文/李正浩 江蘇鴻大工程建設(shè)有限公司 江蘇淮安 223001

市政道路施工中新材料的應(yīng)用分析

文/李正浩 江蘇鴻大工程建設(shè)有限公司 江蘇淮安 223001

隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量也出現(xiàn)了大幅度的增加，而交通量的上漲必然會給市政道路提出更高的要求。因此，市政道路施工質(zhì)量成為了被重點(diǎn)關(guān)注的問題。然而不容樂觀的是，現(xiàn)階段我國市政道路施工中存在著一些質(zhì)量方面的缺陷，因此如何在質(zhì)量上做出改進(jìn)成為了施工方的工作重心。本文旨在對現(xiàn)階段的道路質(zhì)量問題做出分析，并探究新材料的具體應(yīng)用。

市政道路施工；新材料；應(yīng)用分析

市政公程對于社會穩(wěn)定和城市建設(shè)來說具有重要的作用。而道路施工則成為了市政工程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。而市政道路存在的質(zhì)量問題卻給人們的正常出行埋下了巨大的隱患。因此，越來越多的新材料開始被廣泛運(yùn)用，以提升道路質(zhì)量。筆者也將根據(jù)自身的工作經(jīng)驗(yàn)，探討部分新材料的具體運(yùn)用。

1、現(xiàn)階段市政道路存在的質(zhì)量問題

雖然我國的經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，城市道路的建設(shè)工作也在有序進(jìn)行，但是必須注意到的一點(diǎn)在于市政道路的整體質(zhì)量并不能得到充分保障。近年來頻發(fā)的交通事故也有一部分原因在于道路質(zhì)量問題。

1.1 路面開裂

現(xiàn)階段的道路大多采用水泥混合物或?yàn)r青混合物作為路面材料，而隨著時間的推移和車輛的不斷施壓，路面會產(chǎn)生不同程度的開裂。開裂有以下幾種：橫向開裂，指的是由于溫度引起的開裂；縱向開裂，是因?yàn)槁坊痪鶆虍a(chǎn)生的地面損壞產(chǎn)生裂縫；龜裂，是因?yàn)槁坊|(zhì)量過低引起的強(qiáng)度下降產(chǎn)生裂縫[1]。

1.2 車轍

車轍是指車輛在路面上行駛后留下的車輪壓痕。一般情況下，車轍多出現(xiàn)于站臺、路口等車輛密集的地區(qū)。尤其是在車輛上坡時，路面會在車輛的反復(fù)作用下出現(xiàn)車轍，從而導(dǎo)致不可逆的變形。這種情況下路面會產(chǎn)生嚴(yán)重的損傷，對于行車安全來說產(chǎn)生了極大的安全隱患。

1.3 地面沉降

這種情況主要由于地下松散地層固結(jié)壓縮，從而導(dǎo)致地面出現(xiàn)下陷的情況。尤其是在大型重型車輛頻繁經(jīng)過的路面，這種情況會更加明顯，且容易發(fā)展為坑槽，嚴(yán)重影響車輛的正常行駛[2]。

1.4 道路坑洞

道路坑洞也是目前道路質(zhì)量問題中非常常見的一種。由于材料運(yùn)用不當(dāng)，或是使用了不合格的劣質(zhì)材料作為道路材料，會使得道路在車輛反復(fù)行駛的作用下產(chǎn)生不同程度的坑洞，容易引發(fā)各類交通事故。

2、新材料在市政道路施工中的具體運(yùn)用

由于嚴(yán)重的道路質(zhì)量問題，也使得施工方在這一方面投入了大量的研究和人力，以尋找最優(yōu)秀的解決方案。而新材料正是近年來最優(yōu)秀的研究成果之一。筆者也總結(jié)了目前常見的幾種新材料，供相關(guān)人士參考。

2.1 SMA混合料

這種材料最大的特點(diǎn)就是穩(wěn)定性突出，在高溫環(huán)境下也不容易產(chǎn)生變化。而其包含的粗集料空隙中也能填充其它材料。而這種穩(wěn)定性能有效應(yīng)對車轍的產(chǎn)生或是地面沉降。而溫度較低時，混合材料也能有相對應(yīng)的變形能力。而SMA材料本身的外部縫隙就非常少，水分幾乎無法滲透進(jìn)材料內(nèi)部，這對于降雨天氣時所產(chǎn)生的大量積水也能有顯著的應(yīng)對能力[3]。加上之前提到的粗集料空隙中填充其它材料，能夠減少空氣與瀝青的接觸，提升道路的使用年限，提升整體的安全性能。這對于現(xiàn)階段市政道路存在的安全問題也有重要的意義。

2.2 再生瀝青材料

再生瀝青材料中使用最為廣泛地種類有以下幾種：廠拌熱再生混合材料。這種材料最大的特點(diǎn)是利用了廢棄的瀝青作為原材料，并將其與再生劑、瀝青相混合，從而制作出新的材料，能夠適用于各種類型的道路，穩(wěn)定性有保障；就地?zé)嵩偕牧?，這種材料主要特點(diǎn)是將瀝青路面的再生工作一步到位，最大化減少施工給交通帶來的阻礙；廠拌冷再生不會對環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重的污染，但是路面的泛用性相對于廠拌熱再生有一定的差距，大多情況下用于道路基層材料當(dāng)中。這些再生瀝青材料的最大優(yōu)勢在于節(jié)約了材料，從而降低了生產(chǎn)成本和道路養(yǎng)護(hù)的成本，一定程度上可以提升經(jīng)濟(jì)效益，也符合可持續(xù)發(fā)展的要求。

2.3 聚苯乙烯

聚苯乙烯材料主要來源于聚苯乙烯樹脂，并在樹脂當(dāng)中加入發(fā)泡劑，從而產(chǎn)生熱量，產(chǎn)生氣體。而這一過程中產(chǎn)生的泡沫塑料具有使用年限長，化學(xué)性能穩(wěn)定的特性[4]。且該方式操作簡便，耗費(fèi)人力少，在現(xiàn)階段的市政道路施工過程中可以被廣泛使用。作為一種輕質(zhì)材料，在應(yīng)對路面沉降時具有顯著的效果，減少路基單位面積的荷載量，最大化起到緩沖作用。

2.4 高模量瀝青材料

在車站或是路口等車輛數(shù)量密集的路段，一般車轍情況會比較嚴(yán)重。而高模量瀝青材料的最大特點(diǎn)就是抗車轍能力強(qiáng)。這種材料本質(zhì)上是一種混凝土添加劑，應(yīng)用在道路施工中能大幅度減少車轍，提升道路的安全性能，對于城市建設(shè)具有重要的意義。

2.5 微表處混合材料

這種材料主要指的是將砂漿、石屑、填充材料和乳化瀝青等按照合理的比例進(jìn)行混合，最終得到微表處混合材料。這種材料的最大優(yōu)勢在于對水的穩(wěn)定性，不會因?yàn)樗臐B透而產(chǎn)生路面的損壞。另外，在道路產(chǎn)生坑洞時，也能利用微表處混合材料進(jìn)行修復(fù)，對于市政道路的養(yǎng)護(hù)也有重要的作用。

3、未來的發(fā)展趨勢

隨著科技水平的不斷發(fā)展，更多的新材料也會逐漸運(yùn)用于市政道路施工過程中。而現(xiàn)階段存在的這些問題，也會隨著未來材料的改變而得到有效解決。要達(dá)到這一目標(biāo)需要研究人員和政府部門繼續(xù)加大工作力度，投入更多的工作，從而讓新材料和新技術(shù)能更好地為人們服務(wù)。

結(jié)語：

一個城市的形象，很大程度上是由市政道路工程所決定的。盡管現(xiàn)階段的市政道路施工中仍然有很多需要完善的地方，但是隨著新材料的廣泛使用，市政道路工程的質(zhì)量也會得到有效保障。所以作為施工單位來說，要充分認(rèn)識到新材料的重要性和優(yōu)勢，并在未來的施工過程中加以運(yùn)用，從而提升道路的整體質(zhì)量，為城市建設(shè)繼續(xù)提供支持。

[1]黃 和 全,李 銘.市 政 道 路 施 工 中新材料的應(yīng)用分析[J].中國建筑金屬結(jié)構(gòu),2013,24(26):114.

[2]陳靜.探討市政道路施工中新材料的應(yīng)用[J].中外企業(yè)家,2016,23(15):222+225.

[3]李嘉陽.市政道路施工中新材料的應(yīng)用探究[J].科學(xué)大眾(科學(xué)教育),2016,09(08):188.

[4]任昊.新材料在市政道路施工中的應(yīng)用研究[J].建材與裝飾,2015,48(34):267-268.

李正浩（1982-）男，漢族，江蘇南京人，大專，江蘇鴻大工程建設(shè)有限公司，工程師，研究方向：項(xiàng)目工程管理。