張 毅

ZHANG Yi

（廣州鐵路(集團)公司黨校 辦公室，廣東 廣州 510600）

(Office， Party School of Guangzhou Railway (Group) Corporation， Guangzhou 510600， Guangdong， China)

廣州鐵路(集團)公司物流協(xié)同的實踐與思考

張 毅

ZHANG Yi

（廣州鐵路(集團)公司黨校 辦公室，廣東 廣州 510600）

(Office， Party School of Guangzhou Railway (Group) Corporation， Guangzhou 510600， Guangdong， China)

受網(wǎng)絡(luò)、資源、能力等因素的限制，加強物流協(xié)同是廣州鐵路 (集團) 公司發(fā)展現(xiàn)代物流的必然選擇。在闡述物流協(xié)同現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，從核心能力、協(xié)同效應(yīng)、保障機制、信息共享等方面，分析影響廣州鐵路 (集團) 公司物流協(xié)同的主要因素，提出通過加強核心能力建設(shè)、創(chuàng)新協(xié)同模式、完善協(xié)同機制、加大信息化建設(shè)等途徑提高物流協(xié)同水平的建議。

廣鐵集團；物流協(xié)同；對策

協(xié)同論認為千差萬別的系統(tǒng)盡管其屬性不同，但在整個環(huán)境各系統(tǒng)間存在著相互影響而又相互合作的關(guān)系[1]。物流協(xié)同，打破了運輸環(huán)節(jié)獨立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的行業(yè)界限和獨立于產(chǎn)業(yè)集聚之外的區(qū)域限制，從整體上完成最優(yōu)化的生產(chǎn)體系設(shè)計和運營，實現(xiàn)對物流、資金流和信息流的有機統(tǒng)一。通過協(xié)同能夠拓寬物流服務(wù)范圍，打造規(guī)模經(jīng)濟，提升管理水平和服務(wù)質(zhì)量。廣州鐵路 (集團) 公司 (以下簡稱“廣鐵集團”) 所處的粵湘瓊 3 省是我國經(jīng)濟活力最強、物流市場最發(fā)達和物流市場競爭最激烈的區(qū)域之一，受困于網(wǎng)絡(luò)、資源、能力等眾多因素的限制，廣鐵集團物流市場份額逐年下降。因此，加強物流協(xié)同，形成整體合力，是廣鐵集團發(fā)展現(xiàn)代物流的必然選擇。

1　廣鐵集團物流協(xié)同的實踐

1.1區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同現(xiàn)狀

近年粵湘瓊 3 省經(jīng)濟發(fā)展迅速，運輸總量增長快，而廣鐵集團運量滯后明顯，如 2014 年 3 省的GDP 增速均超過 7.8%，粵湘 2 省運量分別增長8.9% 和 10%，而廣鐵集團在粵湘 2 省的運量卻分別下降 7.3% 和 8.7%。為適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展的新常態(tài)，3 省的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進行了較大調(diào)整，貨源結(jié)構(gòu)發(fā)生了明顯變化，傳統(tǒng)的黑貨市場份額下降，白貨市場增長迅速。面對區(qū)域運輸結(jié)構(gòu)的變化，廣鐵集團通過建設(shè)攬貨點，實施全程物流，開行貨運班列等，加大白貨營銷的力度，提高白貨市場的競爭力，但目前白貨市場份額仍然較低。

1.2橫向物流企業(yè)協(xié)同現(xiàn)狀

一是以班列為載體，合作拓展物流市場。目前廣鐵集團開行跨局快運班列 40 多列，班列主要采取與社會物流公司合作開行的方式，不僅拓展貨源，而且促進隊伍思想觀念的更新，提高了隊伍的專業(yè)化管理水平。例如，三水吉達運輸有限公司在當?shù)負碛休^好的市場資源，三水西貨場 (貨運車間)與該公司建立合作關(guān)系，先后開行三水西—王家營、三水西—改貌班列，日裝車 60 多車；同時，借助鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，三水吉達運輸有限公司已經(jīng)承擔(dān)廣東省伊利奶業(yè)的配送業(yè)務(wù)。

二是以“鐵水聯(lián)運”為重點，推進多式聯(lián)運。廣鐵集團管內(nèi)開展鐵水聯(lián)運業(yè)務(wù)的港口主要有深圳、廣州、珠海、惠州、陽江和岳陽 6 個港口，其中岳陽港為長江與湘江連接的內(nèi)河港口，其他均為沿海港口，為推進“鐵水聯(lián)運”工作，廣鐵集團建立了“路港協(xié)調(diào)會”機制，開行多條集裝箱鐵水聯(lián)運班列，聯(lián)合廣州、深圳港在長沙、韶關(guān)、衡陽等地區(qū)啟動無水港建設(shè)，有效開拓港口運輸資源。但是，由于市場競爭激烈鐵水聯(lián)運仍然處在較低水平。2014 年廣鐵集團內(nèi) 6 個主要港口貨物吞吐量為97 427萬t，通過鐵路運輸 2 524 萬 t，僅占港口貨物吞吐量的 2.6%。同時，廣鐵集團充分發(fā)揮公路機動靈活的短途運輸優(yōu)勢，發(fā)展公鐵聯(lián)運，打通“最后一公里”， 為客戶提供一票式“門到門”運輸服務(wù)。

1.3內(nèi)部物流協(xié)同現(xiàn)狀

廣鐵集團采取“前店后廠”的模式，由貨運處作為廣鐵集團生產(chǎn)牽頭部門，指導(dǎo)、協(xié)調(diào) “前店”“后廠”各單位和部門，兌現(xiàn)客戶需求。建立“實貨”需求兌現(xiàn)考核、晚點考核等機制，加強“前店”“后廠”的協(xié)同性。按照區(qū)域設(shè)立廣州、惠州、佛山、長沙、懷化、海南 6 個貨運中心，分別負責(zé)分管區(qū)域的貨運營銷工作，防止“前店”之間的無序競爭，但由于功能定位、經(jīng)營品類、服務(wù)范圍等有一定的交叉性，“前店”之間仍然存在爭搶客戶現(xiàn)象，影響了鐵路物流系統(tǒng)整體效益。

2　影響廣鐵集團物流協(xié)同的主要因素

（1）核心能力。物流能力在物流協(xié)同中起著關(guān)鍵性作用，影響協(xié)同關(guān)系的建立和持續(xù)[2]。物流能力主要體現(xiàn)在設(shè)備設(shè)施和物流人才 2 個維度。①設(shè)備設(shè)施。設(shè)備設(shè)施對物流效率的提升和成本降低有積極影響，在物流作業(yè)中起著重要作用[3]。廣鐵集團管內(nèi)貨場基本是 20 世紀 80 年代、90 年代建成投入使用，設(shè)備設(shè)施落后，標準化程度低，與其他物流企業(yè)缺乏有效銜接，制約了物流協(xié)同的發(fā)展。以鐵水聯(lián)運為例，廣鐵集團大部分貨場裝卸線長度不足 850 m，無法進行整列集裝箱班列作業(yè)，部分貨場起重設(shè)備是單購門吊，起吊集裝箱時，容易與鄰近箱體和鐵路車輛碰撞，可能造成箱內(nèi)貨物損失。②物流人才。物流行業(yè)的競爭，核心是物流人才的競爭，物流人才決定了協(xié)同籌劃、組織、協(xié)調(diào)、控制的能力。目前，廣鐵集團物流從業(yè)人員普遍年齡偏大、文化水平偏低，缺乏專業(yè)的人才隊伍。

（2）協(xié)同效應(yīng)。協(xié)同效應(yīng)主要包括規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)、管理協(xié)同效應(yīng)、范圍經(jīng)濟效應(yīng)和學(xué)習(xí)效應(yīng)。廣鐵集團的協(xié)同處于簡單的資源疊加階段，合作的物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，難以形成規(guī)模經(jīng)濟效應(yīng)；協(xié)同多以松散型合作為主，缺乏長遠的協(xié)同戰(zhàn)略規(guī)劃，難以形成管理協(xié)同效應(yīng)；協(xié)同業(yè)務(wù)內(nèi)容單一，主要根據(jù)運量給予一定的運價優(yōu)惠政策，以班列方式組織運輸，合作伙伴組織貨源，并負責(zé)兩端的短途運輸，沒有形成有效的配送協(xié)同、倉儲協(xié)同、包裝和加工工序協(xié)同，難以形成范圍經(jīng)濟效應(yīng)。

（3）保障機制。協(xié)同保障機制包括企業(yè)間利益分配、績效考核、風(fēng)險控制和關(guān)系管理等內(nèi)容。目前，協(xié)同企業(yè)間利益聯(lián)掛不足，缺乏系統(tǒng)的考核機制、完善的風(fēng)險防控措施，當市場發(fā)生波動，容易造成合作解散。

（4）信息共享。物流協(xié)同是跨部門、跨企業(yè)、跨地域的物流組織，需要大量的信息處理、交換和傳播，信息共享意識、信息標準化程度、信息接收和處理速度、信息應(yīng)用程度是動態(tài)供應(yīng)鏈各成員之間傳遞信息、交換意見、統(tǒng)一管理、相互協(xié)調(diào)的保障[4]。近年來，廣鐵集團信息化取得了一定成效，但信息化覆蓋的廣度和深度不夠。一是信息覆蓋廣度不夠，鐵路信息網(wǎng)絡(luò)尚未覆蓋全部作業(yè)網(wǎng)點，信息采集和報告不及時、不完整；信息孤島問題突出，不能與其他物流信息平臺統(tǒng)一管理和一體化聯(lián)動運作，如大型的港口和物流公司一般都具有較為先進的信息系統(tǒng)，由于信息系統(tǒng)之間沒有實現(xiàn)共享，鐵路難以及時掌握到港計劃 (船期、倉儲容量、場地等信息)，客戶不能及時掌握鐵路方面相關(guān)信息。二是信息化深度不夠，尚未實現(xiàn)與鐵路物流市場的同步完善，不能實現(xiàn)協(xié)同企業(yè)間設(shè)施設(shè)備資源的信息化。

3　廣鐵集團物流協(xié)同對策

3.1加強核心能力建設(shè)

按照“規(guī)?；^(qū)域化、專業(yè)化、集裝化”的要求，根據(jù)區(qū)域貨源結(jié)構(gòu)特點，加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力發(fā)展裝卸機械化、物流信息化和智能化。按照向客運化發(fā)展的方向，不斷優(yōu)化運輸組織改革，擴大直達貨物運輸比重，通過小型集裝箱、專業(yè)化裝卸技術(shù)，盡可能減少編組作業(yè)。按照“系統(tǒng)規(guī)劃、分批實施、功能齊全”原則，加快建設(shè)現(xiàn)代化的鐵路物流園區(qū)。按照“引進一批專業(yè)人才、大力培訓(xùn)現(xiàn)有隊伍”的思路，大力加強人才隊伍建設(shè)。

3.2創(chuàng)新協(xié)同模式

首先，依靠鐵路優(yōu)勢，打造整體品牌。鐵路物流系統(tǒng)具有高效率、低能耗、全天候、大網(wǎng)絡(luò)的特性，發(fā)揮以線帶面的輻射作用，利用鐵路干線上的重要物流節(jié)點，整合并有機協(xié)調(diào)其他物流企業(yè)，在競合動力和信任機制的驅(qū)動下，吸引更多優(yōu)秀的國內(nèi)外物流企業(yè)參與，淘汰沒有創(chuàng)新或不夠誠信的物流企業(yè)，形成物流品牌效應(yīng)[5]。其次，以標準化為手段，提升物流協(xié)同的整體競爭力。構(gòu)建統(tǒng)一的產(chǎn)品標準、工作標準、環(huán)境標準、服務(wù)標準，形成規(guī)?；藴驶?、專業(yè)化物流資源管理體系，在一定范圍內(nèi)將優(yōu)質(zhì)客戶和其他物流企業(yè)連接起來，整合倉儲、集散、轉(zhuǎn)運、包裝等全程化服務(wù)，在共同質(zhì)量標準下，提升服務(wù)水平、提高服務(wù)效率、降低服務(wù)成本，增強物流運作效率和整體競爭力。第三，以產(chǎn)權(quán)為紐帶，打造戰(zhàn)略聯(lián)盟。通過專用性資產(chǎn)的共同投資，投資或參股價值鏈上其他企業(yè)，整合企業(yè)文化，融合先進的管理理念和方法，打造強強聯(lián)合的價值共同體。例如，廣鐵集團除了自己建設(shè)物流園外，還可以投資或參股各種類型的物流園，向深價值鏈、高附加值的環(huán)節(jié)拓展，實現(xiàn)物流效益最大化。

3.3完善協(xié)同機制

在物流協(xié)同中，有必要設(shè)計科學(xué)的協(xié)調(diào)機制，有效化解合作過程中可能產(chǎn)生的矛盾[6]。一是建立合作企業(yè)選擇的評價指標體系。選擇合作伙伴主要考慮因素包括質(zhì)量因素、成本因素、服務(wù)因素、敏捷因素和誠信因素等。二是依據(jù)平衡計分卡原則構(gòu)建包括結(jié)果、過程和支持要素的指標體系，制定和完善合作聯(lián)盟的考核機制，選擇、淘汰、優(yōu)化合作伙伴。三是完善利益協(xié)調(diào)機制。根據(jù)協(xié)同成員企業(yè)在合作中的貢獻程度進行有效的利益平衡、激勵和懲罰，保持物流協(xié)同以較高的效率運轉(zhuǎn)[7]?？紤]各成員企業(yè)的利益平衡，按照公平合理的原則，建立激勵有效的制度和機制，以達到資源共享、物流同步。

3.4加大信息化建設(shè)

利用現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)、電子數(shù)據(jù)交換、條形碼、全球定位系統(tǒng)等新技術(shù)，建立高效暢通的信息網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)鐵路運輸企業(yè)、大型裝車點、主要客戶，以及貨運、車輛、裝卸等部門間物流信息的實時銜接。面向市場客戶，實現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上受理，及時獲取市場信息并快速反應(yīng)[8]。加強與銀行、海關(guān)、商檢、運輸?shù)炔块T的信息網(wǎng)絡(luò)協(xié)同工作，完成數(shù)據(jù)及時交換、單據(jù)處理和資金結(jié)算等各項任務(wù)。加快與公共信息服務(wù)平臺和專業(yè)物流信息平臺互聯(lián)，完成貨源信息、運輸組織信息、跟蹤信息、行業(yè)動態(tài)信息等共享應(yīng)用。完善廣鐵集團內(nèi)部的信息平臺，適應(yīng)市場需求快速反應(yīng)、運營實時性要求高、數(shù)據(jù)處理量大、業(yè)務(wù)流程復(fù)雜的物流環(huán)境，滿足鐵路內(nèi)部各部門物流協(xié)同要求。

4　結(jié)束語

物流協(xié)同是廣鐵集團適應(yīng)物流市場競爭、加快推進從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流發(fā)展的重要手段。廣鐵集團應(yīng)在核心能力、協(xié)同模式、協(xié)同機制、信息建設(shè)等方面實現(xiàn)突破，以“競爭－合作－協(xié)調(diào)”的協(xié)同機制為手段，搭建開放、高效、共享的物流信息平臺，從供應(yīng)鏈出發(fā)，建立共贏的合作伙伴關(guān)系，形成價格、功能、時間和品牌的差異化優(yōu)勢，推動物流、資金流、信息流的最優(yōu)化流動，提高物流協(xié)同水平和市場競爭力。

[1] 張紅波. 現(xiàn)代物流與區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)同發(fā)展研究：以長株潭經(jīng)濟圈為例[J]. 當代經(jīng)濟管理，2013，35(12)：61-67. ZHANG Hong-bo. Research on the Cooperative Development of Modern Logistics and Regional Economy[J]. Contemporary Economic Management，2013，35(12)：61-67.

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責(zé)任編輯：何 瑩

深圳福田站正式通車運營

2015年12月30日，亞洲最大的地下火車站、廣深港高鐵深圳福田站正式通車運營。運營初期，福田站只開行前往廣州南站方向的動車組列車。

福田站位于深圳市中心區(qū)的益田路與深南大道相交處。車站設(shè)計新穎、技術(shù)標準高，總建筑面積達 14.7 萬 m2，相當于 21 個足球場大小。整個車站為 3 層結(jié)構(gòu)，地下一層為換乘大廳，共設(shè)旅客出入口 16 個；地下二層為站廳層和候車大廳，共設(shè)進站檢票口 4 個，候車椅 1 200多個，可供 3 000 名旅客同時候車；地下三層為站臺層，共設(shè) 8 條股道、4 個站臺。

福田站毗鄰香港，廣深港高鐵香港段建成通車后，旅客從福田站坐高鐵出發(fā)，只需 15 min 左右就可到達香港中心城區(qū)。屆時，香港將直連全國高速鐵路網(wǎng)。這對進一步促進內(nèi)地與港澳地區(qū)的經(jīng)貿(mào)文化交流和人員往來具有重要意義。

（摘自《人民鐵道》報）

Practice and Thoughts on Logistic Cooperation by Guangzhou Railway (Group) Corporation

For the factors restriction of network, resource and capacity, strengthening logistic cooperation is a necessary selection of Guangzhou Railway (Group) Corporation developing modern logistics. Based on expounding status of logistic cooperation, the paper analyzes the main factors influencing the logistic cooperation from aspects of core capacity, cooperative effect, guarantee mechanism and information sharing, and puts forward suggestions on increasing logistic cooperative level through the approaches such as strengthening core capacity building, innovating cooperative mode, improving cooperative mechanism and intensifying informationization establishment.

Guangzhou Railway (Group) Corporation; Logistic Cooperation; Countermeasure

1003-1421(2016)01-0010-04

F259.22；U294.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.01.03

2015-10-26

廣州鐵路 (集團) 公司企業(yè)管理現(xiàn)代化創(chuàng)新課題 (2015年)