單瑋武劍紅

（1北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士,北京100044;2北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生導(dǎo)師、教授,北京100044）

新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易影響的研究*

單瑋1武劍紅2

（1北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士,北京100044;2北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院博士生導(dǎo)師、教授,北京100044）

“一帶一路”中“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的建設(shè)，給予新疆地區(qū)通過(guò)向西開放發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的契機(jī)。新亞歐大陸橋使新疆發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮，成為我國(guó)向西開放的重要口岸，也成為中亞內(nèi)陸國(guó)家出海的必經(jīng)之道。以新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的影響程度為主要研究對(duì)象，分析新亞歐大陸橋發(fā)展概況，對(duì)其影響機(jī)理進(jìn)行定性分析，借助貿(mào)易引力模型進(jìn)行定量分析，最后從加強(qiáng)各國(guó)鐵路互聯(lián)互通，大力發(fā)展國(guó)際物流和中歐班列，強(qiáng)化上海合作組織作用等方面提出政策建議。

新亞歐大陸橋；新疆貨物貿(mào)易；運(yùn)輸通道；貿(mào)易引力模型

新疆深處亞歐內(nèi)陸地區(qū)，是我國(guó)西北邊陲要塞，有著得天獨(dú)厚的向西開放的地緣優(yōu)勢(shì)。新亞歐大陸橋的開通運(yùn)營(yíng)使新疆發(fā)展國(guó)際貿(mào)易的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)得以發(fā)揮，成為我國(guó)向西開放的重要口岸，也成為中亞內(nèi)陸國(guó)家出海的必經(jīng)之道。2013年9月，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略構(gòu)想。新疆處于“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的核心位置，在此大背景之下，將承擔(dān)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上交通樞紐、邊境口岸以及中國(guó)向西開放的橋頭堡等重大使命，這無(wú)疑是新疆發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的最佳機(jī)遇期。新亞歐大陸橋通道的深入發(fā)展，對(duì)新疆貨物貿(mào)易的發(fā)展作用將會(huì)更加明顯。只有充分利用好新亞歐大陸橋這一“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的主骨架，新疆的貨物貿(mào)易才能在這機(jī)遇期內(nèi)得到最大程度上的轉(zhuǎn)型和發(fā)展。目前，關(guān)于新亞歐大陸橋發(fā)展對(duì)新疆貨物貿(mào)易影響的理論和實(shí)踐問(wèn)題仍需進(jìn)一步的探討。

1 新亞歐大陸橋的發(fā)展概況

1.1 新亞歐大陸橋的運(yùn)營(yíng)狀況

1.1.1 新亞歐大陸橋貨物運(yùn)輸量不斷增加

新亞歐大陸橋開通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，極大地帶動(dòng)了沿橋地區(qū)交通運(yùn)輸業(yè)以及物流業(yè)的發(fā)展。開通運(yùn)營(yíng)之前的1991年，阿拉山口的鐵路過(guò)貨量?jī)H為15.7萬(wàn)t；2014年阿拉山口鐵路過(guò)貨量達(dá)到1 316.16萬(wàn)t，約為1991年的84倍，連續(xù)6年居全國(guó)同類口岸第一位。

1.1.2 新亞歐大陸橋（中國(guó)段）鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅速

新亞歐大陸橋在中國(guó)段的鐵路網(wǎng)主骨架已基本形成，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量明顯提高。隨著“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”構(gòu)想的提出，更多的國(guó)際鐵路運(yùn)輸通道修建計(jì)劃已納入我國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃當(dāng)中，形成國(guó)際鐵路網(wǎng)的有效互通，為新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸通道奠定良好的基礎(chǔ)[1]。

1.2 新亞歐大陸橋存在的問(wèn)題

1.2.1 廣義運(yùn)輸成本不具備競(jìng)爭(zhēng)力

1）運(yùn)輸時(shí)間成本高。在實(shí)際操作中，由于經(jīng)過(guò)口岸眾多，沒有統(tǒng)一的海關(guān)、邊檢等部門的申報(bào)程序，通關(guān)效率不高等種種原因，新亞歐大陸橋?qū)嶋H的運(yùn)輸時(shí)間要長(zhǎng)于西伯利亞大陸橋，時(shí)間成本較高。

2）運(yùn)輸費(fèi)用高。由于新亞歐大陸橋運(yùn)輸途經(jīng)多個(gè)國(guó)家，組織機(jī)構(gòu)較為松散，參與公司眾多，價(jià)格體制和政策均有所不同，致使全程運(yùn)輸費(fèi)用水平很高。此外，各國(guó)制定本國(guó)內(nèi)的鐵路運(yùn)價(jià)，形成剛性價(jià)格，無(wú)法像海運(yùn)價(jià)格一樣隨市場(chǎng)變化而及時(shí)調(diào)整。為了提高西伯利亞大陸橋競(jìng)爭(zhēng)力，俄羅斯鐵路公司利用其對(duì)中亞集裝箱運(yùn)輸和運(yùn)輸能力分配等方面控制的優(yōu)勢(shì)，對(duì)新亞歐大陸橋經(jīng)中亞至歐洲各國(guó)鐵路段的運(yùn)費(fèi)實(shí)行有別于西伯利亞大陸橋的策略，使得新亞歐大陸橋的運(yùn)輸費(fèi)用超過(guò)西伯利亞大陸橋較多[2]。

3）空箱返回比例過(guò)高增加了往返全程的運(yùn)輸成本。目前新亞歐大陸橋東西行的貨物運(yùn)量十分不平衡，東行空箱返回率高，極大地增加了整個(gè)運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

1.2.2 全程未形成系統(tǒng)的運(yùn)輸能力

新亞歐大陸橋的運(yùn)輸能力在換裝環(huán)節(jié)上受到很大的限制，尤其是國(guó)外鐵路口岸站及后方運(yùn)輸通道運(yùn)力不足等問(wèn)題突出。目前，新疆與哈薩克斯坦有兩個(gè)鐵路口岸：阿拉山口（多斯特克）和霍爾果斯（阿騰科里），依據(jù)國(guó)際貨協(xié)的規(guī)定，出口貨物需在哈薩克斯坦境內(nèi)的多斯特克或阿騰科里換裝。哈薩克斯坦的多斯特克口岸站后方通道為單線鐵路，運(yùn)輸也十分緊張，這使我國(guó)出口貨物經(jīng)常在口岸等待換裝，造成貨物的長(zhǎng)時(shí)間滯留和通道的擁堵，直接導(dǎo)致全程運(yùn)輸時(shí)間的增加。

1.2.3 統(tǒng)一的國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)制尚未形成

新亞歐大陸橋在國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)方面存在的最大問(wèn)題就是缺少一個(gè)統(tǒng)一的國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)制，尤其是與西伯利亞大陸橋相比，國(guó)際協(xié)調(diào)機(jī)制的缺失無(wú)疑增加了新亞歐大陸橋的劣勢(shì)。

2 新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易的影響機(jī)理

由于新疆獨(dú)特的地理位置，新疆貨物貿(mào)易對(duì)新亞歐大陸橋的依賴程度遠(yuǎn)高于一般情況下運(yùn)輸通道對(duì)一國(guó)貨物貿(mào)易的影響程度，影響機(jī)理也有別于一般情況。如圖1所示，可將新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易的影響機(jī)理分為前向效應(yīng)、溢出效應(yīng)和集聚效應(yīng)三個(gè)方面。

2.1 新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的前向效應(yīng)

新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的前向效應(yīng)主要是指：國(guó)際運(yùn)輸通道環(huán)境的改善，包括通道基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，運(yùn)輸方式的創(chuàng)新以及通關(guān)效率的提高。一方面，會(huì)對(duì)整個(gè)通道運(yùn)輸效率產(chǎn)生積極影響；另一方面，會(huì)使時(shí)間成本和運(yùn)輸成本有所降低。最終，對(duì)通道輻射的各地區(qū)貨物貿(mào)易產(chǎn)生直接的影響。

新亞歐大陸橋通道環(huán)境的改善包括鐵路基礎(chǔ)設(shè)施水平的提高、鐵路運(yùn)能的提高和貿(mào)易便利化措施等（如通關(guān)時(shí)間的縮短）。新亞歐大陸橋通道運(yùn)輸效率的提高直接影響新疆貨物貿(mào)易的效率，從而有利于新疆貿(mào)易商品在國(guó)際市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)。隨著新疆貨物貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，新疆出口貿(mào)易中工業(yè)制成品的比重不斷增加，這種出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化對(duì)新亞歐大陸橋的通道運(yùn)輸環(huán)境提出了更高的要求。首先，新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸時(shí)間成本的降低，有利于新疆地區(qū)對(duì)時(shí)間敏感性強(qiáng)的商品貨物貿(mào)易的增加；其次，新亞歐大陸橋運(yùn)輸成本的降低，將會(huì)使新疆進(jìn)出口商品形成價(jià)格優(yōu)勢(shì)，有利于商品出口競(jìng)爭(zhēng)力的提升，從而擴(kuò)大貨物貿(mào)易額；最后，新亞歐大陸橋運(yùn)輸效率的提高，有利于新疆進(jìn)出口企業(yè)提高對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的把握能力，增強(qiáng)對(duì)國(guó)內(nèi)外生產(chǎn)和消費(fèi)需求的反應(yīng)速度和能力，推動(dòng)新疆貨物貿(mào)易的發(fā)展。

2.2 新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的溢出效應(yīng)

新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的溢出效應(yīng)主要是指：運(yùn)輸通道對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的促進(jìn)作用。新亞歐大陸橋通道的建設(shè)以及發(fā)展連接著新疆地區(qū)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的許多部門和產(chǎn)業(yè)，也將新疆地區(qū)的各資源、技術(shù)、產(chǎn)品等連接起來(lái)，帶動(dòng)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展。

首先，新疆要想利用新亞歐大陸橋大力發(fā)展貨物貿(mào)易，勢(shì)必會(huì)促進(jìn)當(dāng)?shù)貒?guó)際物流業(yè)和旅游業(yè)的發(fā)展，加快新疆地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)調(diào)整，國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)繼續(xù)趨于合理和完善；其次，新亞歐大陸橋基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與發(fā)展，需要大量的資金投入，一定程度上促進(jìn)了國(guó)有企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備的投資力度和規(guī)模，吸引國(guó)際組織和國(guó)際金融機(jī)構(gòu)的廣泛參與，從而促進(jìn)當(dāng)?shù)亟鹑跇I(yè)的發(fā)展；再次，新亞歐大陸橋基礎(chǔ)設(shè)施和物流園區(qū)的建設(shè)會(huì)拉動(dòng)當(dāng)?shù)氐诙a(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)需求，促進(jìn)工業(yè)部門收益的增加，同時(shí)，還會(huì)催生許多其他新興部門，推動(dòng)新疆當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；最后，通過(guò)國(guó)民經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，會(huì)對(duì)新疆當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)民生等問(wèn)題產(chǎn)生重要影響，使這些產(chǎn)業(yè)和部門的就業(yè)增加，促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)率的提高，實(shí)現(xiàn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定的增長(zhǎng)。

2.3 新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的集聚效應(yīng)

新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易發(fā)展的集聚效應(yīng)主要是指：運(yùn)輸通道的發(fā)展會(huì)對(duì)物流企業(yè)產(chǎn)生集聚，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，從而提高物流服務(wù)水平，最終通過(guò)國(guó)際物流的發(fā)展來(lái)促進(jìn)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展。

新疆依托于新亞歐大陸橋，使其地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)得到充分發(fā)揮，由此以烏魯木齊和阿拉山口為中心，吸引國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際物流企業(yè)以及貨運(yùn)代理機(jī)構(gòu)的集聚，形成物流企業(yè)聯(lián)盟，產(chǎn)生物流產(chǎn)業(yè)的集聚效應(yīng)。在物流軟環(huán)境上促進(jìn)物流管理體系的建設(shè)和完善，電子化物流服務(wù)水平的提高以及新亞歐大陸橋通道供應(yīng)鏈條順暢度的提高；在物流硬環(huán)境上促進(jìn)物流園區(qū)以及口岸基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善。隨著物流水平的整體提高，新疆的物流企業(yè)和貿(mào)易進(jìn)出口企業(yè)在最大程度上實(shí)現(xiàn)資源共享，物流運(yùn)營(yíng)成本實(shí)現(xiàn)整體下降，相對(duì)于其他地區(qū)形成市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，有利于國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的擴(kuò)大，吸引更多貨源，進(jìn)一步促進(jìn)新疆貨物貿(mào)易的發(fā)展。

3 新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易影響的實(shí)證分析

本文在分析新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易影響程度時(shí)，借鑒了貿(mào)易引力模型，并根據(jù)實(shí)際情況對(duì)其進(jìn)行合理改進(jìn)，將假設(shè)的新亞歐大陸橋通道環(huán)境因素加入模型中，從而通過(guò)回歸結(jié)果，分析出各解釋變量對(duì)被解釋變量的影響以及影響的權(quán)重。

3.1 模型設(shè)定

本文對(duì)貿(mào)易引力模型做出的改進(jìn)有以下幾點(diǎn)：一是以運(yùn)輸費(fèi)用指標(biāo)代替空間距離指標(biāo)作為貿(mào)易的阻抗因素。本文要探索的是新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道對(duì)新疆貨物貿(mào)易的影響程度，其中的貿(mào)易主體是新疆和經(jīng)新亞歐大陸橋運(yùn)輸?shù)膰?guó)家，運(yùn)輸費(fèi)用避免了空間距離難以計(jì)量的難題，可以根據(jù)各國(guó)運(yùn)價(jià)以及鐵路里程計(jì)算出準(zhǔn)確數(shù)值，在計(jì)量模型中可以更加確切地衡量運(yùn)輸通道對(duì)貿(mào)易的影響程度大小。運(yùn)輸費(fèi)用能夠有效地替代空間距離作為貿(mào)易的阻抗變量，運(yùn)輸費(fèi)用的提高意味著運(yùn)輸成本的提高，對(duì)貿(mào)易起到阻抗作用。二是加入沿橋國(guó)家新亞歐大陸橋基礎(chǔ)設(shè)施情況這一變量。這樣做的目的是便于分析新亞歐大陸橋運(yùn)輸通道環(huán)境的改善是否有利于新疆與沿橋國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易量的增加。三是加入國(guó)際間協(xié)調(diào)合作情況和相鄰邊界情況等虛擬變量，以控制其對(duì)貿(mào)易量的影響。

在對(duì)貿(mào)易引力模型進(jìn)行合理改進(jìn)以后，本文選取的自變量如表1所示。

表1 解釋變量的含義、預(yù)期符號(hào)以及理論說(shuō)明

綜上所述，假設(shè)我國(guó)新疆地區(qū)與新亞歐大陸橋沿線其他國(guó)家的雙邊貿(mào)易額為Mij，各指標(biāo)做取對(duì)數(shù)處理，則貿(mào)易引力模型的形式可設(shè)定為：

3.2 數(shù)據(jù)收集和處理

本文選取8個(gè)沿橋國(guó)家為研究對(duì)象：哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、土庫(kù)曼斯坦、烏茲別克斯坦、俄羅斯、德國(guó)、荷蘭。采用的是2001—2014年的面板數(shù)據(jù)。本文中新疆與8個(gè)樣本國(guó)家的貿(mào)易流量數(shù)據(jù)來(lái)源于《新疆維吾爾自治區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒2001—2014》和烏魯木齊海關(guān)網(wǎng)站；新疆GDP數(shù)據(jù)來(lái)源于《新疆維吾爾自治區(qū)統(tǒng)計(jì)年鑒2001—2014》和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站；8個(gè)樣本國(guó)家的GDP數(shù)據(jù)來(lái)源于世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫(kù)；運(yùn)輸費(fèi)用由各國(guó)鐵路運(yùn)價(jià)和新亞歐大陸橋過(guò)境鐵路里程計(jì)算得到，在計(jì)算運(yùn)輸費(fèi)用時(shí)，依據(jù)各國(guó)2001—2014年集裝箱的年均運(yùn)價(jià)，取單位運(yùn)輸費(fèi)用（美元/箱公里）與新亞歐大陸橋過(guò)境里程（km）相乘，并根據(jù)運(yùn)輸路徑累計(jì)相加得到，數(shù)據(jù)來(lái)源于對(duì)國(guó)際物流公司的調(diào)研以及對(duì)陸橋?qū)＜业淖稍?；新亞歐大陸橋基礎(chǔ)設(shè)施用各國(guó)的鐵路路網(wǎng)密度（km/km2）指標(biāo)來(lái)表示[3]，數(shù)據(jù)來(lái)源于世界銀行WDI數(shù)據(jù)庫(kù)；國(guó)際間協(xié)調(diào)合作是根據(jù)樣本國(guó)家是否為上海合作組織成員國(guó)決定，與中國(guó)同屬上海合作組織取值為1，不屬于取值為0，數(shù)據(jù)來(lái)源于上海合作組織網(wǎng)站[4]；相鄰邊界情況為虛擬變量，與新疆地區(qū)有共同邊界取值為1，沒有取值為0，8個(gè)樣本國(guó)家中，哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦和俄羅斯與新疆相鄰。

3.3 實(shí)證分析

本文利用Eviews7.0軟件，采用最小二乘法對(duì)前文中確定的模型進(jìn)行數(shù)據(jù)回歸，根據(jù)豪斯曼檢驗(yàn)結(jié)果，使用隨機(jī)效應(yīng)模型進(jìn)行回歸分析，回歸結(jié)果如表2所示。

表2 模型回歸結(jié)果

可決系數(shù)和自由度調(diào)整后可決系數(shù)分別為0.794和0.782，F(xiàn)值為67.387，各個(gè)系數(shù)的顯著性水平均在5％以內(nèi)，表明本文中的引力模型對(duì)與新亞歐大陸橋?qū)π陆浳镔Q(mào)易的影響數(shù)據(jù)的擬合結(jié)果比較好。表中變量lnGDPi、lnGDPj、lnRIj、ICij、Adjacentij的回歸系數(shù)均為正數(shù)，和預(yù)期一致，變量lnTCij的回歸系數(shù)也為預(yù)期的負(fù)數(shù)。

根據(jù)表2的回歸結(jié)果，得出回歸方程為：

其中，vj為隨機(jī)影響。

運(yùn)輸費(fèi)用的回歸系數(shù)為-2.37，與理論預(yù)期相符，其他因素不變，新亞歐大陸橋的運(yùn)輸費(fèi)用每增加1％，進(jìn)出口貿(mào)易額將減少2.37％。說(shuō)明運(yùn)輸費(fèi)用這一變量的引用對(duì)兩國(guó)之間空間距離變量起到了很好的替代作用，新疆到沿橋國(guó)家的運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易額具有明顯的阻礙作用。這主要是因?yàn)橘Q(mào)易以低附加值的勞動(dòng)密集型產(chǎn)品為主，對(duì)運(yùn)輸成本相對(duì)敏感。可見，合理降低運(yùn)輸費(fèi)用對(duì)新疆貨物貿(mào)易的發(fā)展意義重大。

沿橋國(guó)家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的回歸系數(shù)為0.49，與理論預(yù)期相符，其他因素不變，沿橋國(guó)家的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施每增加1％，進(jìn)出口貿(mào)易額將增加0.49％。鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)與完善一方面能夠提高進(jìn)出口貿(mào)易的運(yùn)輸效率，擴(kuò)大貨物貿(mào)易的產(chǎn)品數(shù)量；另一方面，可以大大降低運(yùn)輸成本，從而擴(kuò)大貿(mào)易額。雖然該變量顯著性檢驗(yàn)通過(guò)，但其系數(shù)值要低于預(yù)期，問(wèn)題可能出現(xiàn)在中亞地區(qū)上，中亞地區(qū)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱。中亞地區(qū)國(guó)家間運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)缺乏整體規(guī)劃，鐵路路網(wǎng)分布不均衡。尤其是吉爾吉斯斯坦和塔吉克斯坦兩國(guó)，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，雖然與新疆接壤，但新疆運(yùn)往吉、塔兩國(guó)的貨物往往要通過(guò)哈薩克斯坦的阿拉木圖才能到達(dá)比什凱克和杜尚別。此外，中亞地區(qū)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施絕大部分缺乏資金維修，邊境運(yùn)輸管理混亂，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展緩慢。以上原因?qū)е略撟兞繉?duì)新疆與樣本國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易額的影響程度較低。

國(guó)際間協(xié)調(diào)合作的回歸系數(shù)為0.81，與理論預(yù)期相符。從回歸結(jié)果來(lái)看，是否為上海合作組織成員國(guó)對(duì)新疆進(jìn)出口貿(mào)易額的影響較大，說(shuō)明上海合作組織的成立在一定程度上推動(dòng)了成員國(guó)之間的經(jīng)貿(mào)合作交流，促進(jìn)了邊境貿(mào)易的發(fā)展。

相鄰邊界的回歸系數(shù)為1.51，與理論預(yù)期相符。從回歸結(jié)果來(lái)看，是否與新疆地區(qū)有共同邊界對(duì)新疆進(jìn)出口貿(mào)易額影響較大。邊境貿(mào)易一直在新疆貨物貿(mào)易中占據(jù)著重要地位，一方面是因?yàn)閲?guó)家出臺(tái)相關(guān)的鼓勵(lì)政策；另一方面是因?yàn)樾陆c周邊國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，企業(yè)參與國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的能力不足，只能選擇貿(mào)易成本最低的邊境貿(mào)易來(lái)開展國(guó)際經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。新疆地區(qū)以邊境貿(mào)易為主要貨物貿(mào)易方式的特點(diǎn)，使得相鄰邊界情況這一變量對(duì)進(jìn)出口貿(mào)易量影響較為顯著。

4 對(duì)策建議

4.1 加強(qiáng)各國(guó)在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作

利用新亞歐大陸橋發(fā)展新疆貨物貿(mào)易，需要加強(qiáng)各國(guó)在鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面的合作。新亞歐大陸橋沿橋國(guó)家鐵路基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展十分不均衡，尤其是中亞地區(qū)的鐵路基礎(chǔ)設(shè)施十分落后。新疆可以借助國(guó)家“一帶一路”的戰(zhàn)略契機(jī)，推動(dòng)與中亞地區(qū)國(guó)家間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的合作，通過(guò)資金和技術(shù)支持完善新亞歐大陸橋在中亞地區(qū)的交通網(wǎng)絡(luò)，提高新疆貨物貿(mào)易的運(yùn)輸效率。

新疆若想抓住國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的有利時(shí)機(jī)，實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸開放型經(jīng)濟(jì)發(fā)展，最重要的是完善與國(guó)外相連接的運(yùn)輸通道建設(shè)。隨著“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”的推進(jìn)，新疆與周邊國(guó)家的合作與交流將進(jìn)一步深化，鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的滯后將會(huì)阻礙其貨物貿(mào)易的發(fā)展。新疆政府要加強(qiáng)對(duì)新疆鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，構(gòu)建快捷、便利、高效的綜合交通運(yùn)輸體系，做好境內(nèi)鐵路與跨國(guó)鐵路的良好對(duì)接，推動(dòng)新疆構(gòu)成連接內(nèi)地和周邊國(guó)家的大通道，全面提高新疆交通運(yùn)輸?shù)男省?/p>

4.2 積極開展國(guó)際物流方面的軟硬環(huán)境建設(shè)

新疆要想實(shí)現(xiàn)貨物貿(mào)易的可持續(xù)發(fā)展，國(guó)際物流是其必需的依靠。大力發(fā)展國(guó)際物流，應(yīng)注重國(guó)際物流硬環(huán)境和軟環(huán)境的同時(shí)建設(shè)。在國(guó)際物流硬環(huán)境方面，要注重物流園區(qū)的建設(shè)。在政府引導(dǎo)、企業(yè)參與的方式下，實(shí)現(xiàn)新疆物流園區(qū)的合理布局，提高國(guó)際物流服務(wù)水平，促進(jìn)貨物貿(mào)易的發(fā)展。同時(shí)，加大資金投入力度，提升物流園區(qū)的綜合能力，建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、加工、包裝、金融等一體化的綜合物流園區(qū)。在國(guó)際物流軟環(huán)境方面，要注重以下幾個(gè)方面的建設(shè)：一是完善物流管理機(jī)制建設(shè)，建立一個(gè)統(tǒng)一高效的管理機(jī)構(gòu)，制定相關(guān)的行政規(guī)則，實(shí)現(xiàn)新疆國(guó)際物流業(yè)發(fā)展的制度化、規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化，有效避免物流企業(yè)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也便于與國(guó)內(nèi)以及國(guó)外物流機(jī)構(gòu)有效合作，實(shí)現(xiàn)物流資源的有效共享。二是加強(qiáng)信息化建設(shè)，推進(jìn)口岸通關(guān)電子化進(jìn)程，提高通關(guān)效率，建立統(tǒng)一的物流信息化平臺(tái)，全面提升物流企業(yè)信息化服務(wù)質(zhì)量。三是加強(qiáng)國(guó)際間物流合作，除了政府層面的合作，物流企業(yè)應(yīng)尋找合作的可能性，積極開拓國(guó)際市場(chǎng)，同時(shí)加強(qiáng)與中亞國(guó)家的檢驗(yàn)檢疫合作，實(shí)現(xiàn)雙方共同進(jìn)行邊檢，提高貨物通關(guān)效率，有效促進(jìn)貨物貿(mào)易的發(fā)展。

4.3 優(yōu)化中歐班列，逐步將新疆打造成中歐班列的集結(jié)和編組中心

目前我國(guó)各省市大力開展的中歐國(guó)際班列，具有運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸時(shí)間短、運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸手續(xù)簡(jiǎn)便、運(yùn)輸安全性高、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高等優(yōu)勢(shì)。應(yīng)充分利用新疆地理位置的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)各省市向西出口的貨物在新疆集結(jié)和編組，加快建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)交通樞紐中心和商貿(mào)物流中心。通過(guò)打造中歐班列集結(jié)中心，能夠縮短各地集結(jié)貨源有限的等待時(shí)間，增加班列開行的頻率，提高中歐班列的運(yùn)行效率，提高班列的服務(wù)水平，也是新疆落實(shí)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的重要舉措[5]。

4.4 強(qiáng)化上海合作組織在協(xié)調(diào)國(guó)際運(yùn)輸中的作用

鑒于國(guó)際間的協(xié)調(diào)合作對(duì)新疆利用新亞歐大陸橋發(fā)展貨物貿(mào)易的重要程度，未來(lái)上海合作組織在確保完成其維護(hù)和保障地區(qū)的和平、安全任務(wù)的基礎(chǔ)上，應(yīng)加大其在成員國(guó)經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易和交通運(yùn)輸領(lǐng)域的有效合作，切實(shí)解決各國(guó)的利益分歧和合作的復(fù)雜性，使各國(guó)都能充分利用新亞歐大陸橋發(fā)展貨物貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)互惠互利，合作共贏。當(dāng)然，也可積極研究成立“新亞歐大陸橋國(guó)際運(yùn)輸協(xié)調(diào)委員會(huì)”的可行性。參考文獻(xiàn)

[1]龔新蜀,張瑞華.新疆與歐亞經(jīng)濟(jì)共同體雙邊貿(mào)易流量與潛力——基于引力模型的實(shí)證研究[J].國(guó)際商務(wù)研究,2015(3):27-34

[2]李紅江.重視和利用新亞歐大陸橋推動(dòng)新疆經(jīng)濟(jì)更快發(fā)展[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2009(7):21-24

[3]李豫新,郭穎慧.邊境貿(mào)易便利化水平對(duì)中國(guó)新疆維吾爾自治區(qū)邊境貿(mào)易流量的影響——基于貿(mào)易引力模型的實(shí)證分析[J].國(guó)際貿(mào)易問(wèn)題,2013(10):120-128

[4]劉生龍,胡鞍鋼.交通基礎(chǔ)設(shè)施與中國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化[J].經(jīng)濟(jì)研究,2011(3):72-82

[5]王爭(zhēng)鳴.“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”鐵路通道發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào),2014(1):24-31

[6]許英明.“一帶一路”戰(zhàn)略視角下中歐班列發(fā)展路徑探討[J].西南金融,2015(10):70-73

[7]張建衛(wèi).新亞歐大陸橋運(yùn)營(yíng)管理及發(fā)展的研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì),2014(6):1-4,11

（責(zé)任編輯：魏艷紅）

Research on the Influence of the new Eurasian Continental Bridge on the Trade of Goods in Xinjiang

SHAN Wei1,WU Jianhong2
(1 School of Economics and Management,Beijing Jiaotong University,Graduate Student,Beijing 100044,China;2 School of Economics and Management,Beijing Jiaotong University,Professor,Beijing 100044,China)

The'New Silk Road Economic Belt'construction in'One Belt and One Road'has given Xinjiang opportunities to develop. Based on the advantages in New Eurasian Continental Bridge,Xinjiang has become not only an important port of China,but also a path to sea for central Asia countries.This paper qualitatively analyzes the impact of New Eurasian Continental Bridge on the development of Xinjiang,establishes trade gravity model.Finally,suggestions on strengthening national railway interconnection, developing international logistics and China-Europe train service,promoting the function of Shanghai Cooperation Organization are proposed.

New Eurasian Continental Bridge;Xinjiang trading;transport corridor;trade gravity model

A

：1004-9746（2016）04-0009-05

2016-07-07）

*感謝中國(guó)鐵路經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院車探來(lái)研究員對(duì)本研究的支持與指導(dǎo)