晁攀迪韓鴻

（1北京市海淀區(qū)教師進修學校附屬實驗學校北京100089；2北京鐵路局北京100038）

中國高速鐵路客運市場競爭要素特征分析研究

晁攀迪1韓鴻2

（1北京市海淀區(qū)教師進修學校附屬實驗學校北京100089；2北京鐵路局北京100038）

高速鐵路代表鐵路客運的發(fā)展方向。分析中國高速鐵路供需特征，圍繞高速鐵路產(chǎn)品質(zhì)量和服務品質(zhì)分析經(jīng)濟性、快速性、舒適性、便捷性等核心競爭力，研究其對于積極發(fā)揮鐵路在綜合交通運輸體系中的作用，加強與民航、公路等運輸方式間的競爭合作，提高運輸市場份額的重要意義。

高速鐵路；運輸質(zhì)量；客運市場；市場競爭；競爭要素

高速鐵路的產(chǎn)生是鐵路旅客運輸業(yè)的一場技術革命，是世界交通變革的一個重要標志，代表著鐵路客運的發(fā)展方向。我國高速鐵路經(jīng)過10多年的新線建設和對既有鐵路的高速化改造，已經(jīng)建成了世界上最大規(guī)模以及最高運營速度的高速鐵路網(wǎng)。截至2015年底，我國高速鐵路運營里程超過1.9萬km，居世界第一位，占世界高速鐵路總里程的60％以上。高速鐵路不僅改變了人們的出行方式，同時也在逐步改變著民眾的生活觀念，有力地推動地方經(jīng)濟發(fā)展和區(qū)域空間結(jié)構(gòu)一體化的進程。

1 高速鐵路供給特征分析

一般來講，運輸質(zhì)量指標可歸納為：安全性、舒適性、經(jīng)濟性、速達性、方便性、準確性[1]。

鐵路運輸具有運量大、速度快、運輸成本和運價低、系統(tǒng)的可靠性和安全性較高、全天候運輸、不受氣候影響等優(yōu)點，在中長距離的客貨運輸中具有較大優(yōu)勢。在春暑運、小長假、黃金周等期間，廣大旅客對鐵路的需求更是巨大，尤其是對價格較為敏感的學生、農(nóng)民工等客流多選擇鐵路出行，而公路的安全性、舒適性則相對較差，民航價格較高，受氣象條件限制大。隨著高速鐵路、城際客運專線的陸續(xù)開工建設及投入運營，鐵路運輸速度明顯提高，運輸優(yōu)勢距離范圍進一步擴大，在中短途、長途也分別與公路、民航形成強有力的競爭[2]。

1.1 安全供給特征分析

交通運輸安全包括人身安全和貨物安全，鐵路是安全性最好的運輸方式[3]。據(jù)國外統(tǒng)計，在同等運能條件下，高速公路上的交通事故死亡人數(shù)為鐵路的27倍，受傷人數(shù)為鐵路的10倍。按完成單位客運量的事故傷亡人數(shù)來看，航空運輸也是數(shù)十倍于鐵路[4]。

我國鐵路的安全性也遠遠高于其他運輸方式。據(jù)統(tǒng)計，我國公路交通死亡人數(shù)每年超過20萬，占全國交通事故死亡人數(shù)的80％以上，每億換算噸公里的事故死亡人數(shù)，公路是鐵路的20倍以上。我國高速鐵路安全更是擺在高于一切、重于一切的位置，鐵路運輸企業(yè)嚴格抓好各項安全措施的落實。

目前，中國每天有上千列高速動車組運行。經(jīng)過多年的運營實踐，中國高速鐵路已形成基礎設施、移動裝備、綜合檢測、防災減災、應急救援為一體的安全管理體系，以先進的安全理念、成熟的技術標準、優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品質(zhì)量、科學的管理模式、優(yōu)秀的人才隊伍，保障了安全運營。

1.2 舒適供給特征分析

舒適性是就旅客運輸而言，指旅客在旅途中關于情緒和健康的感受狀況。舒適性不僅取決于運載工具本身的技術性能、運輸過程中的服務質(zhì)量、旅途時間等，也與旅客個人的主觀感受密切相關[1]。

高速鐵路旅客運輸具有空間大、自由活動范圍寬（人均乘坐面積：鐵路為0.57 m2/人，公路為0.28 m2/人，民航為0.33 m2/人）、設施相對完備、列車運行比較平穩(wěn)的優(yōu)勢，具有較好的舒適性。

高平順性的線路。中國鐵路注重把高速動車組運行平穩(wěn)、旅客乘坐舒適的要求貫穿到高速鐵路線路設計和建造全過程。通過高速動車組與線路相互作用的理論分析和試驗驗證，優(yōu)化高速鐵路線路的空間幾何線性設計，合理確定線路平面（曲線半徑、直線與曲線間的緩和曲線等）和縱斷面（坡度、坡段長度、豎曲線半徑等）參數(shù)，從線路設計上保證高速鐵路線路具有高平順性。

平穩(wěn)舒適的動車組。中國的高速動車組采用了減振性能良好的高速轉(zhuǎn)向架，車體為平滑密閉的流線型設計，車廂內(nèi)振動小、噪聲低；全自動恒溫空調(diào)系統(tǒng)能夠為旅客提供適宜的車內(nèi)環(huán)境溫度、濕度和清新空氣。車廂內(nèi)部，整齊舒適的軟座椅、采光良好的大車窗、明亮柔和的車頂照明光帶讓旅客備感舒適；專門設置的大件行李存放處、餐車、吧臺、茶水爐以及人性化設計的衛(wèi)生間和盥洗室為旅客帶來方便；電視和廣播系統(tǒng)為旅客提供視頻音頻服務；兩端的信息顯示屏滾動顯示本車車次、車廂號、當前時間和列車速度、車內(nèi)溫度等信息[5]。此外，動車組的地板可與高鐵站臺無縫對接，方便旅客使用輪椅等代步工具無障礙上下車，車廂內(nèi)還設有專門的殘疾人座椅。

1.3 成本供給特征分析

各運輸方式的經(jīng)濟性，反映給消費者的就是運價，其內(nèi)在決定因素則是運輸成本。各運輸方式的運輸價格相差較大，以客運為例，根據(jù)長途汽車站、火車站、機場的運價統(tǒng)計出各運輸方式的單位里程運價，見表1。

表1 各運輸方式單位里程運價

中國高速鐵路建設工期合理，建設成本比較低，具有較強的競爭優(yōu)勢。根據(jù)世界銀行2014年7月發(fā)布的關于中國高速鐵路建設成本的分析報告，時速350 km高速鐵路建設項目的加權平均單位成本為1.29億元/km；時速250 km項目的加權平均單位成本為0.87億元/km，只有其他國家的2/3[6]。高速鐵路建設過程中大量采用以橋代路的方式，最大限度地降低征地拆遷成本；實行標準化設計、標準化制造、標準化施工，也大大降低了建設成本。

1.4 快速供給特征分析

速度是交通運輸，尤其是旅客運輸最重要的技術指標，也是主要的質(zhì)量指標。運輸方式的速度有技術速度和送達速度之分，對旅客而言，送達速度更具有實際意義。送達速度等于路線長度除以運輸消耗時間，計算送達速度時應計及途中的停留時間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時間，因而送達速度低于技術速度。

高速鐵路運營時速高達200～350 km，相對其他交通運輸方式具有巨大優(yōu)勢。短程運輸時(距離小于600 km)，高速鐵路客流分擔率相對其他所有運輸具有絕對優(yōu)勢；中等距離運輸時（600～1 400 km），高速鐵路在票價方面優(yōu)勢明顯，但旅行時間稍長；長距離運輸時（1 400 km以上），高速鐵路對于航空的替代效應和競爭力將隨著距離增加而逐漸弱化。

1.5 便捷供給特征分析

中國高速鐵路以人民群眾滿意為根本標準，以實現(xiàn)旅客“安全出行、方便出行、溫馨出行”為目標，不斷提升服務品質(zhì)，讓廣大旅客享受方便快捷的旅程。

按照“零距離換乘”理念，通過科學合理的建筑布局、打造現(xiàn)代化客運樞紐和旅客中轉(zhuǎn)換乘中心，使高速鐵路客站與城市公交系統(tǒng)甚至機場融為一體，方便旅客在站內(nèi)順暢換乘鐵路、地鐵、公共汽車等交通工具。例如，北京南站的地下一層是換乘大廳、停車場以及旅客出站系統(tǒng)；地下二層是北京地鐵4號線；地下三層是北京地鐵14號線。車站鐵路與城市地鐵、公交、出租車等交通工具緊密銜接，采用“上進下出”與“下進上出”相結(jié)合的立體流線模式，方便旅客進出站候車，切實滿足了旅客短距離換乘的需求。

多種購票方式也為乘高速鐵路出行提供了方便，旅客可以在人工售票窗口、旅客自助購票機、火車票代售處和電話、12306網(wǎng)站購買車票。車站的硬件軟件服務體現(xiàn)了以人為本、舒適便利：各功能區(qū)的布置科學合理，形成了明確清晰、快捷通暢、互不干擾的旅客流線，方便旅客進出站、候車和換乘；先進的旅客引導系統(tǒng)、自動售票機、自動取票機、自動檢票機以及自動查詢機等自助服務系統(tǒng)為旅客提供便利；盲道、殘疾人售票?？?、殘疾人衛(wèi)生間、母嬰候車區(qū)等專用服務設施最大限度地照顧重點旅客。

旅客選擇運輸方式和工具以后，即希望按照預期的運輸時間完成運輸活動，后續(xù)的生產(chǎn)、生活、工作等也是根據(jù)這個預期運輸消耗時間來安排，因此旅客對運輸準點性的要求比較高，在某些時候甚至是第一位的。對準點性的要求是運輸由數(shù)量型向質(zhì)量型轉(zhuǎn)變的重要特征。

影響準點性的因素有很多，一般都是由于運輸組織不合理或遇到突發(fā)事件或受氣象因素影響等。公路運輸自由性強，容易出現(xiàn)擁擠堵塞而導致行程時間延誤，另外突發(fā)交通事故也會造成后續(xù)車輛受阻，高等級公路易受惡劣天氣的影響而采取限速甚至關閉道路的措施，這些都對公路運輸?shù)臏庶c性有較大影響。鐵路運輸計劃性強，能夠?qū)\輸工具進行實時控制，同時鐵路也較少受氣象因素影響，一般來說其準點性相對比較容易保證，但如果運營管理水平不高，則會經(jīng)常造成火車晚點。航空運輸最易受氣象條件影響，其準點性主要由此決定。

高速動車組是目前陸上運行速度最快的交通運輸工具，時速可達200～400 km。中國高速鐵路投入運營的高速動車組有時速200～250 km和300～350 km兩種速度等級，而且保持很高的正點率。京津城際鐵路運行一周年，安全正點率達到98％。

2 服務需求特征分析

近年來，客運市場結(jié)構(gòu)演變主要表現(xiàn)為陸空運輸與鐵路運輸此消彼長。客運需求在發(fā)生的時間和空間上具有一定的規(guī)律特征，旅客對于速度、經(jīng)濟、便捷、舒適、安全性等方面的需求是出行的基本要求，對鐵路尤其是高速鐵路客運的需求主要體現(xiàn)在運輸速度、性價比、正點率、換乘便利性、服務水平等方面[7]。

2.1 安全性分析

安全性是影響旅客出行交通方式選擇的基本因素，不同交通方式仍存在一個安全性高低的問題。安全性是鐵路的主要優(yōu)勢，鐵路旅客在選擇交通方式時首要考慮安全因素的僅次于選擇票價合理者；而公路、航空旅客中只有大約8％的旅客將安全作為其交通方式選擇時的首要考慮因素。

對不同年齡旅客交通方式選擇首要因素的調(diào)查分析顯示，雖然速度高始終處在最重要因素行列，安全性高則是55歲以上人群考慮的第一要素[8]。

高速鐵路的安全性在各種交通方式中更是居于最高。法國自1981年開通高速鐵路后，24年來沒有一例人員傷亡事故；日本這樣的紀錄一直保持了40年，僅在2004年發(fā)生了第一起人員傷亡的事故。

每天在忙碌中度過的李孝弟，不知不覺從省城“下鄉(xiāng)”已半年。眼下，李孝弟和他的服務團伙伴們，對宜章科技支撐農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成共識。

隨著2008年京津城際鐵路的開通，我國進入了高速鐵路時代。京滬、京廣等諸多高速鐵路以科學嚴密的安全保障體系，嚴格、高效、一流的規(guī)范管理，確保了運行秩序的安全、平穩(wěn)、有序，其安全性完全滿足旅客的需要。

2.2 快速性分析

隨著經(jīng)濟的發(fā)展和生活水平的提高，人們的時間價值不斷增加，快速性在旅客選擇交通方式中成為重要影響因素，也是提高交通方式競爭力的決定因素。從總體來看，速度是旅客交通方式選擇中最為看重的因素，而飛機在速度方面的優(yōu)勢表現(xiàn)得最為明顯，高速公路旅客對汽車速度的滿意度比鐵路旅客對火車速度的滿意度要更高。

隨著京滬、京廣等高速鐵路的建成運營，高速鐵路的快速性逐漸成為吸引客流的重要因素，在中長途旅客運輸市場，甚至是短途旅客運輸市場，都會對其他運輸方式產(chǎn)生強烈的沖擊。

2.3 便捷性分析

交通方式的便捷性體現(xiàn)在其出發(fā)時刻、等候時間、銜接換乘等方面。對于旅客來說，最好的莫過于出發(fā)時刻與其出行需求產(chǎn)生的時刻相吻合，等候時間最短，換乘時走行距離、時間最短等。

無論收入高低，便捷性都處于旅客選擇交通工具考慮因素的前幾位。以京滬高速鐵路為例，其旅客構(gòu)成收入較高，對便捷性的要求也更高。對于出行較為頻繁的旅客，便捷性因素的影響更為突出。京滬高速鐵路大容量、公交化的運營模式，可以使旅客隨到隨走，在京滬通道內(nèi)的火車票“一票難求”問題將會徹底得到解決。新的車站設計大幅減少站內(nèi)等候時間，車站綜合化的交通樞紐設計也會更加方便旅客交通換乘，減少往返車站的旅途時間。這些措施將會大大滿足旅客的便捷性需要。

2.4 舒適性分析

旅客都希望自己的旅行更加舒適。對于月收入在3 000元以下旅客群體來說，相對于交通方式選擇的其他影響因素，舒適度所占比重比較小；但是在月收入6 000元以上的群體中，舒適度的要求得到明顯的提升。高速鐵路的站車環(huán)境、客運服務水平都很高，加之旅行時間的大幅縮短，旅客乘車的疲勞程度大大減輕，獲得了舒適的乘車體驗。

2.5 經(jīng)濟性分析

旅客在選擇出行方式時，都希望以最小的費用獲得最大的出行收益，而出行費用對出行的影響最終歸結(jié)于出行者的消費水平和承受能力。

不同收入旅客在出行時選擇交通工具看重的因素基本是一致的，收入較低人群在交通方式選擇時最為看重的是票價因素，而高速鐵路旅客收入水平較高，所以經(jīng)濟性因素的重要性在逐漸降低。此外，對于不同旅費來源的旅客，票價因素的影響差異也非常顯著，自費相比公費更看重價格的合理性。而由于京滬高速鐵路的公費客流比例相對較高，所以對經(jīng)濟性因素的考慮也在逐漸下降。

3 結(jié)論

綜上所述，高速鐵路開通對客運通道內(nèi)各類客運方式客流分擔率影響較大，特別是在中短途運輸市場中展現(xiàn)出了絕對優(yōu)勢。

1）鑒于高速鐵路所具有的高速度、高舒適性、高安全性等顯著優(yōu)勢，結(jié)合旅客交通方式選擇因素調(diào)查分析結(jié)論，旅客對于高速鐵路的接受程度將要高于既有鐵路、航空、公路等現(xiàn)有交通運輸方式，尤其是月收入較高、出行較頻繁旅客選擇高速鐵路出行的比例將遠高于其他交通方式。

2）高速鐵路競爭優(yōu)勢與旅行距離有密切關系。在短途客運市場，高速鐵路的大容量、公交化開行模式具有明顯優(yōu)勢；在中長途客運市場，高速鐵路的出現(xiàn)將促使大部分鐵路、公路旅客向高速鐵路轉(zhuǎn)移。對于航空旅客而言，機場的偏遠與漫長的候機時間使得他們的總旅行時間并不會低于高速鐵路，高速鐵路的速度高、候車進站時間短、乘車環(huán)境舒適等特點，將促使未來高速鐵路逐漸地取代航空而成為這部分旅客的主要出行方式。

[1]陳彥,孟曉晨.高速鐵路對客運市場、區(qū)域經(jīng)濟和空間結(jié)構(gòu)的影響[J].城市發(fā)展研究,2013,20(4):119-124

[2]劉藝.高速鐵路對民航運營的影響分析與實證研究[D].上海：上海交通大學,2013

[3]方健紅,王麗,王元慶，等.高鐵開通后對走廊內(nèi)公路運輸?shù)挠绊慬J].交通標準化,2012,(20):56-58

[4]馮社苗.鄭西客運專線對沿線公路客運市場的影響及對策研究[J].華東交通大學學報,2009,26(4):53-57

[5]張飛.高鐵背景下河南旅游業(yè)“十二五”發(fā)展對策研究[N].中國旅游報,2010

[6]于濤．高速鐵路建設的內(nèi)外部經(jīng)濟研究[J]．鐵道運輸與經(jīng)濟,2007 (1):4-6

[7]楊維鳳．京滬高速鐵路對我國區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的影響分析[J].北京社會科學,2010(6):38-43

[8]耿元．高速鐵路對我國勞動力市場的影響[J].中國鐵路,2010(10): 12-15

（責任編輯：魏艷紅）

Study on the Competition Characteristics of High-speed Railway Passenger Market in China

CHAO Pandi1,HAN Hong2
(1 Experimental School Affiliated to Haidian Teachers Training College,Beijing 100089,China；2 Beijing Railway Bureau,Beijing 100038,China)

By studying the supply and demand characteristics of high-speed railway in China,this article analyzes core competence of high-speed railway product and service such as economic efficiency,speediness,comfort and convenience.The significance of high-speed railway in comprehensive transport system is proposed.It's better to enhance the cooperation with aviation and road transport,so as to expand the market share of high-speed railway.

high-speed railway;transport quality;passenger market;competition;characteristic

A

：1004-9746（2016）04-0035-04

2016-07-18）