曾義

中國將在未來全球液化天然氣市場占據(jù)極其重要的地位，我們需要把握機會，全力進軍LNG市場，掌握液化天然氣主動權(quán)。

航運分析師認為，近來天然氣持續(xù)下跌，運輸需求大增，—旦運輸需求集中出現(xiàn)，LNG運價將瞬間暴漲。但是我們需要嚴格控制運力投放，LNG運力不應集中下水，目前LNG船單日運價約92000美元。

LNG船市場火爆船東紛紛擴大船隊規(guī)模

日本天然氣進口來源地橫跨美洲、中東、亞太、歐洲、非洲等全球五大區(qū)域。2012年日本三大船東商船三井、日本郵船和川崎汽船宣布：擴大LNG船隊規(guī)模。三家船東現(xiàn)有LNG船數(shù)量188艘，到2019年預計增至至少281艘，漲幅達到49.5%。

其中商船三井旗下LNG船總數(shù)將從75艘增至120艘，漲幅達到60%。日本郵船旗下LNG船總數(shù)將從70艘增至超過100艘，川崎汽船LNG船總數(shù)將從43艘增至61艘。此外美國ExcelerateEnergy考慮在短期內(nèi)擴張其LNG再氣化船船隊。荷蘭皇家殼牌以700億美元收購英國天然氣集團，合并LNG船近70艘，豪賭LNG船市場。

這一系列的動作預示市場對于LNG運輸船市場長期看好。清潔能源長期穩(wěn)定增長的市場需求，LNG運輸船運力供需或現(xiàn)緊張，擴大LNG船對規(guī)模將占據(jù)LNG戰(zhàn)場話語權(quán)。世界各國爭相跳躍性擴大船隊規(guī)模，以搶占LNG運輸市場先機。

液化天然氣據(jù)有廣泛用途

使用燃油的工業(yè)企業(yè)，油改氣項目用氣量大，用氣穩(wěn)定，也是天然氣利用市場開拓初期主要的支撐項目；城市氣化城市燃氣主要包括居民生活用氣、商業(yè)、公用事業(yè)等行業(yè)用氣；中小型工業(yè)用氣；機動車替代燃油用氣等。城市燃氣是城市重要的基礎設施，也是衡量城市現(xiàn)代化的重要標志之一。為了優(yōu)化城市燃氣結(jié)構(gòu)，提高供氣質(zhì)量，改善環(huán)境，天然氣作為清潔能源必將成為我國現(xiàn)代化城市的首選燃料，到目前已經(jīng)成為我國大中城市燃氣的主導氣源。以氣發(fā)電天然氣發(fā)電用氣量大，是世界上燃氣需求增長最快的領域，也是我國開拓天然氣市場的主攻方向，同時，電力工業(yè)清潔化和大型化已成為發(fā)展的必然。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示：3月份天然氣產(chǎn)量112億立方米，同比增長2.75%；天然氣進口量46億立方米，增長15.0%；天然氣表觀消費量156億立方米，增長5.40%推進能源價格、石油天然氣體制等改革，有利于天然氣價格機制逐步市場化，并與可替代能源價格保持合理比價關(guān)系，促進天然氣消費增長?！笆濉逼陂g，我國逐步調(diào)整能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展天然氣，天然氣消費量快速增長，未來發(fā)展空間較大。

IEA預計：未來五年全球天然氣需求年均增長率將達到2.7%，與過去10年的增長速度一致。到2017年，全球天然氣需求將較目前水平增長5760億立方米，達到3.937萬億立方米。其中，來自中國的需求將從2011年的1300億立方米增至2730億立方米，占據(jù)全球需求增量的1/4。這將使得中國成為排在美國和俄羅斯之后的全球第三大天然氣消費國。

天然氣分布廣泛，海上運輸是主要途徑

對中國的啟示為：進一步加強從中東獲取的天然氣進口；積極爭取從美洲、非洲的天然氣豐沛國進口天然氣；在與各個天然氣進口目標國建立良好國際關(guān)系的同時，通過在全球進行天然氣資源戰(zhàn)略布局，獲取當?shù)氐奶烊粴鈾?quán)益，并與當?shù)厝骈_展整條天然氣產(chǎn)業(yè)鏈以及其他能源領域的國際合作。

LNG加注站全國網(wǎng)絡布局完善

加注站建設以能源資源和水運資源綜合高效利用為著力點，發(fā)揮市場配置資源的基礎性作用，引導市場主體合理選址、按需設計、按標建設。適應船舶LNG天然氣燃料加注需求，全國形成“兩橫兩縱兩網(wǎng)十八線”（即：長江干線、西江干線；京杭運河、全國沿海；長三角高等級航道網(wǎng)、珠三角高等級航道網(wǎng)；岷江等18個支線河流）的船舶LNG加注布局網(wǎng)絡。

隨著亞太經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展，清潔能源（液化天然氣）需求在不斷攀升。亞太市場被普遍認為是未來引領全球液化天然氣需求增長的主要引擎。中國將在未來全球液化天然氣市場占據(jù)極其重要的地位，我們需要把握機會，全力進軍LNG戰(zhàn)場，掌握液化天然氣主動權(quán)。

LNG運輸船是國際公認的“三高”產(chǎn)品：建造附加值高，一艘船的造價高達1.6億元美元；其次是技術(shù)難度高，天然氣需要零下163℃下運輸，揮發(fā)率低于0.5%；可靠性要求高，該船建成后將常年穿梭于世界各大航線上，需要適應各種惡劣天氣的影響。

目前中國LNG船行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀良好，迅速擴大LNG船市場需求量為LNG船行業(yè)提供了基礎。韓國目前是全球LNG船建造設備能力和實際建造能力最強的國家，但他的LNG船的核心技術(shù)來源于法國GTT公司。因此中國船企需要聯(lián)手合作，攻破技術(shù)難關(guān)，開發(fā)屬于中國自己的LNG船關(guān)鍵技術(shù)。

2014年將降至每天92000美元，2015年降為每天69000美元。即期費率將低于收支平衡水平。由于供應緊張新船增加，LNG船運費率未來受到一定壓力。但在后五年中，隨著更多LNG輸出項目投入使用，這一情況也會慢慢改變。

航運分析師認為，近來天然氣持續(xù)下跌，運輸需求大增，一旦運輸需求集中出現(xiàn)，LNG運價將瞬間暴漲。但是我們需要嚴格控制運力投放，LNG運力不應集中下水，目前LNG船單日運價約92000美元。

隨著未來運輸需求的增多，運價有望跟隨市場繼續(xù)上漲。在液化天然氣進口國不斷增加進口量的帶動下，國際LNG船市場現(xiàn)繁忙景象，運價持續(xù)堅挺，進而推動新造船市場出現(xiàn)了“暴風雨”。我們預計LNG船市場將會是繼油輪運輸業(yè)后航運業(yè)的“引領者”。