斷標準，對于事情的看法定然會產(chǎn)生分歧，那么個體對于壓力的評價和認知也就不同，最終會導致某件事情對某些人造成壓力而對于另外一些人則不會造成壓力。許小東對工作壓力的定義是：個體在特定的工作環(huán)境中，長期且持續(xù)的被威脅工作行為的壓力所影響而發(fā)生系列影響身心及行為的系統(tǒng)過程，此過程與個體特征以及個體應對壓力的方式和行為有關(guān)。石林認為個體在工作環(huán)境中，那些會影響工作目標實現(xiàn)的壓力長期地連續(xù)作用于個體,并因此產(chǎn)生了不同的個體工作壓力反應的過程[3]。

工作壓力的模式主要有社會環(huán)境模式、個體與環(huán)境匹配模型、壓力認知相互作用模式。Robhins(1997)研究出關(guān)于工作壓力的“壓力源引發(fā)壓力體驗并得到壓力結(jié)果”的模型，指出潛在壓力分為個人、組織、環(huán)境三類,其轉(zhuǎn)換為現(xiàn)實的壓力受到個體特征差異的影響，通過壓力來源因素與個體特征差異的相互作用，個體產(chǎn)生了壓力體驗，最終產(chǎn)生了身心及行為上的影響和結(jié)果。孫健敏等(2005)以Robhins模型為研究的參考將壓力結(jié)果分為生理癥狀、認知表現(xiàn)、情緒表現(xiàn)和行為表現(xiàn)四部分,并將人格特質(zhì)納入調(diào)節(jié)因素中。

本文將更多的借鑒中國背景下探討工作壓力的相關(guān)研究，參考Robbins(1993)工作壓力作用模型及彭芹(2007)關(guān)于工作壓力的定義，認為公交司機工作壓力包括工作本身、組織因素、人際關(guān)系、工作家庭沖突、以及職業(yè)發(fā)展。其中，工作本身包括工作時間、工作負荷、技術(shù)要求等；人際關(guān)系包括與同事的關(guān)系、團隊精神等；職業(yè)發(fā)展是指司機的晉升通道與成長空間；組織因素是指組織的氛圍、領(lǐng)導者的風格、組織制度等，工作本身可以認為來自環(huán)境的因素，工作家庭沖突可以認為是員工自身的因素，人際關(guān)系、職業(yè)發(fā)展、組織因素可以認為是來自于組織內(nèi)部的因素。

2 工作倦怠

因研究視角和領(lǐng)域不同,關(guān)于工作倦怠的概念界定尚不統(tǒng)一,有關(guān)其理論構(gòu)思亦存在爭議,但是工作倦怠本身,以及對個體的身心造成影響已經(jīng)是普遍接受的觀點。關(guān)于倦怠的定義有很多，“懈怠、疲憊”是來自漢語詞典的解釋。Freudenberger首次界定了工作倦怠，即個體因為對自身資源、能力、精力過度需求，而產(chǎn)生的失敗和疲憊等感受體驗。Maslac及Jackson(1981)將工作倦怠定義為：個體在既定的工作環(huán)境中由于受到工作壓力等各種各樣因素的影響,表現(xiàn)出情感耗竭、冷漠疏離和低成就感和低職業(yè)效能感等身心、行為上的系列綜合性癥狀。這一定義為多數(shù)國內(nèi)外學者所采用。路昌勤認為工作倦怠是個體在長期的壓力狀態(tài)的影響作用下，個體產(chǎn)生的身心消耗過度、情緒耗竭、精力衰退的癥狀。白玉苓認為工作倦怠是個體在工作中隨著工作時間的變化而逐漸產(chǎn)生的各種生理、心理疲勞以及受消極的工作態(tài)度和行為活動影響導致的工作效率喪失、工作績效下降。

在工作倦怠維度劃分上，比較典型的是Maslach和Jackson的三維度理論，即將工作倦怠分為疏遠、情感耗竭以及低成就感三個維度。Pines認為工作倦怠是個體因長期情感要求和情境困難而致使身體、心理等疲勞衰竭的癥狀并提出工作倦怠的單維度理論，單從Maslach的情緒耗竭維度界定工作倦怠，并開發(fā)出了工作倦怠量表(BMI)作為測量工作倦怠的工具。李永鑫(2003)則在Maslach的構(gòu)念下將工作倦怠進行動態(tài)及靜態(tài)兩種劃分,這些界定皆視為工作倦怠的多維結(jié)構(gòu)。

本文參照Maslach對工作倦怠的定義,認為公交司機工作倦怠是一種癥狀，是個體在特定工作環(huán)境中受諸多因素作用影響而表現(xiàn)出來的疏遠、情感衰竭和低成就感的綜合癥狀。情感衰竭是指個體對遇到的問題和要求不能輕易的進行處理，感到壓抑、筋疲力盡并逐漸喪失工作的熱情的癥狀；疏遠是個體回應周圍人和事的態(tài)度冷淡，對工作中工作對象、同事等人際關(guān)系漠不關(guān)心并消極對待的特征狀態(tài)；低成就感是指個體感覺工作沒有成效，能力不足、不自信并表現(xiàn)出成就感缺乏、士氣低落等的癥狀。

3 安全績效

早期安全領(lǐng)域研究主要關(guān)注安全文化、安全氣氛等因素對安全績效的影響作用，后引入組織心理學領(lǐng)域內(nèi)容?？冃且欢〞r期內(nèi)組織或個人的投入產(chǎn)出情況，安全績效(safety performance)是組織達成安全目標與否的重要衡量指標之一，由工作績效的概念引申而來。前人對于安全績效的衡量和界定并沒有形成統(tǒng)一的認識。安全績效在《職業(yè)健康安全管理體系規(guī)范》中被定義為根據(jù)職業(yè)安全與健康的目標方針和宗旨，與組織內(nèi)部職業(yè)安全風險控制管理相關(guān)的，組織安全健康管理體系的可衡量的結(jié)果。Christian總結(jié)前人的研究成果，將安全績效分為個體層面的安全行為和組織層面的安全結(jié)果。前者關(guān)注個體安全行為,后者關(guān)注可量化的結(jié)果，包括職業(yè)傷害、安全事故等。吳聰智(2001)認為安全績效就是在日常運營過程中組織的安全系統(tǒng)控制與管理的綜合體現(xiàn)。張雙文(2004)則對其的定義為“組織安全管理工作的可測結(jié)果，這種結(jié)果是面向組織安全方針以及目標，且與安全風險的控制相關(guān)聯(lián)”[4]。嚴桂清以與任務(wù)直接相關(guān)與否的標準，將其劃分為組織安全績效(通過承擔職責外的工作、幫助同事促進組織運行效率的自發(fā)行為)和個人安全績效(工作內(nèi)容、任務(wù)完成情況)。

本文將釆用Christian(2009)對安全績效的界定,認為安全績效是個體在安全行為和安全結(jié)果的綜合表現(xiàn)。安全績效由行為和結(jié)果兩部分構(gòu)成,囊括了個人和組織層面的績效。安全行為又可細分為安全遵守與參與兩個維度。安全結(jié)果，就是工作中發(fā)生的有形的可計量之傷害、事故及其造成的經(jīng)濟損失等。在本文中指員工在參與落實工作的過程中,由于各種內(nèi)外部因素迫使其工作暫?；蛴谰媒K止的突發(fā)意外事故，包括人員受傷或者死亡、患職業(yè)病以及其引發(fā)的經(jīng)濟損失。綜上，安全績效三維度為安全遵守、安全參與、安全結(jié)果。

4 公交車司機工作壓力、工作倦怠及安全績效的相關(guān)性研究

(1)工作壓力與安全績效的研究近年來越來越受到重視，到目前為止，關(guān)于二者的研究結(jié)果要么顯示二者之間影響不存在，要么得到相互沖突的結(jié)果，也有相關(guān)研究表明，工作壓力與安全績效間是通過一系列中介、調(diào)節(jié)變量作用形成的，所以很有必要對此進行深入探討[1]。而對于工作壓力與工作倦怠，中外學者已有大量實證研究，特別是針對教師、社會工作者、醫(yī)護人員、消防員等職業(yè)對象更是常見，工作壓力與工作倦怠有顯著的正相關(guān)性。相關(guān)研究亦證實了工作倦怠作為工作壓力和其他結(jié)果變量的中介效應。

(2)關(guān)于三者的研究，賈子若(2013)以工作倦怠為中介變量，研究得出工作壓力程度相當?shù)墓卉囁緳C的工作倦怠程度不相同,公交車司機的工作倦怠程度越高，其安全績效就會越差。嚴桂清(2013)從組織支持的方向驗證工作壓力和安全績效的關(guān)系，并把工作壓力進行良劣性劃分，為研究提供了新視角。李永娟，蔣麗等(2011)研究了工作壓力與社會支持對安全績效的影響，得出社會支持能一定程度減輕員工工作壓力，提升安全績效程度[1]。

(3)公交車司機來自工作本身及工作家庭矛盾造成的壓力與情緒耗竭、疏離及低成就感呈顯著的正相關(guān)關(guān)系，即當公交車司機來自工作本身的壓力、工作家庭矛盾造成的壓力越大其工作倦怠程度越高。

公交車司機的人際關(guān)系與情感耗竭、疏遠呈顯著的負相關(guān)關(guān)系，即公交車司機的人際關(guān)系不良會使其公交車司機出現(xiàn)情感耗竭、疏遠；與低成就感不存在相關(guān)關(guān)系表明人際關(guān)系對公交車司機的低成就感沒有影響。

公交車司機的職業(yè)發(fā)展與低成就感呈顯著的負相關(guān)關(guān)系，表明公交車司機職業(yè)發(fā)展越好其低成就感程度就越低。

公交車司機所在組織的組織因素與情感耗竭、疏遠以及低成就感均呈顯著的負相關(guān)關(guān)系，即所在組織的組織因素水平越高其工作倦怠程度就會越低。

公交車司機情感耗竭、疏遠以及低成就感3個維度與安全績效均呈顯著的負相關(guān)關(guān)系，表明工作倦怠對安全績效有負向預測作用，工作倦怠水平越高則安全績效水平越低。

5 研究結(jié)論與展望

研究結(jié)果表明，公交車司機工作倦怠是其工作壓力與安全績效間的中介變量；公交車司機的工作壓力在一定程度上對工作倦怠具有預測作用；公交車司機的工作倦怠對安全績效同樣具有預測作用。

公交車司機是城市交通運輸中最為關(guān)鍵的一環(huán)，公交車司機的工作壓力與工作倦怠與其安全績效存在密切的聯(lián)系，是影響其安全值乘的重要因素。安全是城市交通的根本，基于此，城市交通管理部門應充分重視公交車司機的工作壓力及工作倦怠，不僅要關(guān)注和監(jiān)控駕駛員的工作狀況，而且更加要體察和注意駕駛員的心理狀態(tài)、身體狀況，員工身體健康與否，心理存在何種問題等等關(guān)于員工工作生活的方方面面，進行有效的壓力管理，進一步提高公交車司機的安全績效，保障城市交通安全。

同時這也啟示企業(yè)管理者要重視員工身心狀態(tài)，通過合理進行工作設(shè)計、調(diào)整薪酬結(jié)構(gòu)水平、規(guī)劃員工職業(yè)生涯，緩解員工生理和精神負擔，同時完善相關(guān)公交安全規(guī)范制度和安全激勵措施等促進員工健康發(fā)展并進一步提高企業(yè)安全績效。

[1] 李永娟，蔣麗，胥遙山等.工作壓力與社會支持對安全績效的影響[J].心理科學進展,2011(03):318-327.

[2] 姚若松，陳懷錦，苗群鷹.公交行業(yè)一線員工人格特質(zhì)對工作績效影響的實證分析——以工作態(tài)度作為調(diào)節(jié)變量[J].心理學報,2013(10):1163-1178.

[3] 石林.工作壓力的研究現(xiàn)狀與方向[J].心理科學,2003(03):494-497.

[4] 張雙文.R&D變革型領(lǐng)導者對組織氣候和績效的影響研究[J].科技進步與對策,2003(12):27-29.

廣西研究生教育創(chuàng)新計劃項目《廣西中小城市品牌歷史街區(qū)成功商業(yè)模式及演進機理研究》；項目編號：T3230098604

郭劍(1991—)，男，漢族，河南駐馬店人，碩士研究生，廣西大學商學院企業(yè)管理專業(yè)，研究方向：營銷與戰(zhàn)略管理。 魯振偉(1992—)，男，漢族，山東泰安人，碩士研究生，廣西大學商學院企業(yè)管理專業(yè)，研究方向：企業(yè)文化創(chuàng)新與人力資源管理。

U471.3

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1671-1602(2016)24-0132-02