王東亮

“每個品牌應(yīng)該去找到適合自己企業(yè)的發(fā)展路線，比亞迪從2003年制造汽車，經(jīng)歷了從學(xué)習(xí)、摸索，到創(chuàng)新這個過程，到現(xiàn)在找到了適合比亞迪發(fā)展的道路，就是發(fā)展新能源汽車?！薄鮽鞲?。

堅(jiān)持新能源之路

在自主品牌中比亞迪的銷量分布圖看上去是最為合理的，S7、速銳、F3、唐、宋多款產(chǎn)品平均分布，構(gòu)成了比亞迪2015年前11個月的銷量版圖，并且在銷量版圖上轎車、SUV、混合動力不同戰(zhàn)略的產(chǎn)品銷量也十分平均，并沒有出現(xiàn)像其他自主品牌一款熱銷車型幾乎占據(jù)了品牌銷量70%甚至更多份額的現(xiàn)象，相對于憑借一款熱銷車型打天下的品牌，我認(rèn)為比亞迪多點(diǎn)開花的成績反而會讓企業(yè)更有信心。但是從銷量上也反應(yīng)出一些問題，征戰(zhàn)多年的F3依舊成為了比亞迪旗下的銷量冠軍，而在“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的品牌理念下推出的G5、速銳等車型的銷量卻不溫不火，此外在SUV市場增長迅猛的這幾年中，S6、S7雖然銷量穩(wěn)定，但也沒有出現(xiàn)爆發(fā)式的增長。這也是由于比亞迪將戰(zhàn)略重心像新能源開發(fā)所要經(jīng)歷的必然結(jié)果，好在將精力投入到新能源方向的比亞迪總算是迎來了豐收，憑借著秦、唐、宋等產(chǎn)品的出色表現(xiàn)，比亞迪成為了新能源車銷量全球銷量第一的企業(yè)。

從危機(jī)中尋商機(jī)

傳統(tǒng)能源的開發(fā)和利用讓人們陷入了能源危機(jī)的恐慌之中，在汽車行業(yè)開發(fā)新能源汽車是全球車企未來研發(fā)的重點(diǎn)方向。比亞迪在混動技術(shù)方面有著先天的優(yōu)勢同時(shí)也有著極大的熱情，化身“技術(shù)狂人”的比亞迪在新能源車型的銷售方面可謂是大獲成功，由于政策刺激和市場需求，比亞迪在2015年國內(nèi)市場前11個月憑借秦、唐、宋、E6幾款新能源車的出色表現(xiàn)累計(jì)銷量達(dá)到了5.07萬輛，同比增長高達(dá)231%，成功擊敗歐美日等眾多強(qiáng)勁的汽車巨頭，坐上全球新能源汽車制造商的頭把交椅。

技術(shù)營銷，雙管齊下

在技術(shù)方面，作為比亞迪“542戰(zhàn)略”下的首款產(chǎn)品比亞迪唐配備了比亞迪首款“三擎四驅(qū)雙?！眲恿ο到y(tǒng)。在混合動力模式下，三個引擎同時(shí)發(fā)力，可輸出371kW的最大功率和820Nm的峰值扭矩，且在純電模式下，純電續(xù)航里程可達(dá)80km。此外唐搭載了全時(shí)電動四驅(qū)，得益于電控的絕對優(yōu)勢，其能量利用率超90%，傳動效率也提升近10%；響應(yīng)時(shí)間由機(jī)械四驅(qū)的200毫秒提升至20毫秒，這兩大技術(shù)亮點(diǎn)使比亞迪在新能源車型開發(fā)上也領(lǐng)跑全球車企。

在營銷方面，精準(zhǔn)的定位正是鎖定了中國的消費(fèi)者渴望一款沒有里程焦慮，兼顧電動車節(jié)油性，又具備傳統(tǒng)SUV動力操控以及通過性的新能源SUV，比亞迪唐的到來無疑解決了這個課題。而通過與騰訊體育等媒體達(dá)成的合作，也開啟比亞迪汽車跨界營銷、網(wǎng)絡(luò)營銷的新紀(jì)元。在線下，比亞迪唐充分發(fā)揮了與消費(fèi)者零距離互動的優(yōu)勢，唐戰(zhàn)番邦、冰雪試駕、《最野假期》植入等一些列活動的舉辦，對展現(xiàn)和推廣唐全時(shí)電動四驅(qū)技術(shù)起著功不可沒的重要作用。

以“打造民族的世界級汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，作為新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，從研發(fā)到生產(chǎn)，比亞迪始終堅(jiān)持更低耗能，更少排放的環(huán)保理念，在未來的路上，比亞迪將為更美好的明天領(lǐng)航。