李紅偉 周云月 王立明

(1.河海大學土木與交通學院，江蘇南京 210098; 2.浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院，浙江杭州 310006)

干線公路街道化路段交通安全改善設(shè)計

李紅偉1周云月1王立明2

(1.河海大學土木與交通學院，江蘇南京 210098; 2.浙江省交通規(guī)劃設(shè)計研究院，浙江杭州 310006)

論述了干線公路街道化路段交通安全改善設(shè)計的必要性，根據(jù)街道化路段交通安全改善設(shè)計的原則，闡述了接入管理設(shè)計方法，并通過交通凈化技術(shù)，得出了街道化路段的開口間距和平均開口數(shù)。

干線公路，街道化路段，接入管理技術(shù)，交通安全

1 街道化路段安全改善設(shè)計的必要性

國省干線公路應在提高運行效率的基礎(chǔ)上，保障沿線行人的交通安全［1］。穿越城鎮(zhèn)商業(yè)區(qū)干道稱為街道化路段，其特點是建筑物出入口多、開口設(shè)置不合理，車輛進出頻繁、交織行為復雜，行人出入數(shù)量大，行走軌跡隨意等［2，3］。基于以上原因，城鎮(zhèn)商業(yè)區(qū)干道的功能嚴重下降。本文采用接入管理技術(shù)和交通凈化技術(shù)對街道化嚴重路段進行改善設(shè)計，維持干線公路的功能。

2 設(shè)計原則

通過對某省級干道街道化嚴重路段的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，干線公路的功能主要受街道開口的影響，開口的深度與路側(cè)用地性質(zhì)相關(guān)，決定了街道化路段交通安全影響因素、相應的改善目標和措施見表1。

表1 街道化路段開口深度與用地性質(zhì)、改善目標及采用技術(shù)的關(guān)系

基于此，設(shè)計中應遵循以公路運行效率與安全并重，結(jié)合考慮公路兩側(cè)用地性質(zhì)與行人安全，減少、合并道路開口，壓縮道路開口寬度，拉開道路開口間距，提供行人保護的設(shè)計原則。在平均開口深度大于15 m的街道化嚴重路段主要采用接入管理技術(shù)對其進行改善;平均開口深度小于15 m的街道化嚴重路段主要采用交通凈化技術(shù)對其進行改善。接入管理前后沖突點、沖突區(qū)域?qū)Ρ热鐖D1所示。

圖1 接入管理前后沖突點、沖突區(qū)域?qū)Ρ葓D

3 接入管理設(shè)計方法

3.1 設(shè)計車型的選取

該省道干線公路主要服務(wù)對象為四軸、五軸貨車，改善設(shè)計時，參考JTG D20—2006公路路線設(shè)計規(guī)范［4］，選擇鞍式列車的長度即16 m進行設(shè)計，該值可將在干線公路運行的大部分車輛涵蓋在內(nèi)。

3.2 影響因素分析

1)開口寬度。

開口寬度指商業(yè)建筑與公路直接相接的開口的縱向長度，反映商業(yè)用地對公路正常運行的影響范圍。

2)開口深度。

開口深度是道路紅線到建筑物之間可用空地的橫向長度，反映實施接入管理后，內(nèi)部交通組織的可用土地面積。

3)建筑物之間可用空地。

建筑物周圍可用空地是建筑物后方或兩側(cè)能夠停車的空間，與開口深度一樣，反映實施接入管理后，內(nèi)部交通組織的可用土地面積。

封閉或壓縮道路使得商業(yè)用地的開口，道路與建筑物之間形成一個半封閉區(qū)域，如圖2所示。科學、合理的設(shè)計車輛在這個區(qū)域的內(nèi)部交通組織，是接入管理技術(shù)能夠切實可行的保證。因此，開口寬度、開口深度和建筑物周圍有無空地這三個因素是選擇接入管理技術(shù)的決定性因素。

圖2 街道化路段交通安全影響因素

3.3 設(shè)計方案

商業(yè)用地開口過寬處設(shè)置隔離設(shè)施壓縮過寬的開口，控制開口密度，能夠減少沖突點和壓縮沖突區(qū)域。公路開口分為單向開口與雙向開口。單向開口只允許車輛右進或右出，而雙向開口允許車輛同時從開口出入。單向開口的寬度宜取5 m～7 m，雙向開口寬度取10 m～15 m，如圖3所示。

圖3 街道化路段開口形式

根據(jù)開口寬度、開口深度的不同以及建筑物周圍有無可用空地，在項目中將對街道化區(qū)域采取不同的接入管理技術(shù)手段，見表2。

表2 各條件下接入管理方式

道路紅線以外15 m的空間為《中華人民共和國公路管理條例實施細則》規(guī)定的省道最小建筑控制區(qū)域，取30 m為開口深度的臨界值充分考慮了設(shè)計車輛16 m的車身長度，需要30 m長的空間才能在內(nèi)部較方便的組織交通，在路側(cè)?？寇囕v主要以小車為主的路段可適當降低要求。

3.4 設(shè)計要求

一定范圍內(nèi)的路段開口過近、開口數(shù)目過多容易導致交通交織現(xiàn)象和沖突點過于集中，直接影響路段的運行效率和安全水平，因此以路段內(nèi)的平均開口數(shù)目和開口間距為量化指標對設(shè)計進行控制。開口間距為兩個開口之間的凈距。平均開口數(shù)的計算公式見式(1):

A=a/L (1)

其中，A為平均開口數(shù)，個/m;a為單側(cè)單向開口數(shù)，即公路單側(cè)右進或右出的開口數(shù)目，雙向開口換算為2個單向開口，個; L為設(shè)計路段長度，m。

考慮到設(shè)計車型的車身長度，街道化路段的開口間距和平均開口數(shù)的指標分別為100 m和2個/200 m。

3.5 行人安全

在街道化路段，行人的出行是必須考慮的因素。為保障行人的安全出行在街道化路段前設(shè)置限速標志和村莊標志，在路段中有學校行人過街處設(shè)置注意行人標志。行人過街設(shè)施結(jié)合當?shù)匦腥舜┰焦烦鲂械膶嶋H情況進行設(shè)置。行人過街設(shè)施應盡量避免與駛離或駛?cè)牍返能囕v沖突，過街設(shè)施的設(shè)置位置以離開口距離50 m為宜，過街設(shè)施之間的間距以400 m為宜，過街設(shè)施的開口寬度應小于3.5 m，避免車輛從行人設(shè)施開口處上下公路，在公路條件允許的情況下，在道路中央設(shè)置行人過街等待區(qū)。

4 結(jié)語

1)干線公路的功能主要受街道開口的影響，平均開口深度大于15 m的街道化路段采用接入管理技術(shù)進行改善，平均開口深度小于15 m的街道化路段采用交通凈化技術(shù)改善。

2)接入管理技術(shù)的決定性因素包括開口寬度、開口深度和建筑物周圍有無空地。

3)可設(shè)置單向開口和雙向開口，單向開口的寬度宜取5 m～7 m，只允許車輛右進或右出，雙向開口寬度取10 m～15 m，車輛同時從開口出入。

4)街道化路段的開口間距和平均開口數(shù)的指標分別為100 m和2個/200 m。

［1］李 峰.“十三五”期間國省干線公路的功能定位和建設(shè)方向［J］.交通規(guī)劃與管理，2016(7):9-11.

［2］王旭澤，劉姜枝.干線公路街道化路段交通安全保障技術(shù)［J］.陜西交通科技，2013(3):100-102.

［3］祝站東，榮 建，方 靖.雙車道公路路側(cè)凈空與街道化對運行速度的影響［J］.中國公路學報，2010(S2):79-82.

［4］JTG D20—2006，公路路線設(shè)計規(guī)范［S］.

Traffic safety improvement design for roadside development of arterial highway

Li Hongwei1Zhou Yunyue1Wang Liming2
(1.College of Civil and Transportation Engineering，Hohai University，Nanjing 210098，China; 2.Zhejiang Provincial Institute of Communications Planning，Design＆Research，Hangzhou 310006，China)

The paper discusses the necessity of traffic safety improvement design on street section of arterial highway.According to traffic safety improvement design principles of street section，it describes access management design methods.Through traffic purification technology，it obtains its opening space and average opening number of street section.

arterial highway，street section，access management technologies，traffic safety

TU984.191

:A

1009-6825(2016)36-0017-03

2016-10-15

李紅偉(1982-)，女，講師; 周云月(1995-)，女，在讀本科生; 王立明(1983-)，男，工程師