劉彩虹

(海南師范大學(xué)文學(xué)院，海南 ?？?570100)

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明代海上絲綢之路的變遷及其啟示

劉彩虹

(海南師范大學(xué)文學(xué)院，海南 ?？?570100)

明代，海上絲綢之路由勝轉(zhuǎn)衰。鄭和下西洋時(shí)，達(dá)到頂峰，而后走向衰落。于隆慶年間發(fā)展起來(lái)的私人海外貿(mào)易，到萬(wàn)歷末年走向衰落。海上絲綢之路最終被西方殖民者侵占、經(jīng)營(yíng)。朝貢貿(mào)易、海禁政策這兩種經(jīng)營(yíng)海上絲綢之路的方式，因其固有弊端最終造成了海上絲綢之路的衰落。這為我們今天“一帶一路”的建設(shè)帶來(lái)重要的啟示。

海上絲綢之路；明代；朝貢貿(mào)易；海禁政策“一帶一路”

在明代海上絲綢之路方面，學(xué)術(shù)界取得了一些研究成果。鄭和下西洋的研究成果尤為豐富，如陸韌的《試論鄭和下西洋的商貿(mào)活動(dòng)》，鄧輝的《鄭和船隊(duì)下西洋航線及其相關(guān)的季風(fēng)航海問(wèn)題》，彭明瀚的《鄭和下西洋·新航路開(kāi)辟·明清景德鎮(zhèn)瓷器外銷歐美》等。在其它方面，有論述港口的一些成果，如李金明的《試論明代海外貿(mào)易港的興衰》，劉重日的《明代海上絲綢之路與澳門》，鄭鏞的《論明代月港在中國(guó)海外交通史上的地位》；也有與明代海上絲綢之路相關(guān)的海外貿(mào)易，如李金明編著的《明代海外貿(mào)易史》，劉洋的《明代青花瓷的外銷》，朱鵬的《明代與清代前期廣東的海上絲綢貿(mào)易》，劉軍的《明清時(shí)期海上商品貿(mào)易研究(1368—1840)》，李隆生的《明后期海外貿(mào)易的探討》。一些學(xué)者將明代海上絲綢之路與海權(quán)聯(lián)系起來(lái)，如章忠民的《明清海上絲綢之路經(jīng)略與海權(quán)漸失》和徐桑奕《明清時(shí)期中央政權(quán)南海管制式微與海上絲綢之路的衰落》。

在論述明代貿(mào)易時(shí)，涉及官方貿(mào)易的成果較多，而私人海外貿(mào)易相對(duì)較少。至于將官方貿(mào)易、民間私人貿(mào)易做系統(tǒng)的對(duì)比研究是有些欠缺的。

經(jīng)營(yíng)海上絲綢之路的主體，既有官方力量，如鄭和下西洋，也有民間力量，即私人海外貿(mào)易的發(fā)展。明代見(jiàn)證了海上絲綢之路的由盛轉(zhuǎn)衰。鄭和下西洋時(shí)，海上絲綢之路達(dá)到頂峰，但后來(lái)走向衰落。15世紀(jì)末，我國(guó)的出海船只絕跡于蘇門答臘以西。另外，私人海外貿(mào)易因隆慶元年(1567年)明政府制定的允許民間申請(qǐng)文引出海貿(mào)易的政策一度發(fā)展，但至萬(wàn)歷(1573年-1620年)末年衰落，后來(lái)逐步被西歐殖民者壓榨。

李金明在《明代海外貿(mào)易史》中，將明代貿(mào)易分為兩個(gè)時(shí)期：明代前期(1368-1566年)是官方朝貢貿(mào)易時(shí)期；明代后期(1567-1644年)是私人海外貿(mào)易時(shí)期。本文受該觀點(diǎn)啟發(fā)，縱向從明代海上絲綢之路的變遷進(jìn)行論述，即從興盛——衰落——西方東來(lái)者對(duì)海上絲綢之路的侵占、經(jīng)營(yíng)三個(gè)發(fā)展歷程展開(kāi)；橫向是從官方朝貢貿(mào)易和民間私人貿(mào)易進(jìn)行論述。

1　海上絲綢之路的興盛

1.1官方朝貢貿(mào)易

明初，統(tǒng)治者為維護(hù)封建統(tǒng)治，主要實(shí)行由官方主持的朝貢貿(mào)易，其目的是在政治上“懷柔遠(yuǎn)人”，不是獲取經(jīng)濟(jì)方面的利益。

鄭和下西洋。永樂(lè)三年(1405年)至宣德八年(1433年)年間，明朝派鄭和七下西洋，途經(jīng)30多個(gè)國(guó)家,最遠(yuǎn)到達(dá)非洲東岸和紅海沿岸港口。

1.1.1造船技術(shù)和航海技術(shù)

鄭和七下西洋時(shí)，率領(lǐng)“由200艘寶船、27000多人組成的船隊(duì)。寶船長(zhǎng)44.4丈，寬18丈，立九桅，張12帆，排水量1800噸，載重量7000噸”，先進(jìn)、龐大的船只明確反映了當(dāng)時(shí)的造船技術(shù)。也有史料記載，在下西洋期間，“江南一帶新造或改造海船多達(dá)2700艘”，說(shuō)明造船技術(shù)對(duì)鄭和下西洋的促進(jìn)作用。在航海技術(shù)方面，不僅掌握了先進(jìn)的天文觀測(cè)定位技術(shù)，也利用了季風(fēng)航海規(guī)律。鄭和船隊(duì)十月至次年二月出發(fā)，乘東北季風(fēng)向南航行；五至八月，利用西南季風(fēng)向北航行直至回國(guó)。

1.1.2出發(fā)港

對(duì)于出發(fā)港，史料有不同記載。第一次和第三次航海，鄭和船隊(duì)都是從太倉(cāng)劉家港出發(fā)航行至福建長(zhǎng)樂(lè)，而后由該地去西洋各地。第七次航行，由南京龍灣造船廠開(kāi)始，航行至福建長(zhǎng)樂(lè)，然后從該地去往其它各國(guó)、各地區(qū)。鄧輝在《鄭和船隊(duì)下西洋航線及其相關(guān)的季風(fēng)航海問(wèn)題》一文中運(yùn)用季風(fēng)規(guī)律，認(rèn)為出發(fā)港是福建長(zhǎng)樂(lè)。“長(zhǎng)樂(lè)位于北緯26°左右，屬于亞熱帶季風(fēng)穩(wěn)定影響的地區(qū)，鄭和船隊(duì)下西洋之前，大小船只或由南京龍灣、或由太倉(cāng)瀏家河，陸續(xù)駛往長(zhǎng)樂(lè)集結(jié)，其主要原因就是要在那里等待穩(wěn)定的東北季風(fēng)到來(lái)然后乘東北季風(fēng)前往西洋各國(guó)?！贝送猓L(zhǎng)樂(lè)南山寺天妃碑中的碑文也證實(shí)了該觀點(diǎn)。

1.1.3航行路線

至于航行路線，南山寺天妃碑有記載。陳炎在《海上絲綢之路與中外文化交流》之《略論海上絲綢之路》中根據(jù)明代各種文獻(xiàn),將鄭和所到的國(guó)家和地區(qū)進(jìn)行列表總結(jié)?！多嵑秃胶D》，繪出了鄭和下西洋所涉及的航程、航向等。

大體而言，鄭和船隊(duì)從長(zhǎng)樂(lè)開(kāi)始，向西南航行，至占城、爪哇，再向西北方向，途經(jīng)三佛齊(今蘇門答臘島)、錫蘭山國(guó)(今斯里蘭卡)，抵達(dá)古里國(guó)(今印度卡爾卡特)，最后分途航行至霍爾木茲海峽、亞丁灣一帶和非洲東海岸。

鄭和航行，使海上絲綢之路在前代的基礎(chǔ)上發(fā)展到紅海、非洲東海岸一帶。

1.1.4貿(mào)易活動(dòng)

鄭和下西洋時(shí)，向所到之處輸出絲綢、瓷器等物，換取當(dāng)?shù)亍昂Ｍ馄嬲洹毕M(fèi)品，滿足上層階級(jí)的需要。各國(guó)使節(jié)受邀來(lái)中國(guó)時(shí)，明朝一般會(huì)以絲綢賞賜、回贈(zèng)。鄭和航海活動(dòng)，使中國(guó)貿(mào)易活動(dòng)區(qū)域擴(kuò)大至非洲東海岸，進(jìn)貢與明朝通好國(guó)家、地區(qū)數(shù)量也增加。

1.2民間私人貿(mào)易

1.2.1私人貿(mào)易

1.2.1.1非法私人貿(mào)易

明初，為防倭患，厲行海禁。這阻礙了海外貿(mào)易的發(fā)展，但時(shí)代潮流不能阻擋，民間仍然進(jìn)行走私貿(mào)易。史料記載：“成、弘之際，豪門巨室間有乘巨艦貿(mào)易海外者”“廣東沿海地方多私通番舶，絡(luò)繹不絕”。

1.2.1.2合法私人貿(mào)易

隆慶元年(1567年)，福建漳州的海澄月港允許私人申請(qǐng)文引出海貿(mào)易，海外私人貿(mào)易合法化。于是，貿(mào)易規(guī)模擴(kuò)大，商船數(shù)量激增，貿(mào)易區(qū)域擴(kuò)大。西至歐洲，東達(dá)日本呂宋等地及東南亞都有私人貿(mào)易。私人貿(mào)易的目的是追求巨額的經(jīng)濟(jì)利潤(rùn)。輸入的商品，有奢侈品、手工業(yè)原料、手工業(yè)產(chǎn)品及生活日用品。

1.2.2走私貿(mào)易港

如前所述，明代走私貿(mào)易港分為：違禁走私貿(mào)易港，合法走私貿(mào)易港。

1.2.2.1違禁走私貿(mào)易港

明早期，主要在東南區(qū)域一帶，如福建走馬溪、浙江雙嶼等。由于海禁實(shí)行期間，市場(chǎng)貨物奇缺，商人看到商機(jī)，所以為了商業(yè)利潤(rùn)甘愿冒風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行走私貿(mào)易。走私貿(mào)易港也開(kāi)始形成、發(fā)展。

1.2.2.2合法走私貿(mào)易港

隨著部分開(kāi)放海禁的政策，合法的走私貿(mào)易港興起、發(fā)展，以月港為例。

從月港出發(fā)進(jìn)行的貿(mào)易，為所到之處提供主要如瓷器、絲綢的貨物。而進(jìn)口貨物種類多、數(shù)量大，尤其進(jìn)口日用品比前代大大增加，達(dá)所有進(jìn)口貨物的20%。紡織品轉(zhuǎn)向低檔型，更接近低下層民眾的需求。另外如綠豆的農(nóng)副產(chǎn)品進(jìn)入進(jìn)口貨物。商船數(shù)量增長(zhǎng)。貿(mào)易范圍，東達(dá)朝鮮、日本，途經(jīng)菲律賓群島，直至南洋各地。

總之，漳州月港在明代海上絲綢之路上有很重要的貿(mào)易地位。

2　海上絲綢之路的衰落

2.1朝貢貿(mào)易、私人貿(mào)易的衰落

明代，對(duì)官方和民間經(jīng)營(yíng)海上絲綢之路的方式分別是朝貢貿(mào)易政策和海禁政策。而這兩種經(jīng)營(yíng)方式因?yàn)槠鋬?nèi)在弊端使海上絲綢之路走向衰落。明代經(jīng)營(yíng)方式“既是導(dǎo)致海上絲綢之路衰落、海權(quán)漸失的內(nèi)在因素，也為西方獲取海上絲綢之路的控制權(quán)提供了歷史機(jī)緣”。

朝貢貿(mào)易因主要是為政治目的，而不是為追求經(jīng)濟(jì)利益，最終給明政府帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)壓力。國(guó)家經(jīng)營(yíng)力量于是漸漸從海上絲綢之路撤出。

由于私人貿(mào)易的繁榮甚至猖獗會(huì)對(duì)明代封建統(tǒng)治造成威脅，這時(shí)，政府會(huì)加強(qiáng)海禁。民間力量被政府剿滅、招撫，被迫從海上絲綢之路中擠出。

2.2港口的衰落

有些歷來(lái)重要的貿(mào)易港，在明代，其地位一度動(dòng)搖。

廣州港：

廣州自秦漢以來(lái)在對(duì)外交通史上是重要港口。而在明中葉，其地位受到?jīng)_擊。正德年間，因葡萄牙人的猖獗，廣東下令禁止與外國(guó)貿(mào)易。另外，由于澳門被葡萄牙占領(lǐng)，葡萄牙殖民者控制、壟斷著廣州港。

寧波港：

寧波港在宋代鼎盛，到元代仍然是一個(gè)重要港口，但在明中后期，由于海禁和倭患逐步衰落。寧波市舶司有一段時(shí)間被明朝停罷。

泉州港與福州港：

泉州港口在明代由于殖民者的猖獗也走向衰落。

明初，泉州主要負(fù)責(zé)與疏球貿(mào)易，但由于琉球到達(dá)泉州港的次數(shù)少，“琉球市舶司不得不于成化十年(1474年)移至福州市舶司”。但福州港并沒(méi)有因負(fù)責(zé)對(duì)琉球的貿(mào)易而繁榮起來(lái)。中琉貿(mào)易由于朝貢性質(zhì)的弊端，給明政府帶來(lái)經(jīng)濟(jì)壓力。況且，琉球是小國(guó)，“正貢物品外，附帶舶貨，實(shí)是廖廖。再者規(guī)定二年一貢，時(shí)日久隔，市舶幾同虛設(shè)”。

鄭和下西洋以后，中國(guó)商船局限于東洋，沒(méi)有航行到馬六甲海峽之外，在南海一帶也很少能見(jiàn)到中國(guó)的船只。明政府對(duì)海外貿(mào)易的限制給了西方殖民者侵占中國(guó)海上絲綢之路的機(jī)會(huì)。他們?cè)谇终嘉覈?guó)遠(yuǎn)海海權(quán)后開(kāi)始蠶食中國(guó)近海。

3　西方殖民者的侵占

中國(guó)海上絲綢之路在15世紀(jì)中期被西方殖民者侵占。葡萄牙、西班牙先后占領(lǐng)了海上絲綢之路的經(jīng)營(yíng)權(quán)。

3.1葡萄牙的侵占

葡萄牙繞過(guò)非洲南部的好望角，侵占印度西南部的果阿，在東南亞地區(qū)馬六甲海峽一帶建立殖民據(jù)點(diǎn)，后到達(dá)我國(guó)東南沿海地區(qū)一帶。“(葡萄牙)以廣東海面上川島為中心開(kāi)始向南經(jīng)略印度尼西亞，向北侵占中國(guó)澳門地區(qū)?！卑拈T——果阿——里斯本航線就成為葡萄牙殖民者所控制的航線。

3.2西班牙的侵占

在明代中后期，西班牙開(kāi)辟了從福建漳州經(jīng)菲律賓馬尼拉到美洲的新航線，通過(guò)從漳州輸送來(lái)的絲綢、瓷器及其他產(chǎn)品來(lái)?yè)Q取美洲的金銀。這就是有名的“馬尼拉大帆船貿(mào)易”。

在西方殖民者控制下，海上絲綢之路發(fā)生了新的變化，從原來(lái)亞非地區(qū)擴(kuò)大到美洲、歐洲。

4　啟示

2013年，國(guó)家提出“一帶一路”規(guī)劃。其中，21世紀(jì)海上絲綢之路是當(dāng)今我國(guó)對(duì)海上的經(jīng)略方式。這就有必要吸取海上絲綢之路經(jīng)營(yíng)過(guò)程中的歷史教訓(xùn)，以更好地為今天服務(wù)。

朝貢貿(mào)易、民間貿(mào)易的衰落啟示我們，中國(guó)必須順應(yīng)經(jīng)濟(jì)一體化的潮流，走向世界。其次，海上的經(jīng)略不僅需要依靠國(guó)家力量，民間力量也不應(yīng)被忽視。

西方殖民者侵占、經(jīng)營(yíng)海上絲綢之路更警醒我們，國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)自身實(shí)力，注重海權(quán)的保護(hù)。西方的侵占性的海權(quán)道路不應(yīng)值得提倡，相反，中國(guó)應(yīng)該建立和平性的共贏式海權(quán)道路。

[1]陳炎.“海上絲綢之路與中外文化交流”之“略論海上絲綢之路”.北京，北京大學(xué)出版社1996年.

[2]莊為璣,莊景輝,王連茂編著：.海上絲綢之路的著名港口——泉州.北京，海洋出版社1988年.

[3]李金明.明代海外貿(mào)易史.北京，中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，1990年4月第一版.

[4]李金明.中國(guó)古代海上絲綢之路的發(fā)展與變遷.新東方，2015年第1期.

[5]李金明.試論明代海外貿(mào)易港的興衰.中國(guó)經(jīng)濟(jì)史研究，1997年第1期.

[6]鄭鏞.論明代月港在中國(guó)海外交通史上的地位.漳州職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，第14卷第3期，2012年9月.

[7]章忠民,胡林梅.明清海上絲綢之路經(jīng)略與海權(quán)漸失.社會(huì)科學(xué),2016年第1期.

[8]徐桑奕.明清時(shí)期中央政權(quán)南海管制式微與海上絲綢之路的衰落.歷史教學(xué)，2014年第12期.

[9]何芳川.崛起的太平洋.北京，北京大學(xué)出版社，1991年版，第70頁(yè).

劉彩虹(1991-)，女，漢族，山西省呂梁市，2015級(jí)碩士研究生，海南師范大學(xué)文學(xué)院，研究方向：中國(guó)近代史(中外關(guān)系史)。

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1671-1602(2016)16-0284-02