文/席寧 信息產(chǎn)業(yè)電子第十一設計研究院科技工程股份有限公司 四川成都 610021

海綿城市市政道路設計方式初探

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近幾年，國家一直倡導要不斷加強海綿城市的建設，國務院辦公廳2015年10月印發(fā)《關于推進海綿城市建設的指導意見》，部署推進海綿城市建設工作。但由于種種因素的制約，在具體落實過程中還存在諸多有待解決的問題。再者，我國很多城市都面臨著水資源短缺、市政配套設施不足、內(nèi)澇等現(xiàn)象，因此，為了有效改善城市居住環(huán)境，全面適應居民生活發(fā)展需求，真正實現(xiàn)城市的高效、健康、全面發(fā)展，對于城市市政道路設計和建設就必須要給予足夠重視。

海綿城市；市政道路；設計方式探究

海綿城市是新一代城市雨洪管理概念，是指城市在適應環(huán)境變化和應對雨水帶來的自然災害等方面具有良好的“彈性”。國際通用術語為“低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構建”。下雨時吸水、蓄水、滲水、凈水，需要時將蓄存的水“釋放”并加以利用。城市市政道路設計應始終遵循生態(tài)優(yōu)先的原則，對自然降水、地下水等方面的系統(tǒng)性規(guī)劃設計進行統(tǒng)籌兼顧，并對城市給水、排水等環(huán)節(jié)進行協(xié)調(diào)利用等。而隨著海綿城市建設規(guī)模的不斷擴大，怎樣對市政工程做出更科學、合理的優(yōu)化也是一直困擾城市道路建設者的一大難題。

1、轉(zhuǎn)變設計方式

改革開放30多年來，我國城市化水平不斷提高，城市建設的發(fā)展和城市規(guī)模不斷擴大。時至今日，我國大中型城市已基本完成了第一階段的城市化建設。2015年12月20日，時隔37年后，中央城市工作會議在北京召開，會議指出，我國城市發(fā)展已經(jīng)進入新的發(fā)展階段。近年來，城鎮(zhèn)化進程中的各種城市?。红F霾鎖城、交通擁堵、逢雨必澇、垃圾圍城、城市“攤大餅”、文化缺失……這些問題不斷警示，城市規(guī)模要同資源環(huán)境承載能力相適應。必須認識、尊重、順應城市發(fā)展規(guī)律，端正城市發(fā)展指導思想，切實做好城市工作。

城市建設的發(fā)展和城市規(guī)模的擴大，大量的硬化地面減弱了雨水的滲透，雨季降雨量大時容易形成洪澇災害，導致城市部分區(qū)域積水，以至于出現(xiàn)“逢雨必澇”的城市頑疾；另一方面隨著全球溫室效應加劇，極端氣象條件和極端水文條件增多，也要求城市必須加強防災害的能力。 城市道路是城市空間的重要組成部分，是緊急情況下城市的生命通道，在城市建設中占有很重要的地位，在不斷加快的城市化進程中，道路面積不斷增加，道路硬化用地面積占城市建設用地面積約20%左右。道路硬化范圍收集到的雨水量非?？捎^，而目前這些資源都無法得到有效利用，如果能在現(xiàn)有雨水直接與間接利用的研究基礎上，對城市市政道路開展有針對性的設計，轉(zhuǎn)變設計方式，充分考慮城市道路所處的不同的氣候區(qū)域，地形條件，降雨量，雨水收集和利用方式等，把雨水的滲透、滯留、集蓄、凈化、回收利用和排水緊密結(jié)合。因此，低影響開發(fā)設施以城市市政道路等城市基礎設施作為載體，城市規(guī)劃、設計、施工及工程管理等各個環(huán)節(jié)統(tǒng)籌配合，改變傳統(tǒng)單純的“以排為主”的城市雨水管理理念，通過“滲、滯、蓄、凈、用、排”等多種生態(tài)化技術，構建低影響開發(fā)城市市政道路雨水系統(tǒng)。

2、道路設計重點

目前的市政道路主要滿足城市交通和作為各種管線載體，對雨水主要考慮安全排放，忽略了對生態(tài)環(huán)境的影響；傳統(tǒng)道路雨水排放方式主要缺點有：雨水經(jīng)市政管網(wǎng)直接進入受納體，道路綠地不能充分地滯蓄雨水，不能對地下水進行補充；道路綠化澆灌成為用水大戶，每年都消耗大量自來水；雨季地表徑流量大幅增加，城市內(nèi)澇嚴重。

在市政道路設計中，車行道和人行道承擔著重要的交通功能，市政道路路面?zhèn)鹘y(tǒng)做法一般采用水泥混凝土和瀝青混凝土。透水混凝土路面和具有較好滲水功能的基材能更好的排水，同時應滿足道路路面使用功能，并滿足透水、抗滑、降噪要求。滲水材料的采用主要解決了快速排水，但沒有解決“滯、蓄、凈、用”的問題。因此，滲水路面主要解決“滲”的問題，保證車行道和人行道路面的雨水快速排放；道路設計應充分利用道路綠化帶解決“滯、蓄、凈、用”的問題，讓雨水變成一種資源得到充分的利用；最后，在雨水得到充分利用的前提下再把多余的雨水通過綜合管網(wǎng)排入受納體。

由此看來，市政道路設計應該重點解決好“滯、蓄、凈、用”的問題，市政道路設計應充分利用道路綠化帶解決這一問題。

3、綠化帶智能化設計

在傳統(tǒng)市政道路設計過程中，城市中的主干道的綠化帶設計采用的管理方式通常都是比較粗獷的，基本為一刀切的模式，綠化帶與行車道之間的道牙設計成高于行車道大約15cm-40cm后，通過暗管系統(tǒng)排放雨水。這樣不利于路面快速排水，尤其是綠化帶雨水處于飽和狀態(tài)時，很容易形成倒流，造成內(nèi)澇。

如果在綠化帶中設計滲水井，當雨水來時首先進入滲水井，通過滲水井對雨水起到“滯、蓄”作用，再通過“凈、用”回用雨水，可以在極端天氣時有效減緩降雨對市政排水系統(tǒng)的沖擊，需要注意的是滲水井應該和排水系統(tǒng)有效連接，當雨水超過滲水井滯蓄能力的時候，能通過排水系統(tǒng)排放。設計者可以根據(jù)不同道路等級和其在交通、疏散、排水等方面起到的作用綜合考慮綠化帶設計。

結(jié)語：

海綿城市這一概念，在我國還屬于一種新鮮事物，但隨著市政工程社會效應的不斷提升，海綿城市道路設計方案也得到了廣泛重視，并逐漸從南方多雨城市借鑒到北方缺水城市，而這不僅是理念層面上的一種轉(zhuǎn)型，也有助于緩解我國城市建設中水土保持、市政用水，以及防洪防澇工作等方面的壓力，進而促進市政道路設計的創(chuàng)新發(fā)展。

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席寧（1982.10.16），男，四川成都人，漢族，本科學歷，學士學位，現(xiàn)為工程師，主要研究：城市規(guī)劃和設計。