張 巖，朱克非，鄭平標(biāo)，戴鈺桀

ZHANG Yan1，ZHU Ke-fei2，ZHENG Ping-biao1，DAI Yu-jie1

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 鐵道技術(shù)研修學(xué)院，北京 100081）

（1.Transportation and Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China；2.Railway Technology Research College， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China）

基于可靠性的牽引供電運(yùn)營(yíng)維修管理研究綜述

張 巖1，朱克非2，鄭平標(biāo)1，戴鈺桀1

ZHANG Yan1，ZHU Ke-fei2，ZHENG Ping-biao1，DAI Yu-jie1

（1.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 運(yùn)輸及經(jīng)濟(jì)研究所，北京 100081；2.中國(guó)鐵道科學(xué)研究院 鐵道技術(shù)研修學(xué)院，北京 100081）

（1.Transportation and Economics Research Institute， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China；2.Railway Technology Research College， China Academy of Railway Sciences， Beijing 100081， China）

分析 RCM 運(yùn)營(yíng)維修管理策略的實(shí)施過(guò)程，從鐵路牽引供電系統(tǒng)可靠性分析和基于 RCM 的牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維修管理優(yōu)化 2 個(gè)方面，綜述鐵路牽引供電系統(tǒng)可靠性運(yùn)營(yíng)維修優(yōu)化研究現(xiàn)狀，結(jié)合我國(guó)鐵路牽引供電運(yùn)營(yíng)維修管理實(shí)際情況，分析研究現(xiàn)狀中存在的問(wèn)題及其原因，提出應(yīng)加強(qiáng)理論與方法的研究，在改進(jìn) RCM 維修管理實(shí)施過(guò)程、建立鐵路牽引供電系統(tǒng)的定量可靠性分析模型和優(yōu)化多部件成組運(yùn)營(yíng)維修管理策略方面提出研究建議。

鐵路牽引供電系統(tǒng)；RCM；可靠性分析；運(yùn)營(yíng)維修管理策略；研究綜述

1　RCM 運(yùn)營(yíng)維修管理實(shí)施過(guò)程

鐵路維修天窗是工務(wù)、電務(wù)、供電、通信等部門(mén)作業(yè)人員進(jìn)入鐵路線路進(jìn)行設(shè)備設(shè)施維修、施工和故障處理的預(yù)留時(shí)間段。在鐵路維修天窗時(shí)間內(nèi)，列車運(yùn)行圖中不鋪畫(huà)、調(diào)整或抽減列車運(yùn)行線，天窗開(kāi)設(shè)時(shí)間越長(zhǎng)對(duì)于運(yùn)力資源影響越大，因而應(yīng)選擇合理的運(yùn)營(yíng)維修管理策略，提高運(yùn)營(yíng)維修效率和系統(tǒng)可靠性。以可靠性為中心的維修 (Reliability Centered Maintenance，RCM) 簡(jiǎn)稱“可靠性維修”，是根據(jù)可靠性分析結(jié)果確定維修計(jì)劃的運(yùn)營(yíng)維修管理策略。很多國(guó)家的學(xué)者在利用高效的 RCM 運(yùn)營(yíng)維修管理策略提高鐵路牽引供電系統(tǒng)可靠性方面已經(jīng)取得一定的研究成果，但還存在將理論研究與鐵路牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維修管理實(shí)際有效結(jié)合的問(wèn)題。因此，綜述鐵路牽引供電系統(tǒng)的系統(tǒng)可靠性分析方法和 RCM 優(yōu)化理論，可以為鐵路牽引供電運(yùn)營(yíng)維修管理應(yīng)用 RCM 運(yùn)營(yíng)維修管理策略提供參考。

RCM 運(yùn)營(yíng)維修管理實(shí)施過(guò)程從系統(tǒng)級(jí)整體功能出發(fā)，首先對(duì)系統(tǒng)的功能進(jìn)行分析，確定系統(tǒng)的重要功能和需要 RCM 研究的部件；然后分析系統(tǒng)的可靠性，通過(guò)分析部件狀態(tài)和故障數(shù)據(jù)記錄，明確系統(tǒng)故障模式、影響和后果，進(jìn)而確定系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)；最后進(jìn)行邏輯決策，在確保系統(tǒng)滿足整體可靠性指標(biāo)的基礎(chǔ)上，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)維修管理策略，合理控制運(yùn)營(yíng)維修成本[1]。

基于功能的傳統(tǒng) RCM 維修管理實(shí)施過(guò)程的缺點(diǎn)是實(shí)施過(guò)程非常復(fù)雜，導(dǎo)致很難進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用，需要對(duì)原有 RCM 維修管理實(shí)施過(guò)程進(jìn)行改進(jìn)。Lim B O 等[2]提出應(yīng)用于韓國(guó)高速鐵路 (Korea Train eXpress，KTX) 的 KTX-RCM，KTX-RCM 利用運(yùn)營(yíng)維修信息計(jì)算機(jī)系統(tǒng) (Maintenance Information Computer System，MICS) 提供的數(shù)據(jù)接口改進(jìn)傳統(tǒng)RCM 維修管理的過(guò)程和功能，通過(guò)與 MICS 系統(tǒng)建立聯(lián)系，獲得需要的數(shù)據(jù)進(jìn)行定量分析，將數(shù)學(xué)模型引入決策過(guò)程，提高維修管理效率和準(zhǔn)確性。王慶鋒等[3]擴(kuò)展傳統(tǒng) RCM 維修管理實(shí)施過(guò)程，提出包含計(jì)劃、執(zhí)行、檢查和反饋 4 個(gè)主要環(huán)節(jié)的 RCM維修管理實(shí)施過(guò)程。

2　鐵路牽引供電系統(tǒng)可靠性運(yùn)營(yíng)維修優(yōu)化研究現(xiàn)狀

2.1鐵路牽引供電系統(tǒng)可靠性分析研究現(xiàn)狀

鐵路牽引供電系統(tǒng)可靠性分析可以分為定性和定量可靠性分析 2 類。定性可靠性分析主要利用故障模式、影響及危害性分析 (Failure Mode Effect and Criticality Analysis，F(xiàn)MECA)、故障樹(shù)分析(Fault Tree Analysis，F(xiàn)TA)、事件樹(shù)分析 (Event Tree Analysis，ETA) 等方法，已經(jīng)比較成熟和完善，而鐵路牽引供電系統(tǒng)的 RCM 分析不只是需要定性可靠性分析，還需要基于部件可靠性分布模型進(jìn)行定量可靠性分析。牽引供電系統(tǒng)部件可靠性分布模型參數(shù)應(yīng)根據(jù)部件試驗(yàn)數(shù)據(jù)或現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，利用統(tǒng)計(jì)方法來(lái)確定。國(guó)外 RCM 定量可靠性分析主要依據(jù)不同類型部件的故障概率數(shù)據(jù)[4]，其結(jié)果來(lái)自部件在各種固定環(huán)境條件下的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，沒(méi)有考慮部件具體的環(huán)境、維護(hù)和運(yùn)行條件，以及零部件制造商、加工精度、材料差異、安裝方式等造成的故障概率差異。陳紹寬[5]在已知部件生產(chǎn)商提供的產(chǎn)品壽命均值和標(biāo)準(zhǔn)差的前提下，根據(jù)有限的現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行數(shù)據(jù)，應(yīng)用基于矩估計(jì)的分段多項(xiàng)式估計(jì)法，建立牽引供電系統(tǒng)主要部件的威布爾分布模型。謝將劍等[6]提出一種基于部件歷史失效統(tǒng)計(jì)信息的遺傳算法擬和方法，比較適用于牽引供電系統(tǒng)部件可靠性的建模，主要部件的可靠性模型擬和結(jié)果都可以通過(guò) K-S 和 W2檢驗(yàn)，但由于實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)年份不足，在數(shù)學(xué)中屬于小樣本擬和，隔離開(kāi)關(guān)、電流互感器、承力索可靠性的擬和結(jié)果不能同時(shí)通過(guò)K-S 和 W2檢驗(yàn)。

牽引供電系統(tǒng)可靠性分析方法主要包括可靠性框圖 (Reliability Block Diagram，RBD) 分析、FMECA、FTA、ETA、貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型分析、Markov 過(guò)程模型分析等方法。在接觸網(wǎng)子系統(tǒng)可靠性分析方面，萬(wàn)毅等[7]給出一種接觸網(wǎng)子系統(tǒng)的FTA 可靠性分析模型；楊媛等[8]根據(jù)接觸網(wǎng)子系統(tǒng)中部件的故障概率分布情況，模糊評(píng)估接觸網(wǎng)子系統(tǒng)的可靠性；王思華等[9]考慮接觸網(wǎng)子系統(tǒng)可靠性隨時(shí)間的變化特征，建立接觸網(wǎng)子系統(tǒng)可靠性Markov 模型，系統(tǒng)各部件的壽命分布與維修時(shí)間分布均為指數(shù)分布。在牽引變電所子系統(tǒng)可靠性分析方面，陳民武[10]用 GO 法實(shí)現(xiàn)了牽引變電所可靠性的定性和定量分析；曾德容等[11]將 FMECA 和FTA 2 種方法相結(jié)合，通過(guò)計(jì)算頂事件的失效概率獲得牽引變電所子系統(tǒng)的可靠度。在牽引供電系統(tǒng)整體系統(tǒng)可靠性分析方面，陳紹寬[5]運(yùn)用 FTA 法分析牽引供電系統(tǒng)整體的可靠性，提出基于威布爾分布的牽引供電系統(tǒng)可靠性模型；謝將劍等[6]利用遺傳算法擬合出各部件及子系統(tǒng)的可靠性模型，然后借助 FTA 法得出接觸網(wǎng)和變電所子系統(tǒng)的可靠性模型，并且將 2 個(gè)子系統(tǒng)的可靠度直接相乘，得到整個(gè)串聯(lián)牽引供電系統(tǒng)的可靠性模型。

2.2基于 RCM 的牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維修管理優(yōu)化研究現(xiàn)狀

RCM 運(yùn)營(yíng)維修管理優(yōu)化可靠性目標(biāo)通常指通過(guò)可靠性分析得到的系統(tǒng)整體及各子系統(tǒng)需要滿足的可靠性指標(biāo)[12]。Bae C 等[13]將基于 RCM 的運(yùn)營(yíng)維修管理優(yōu)化目標(biāo)函數(shù)定義為

式中：C 是系統(tǒng)總的運(yùn)營(yíng)維修管理成本；n 是部件數(shù)量；Ci是第 i 個(gè)部件的運(yùn)營(yíng)維修成本；Ri是第 i 個(gè)部件的可靠性；Rs是系統(tǒng)可靠性；Rg是期望的系統(tǒng)可靠性；Ri,max是第 i 個(gè)部件的最大可靠性；Ri,min是第 i 個(gè)部件的最小可靠性；i = 1，2，…，n；Rg= Rs(t*)。公式 ⑴ 表明在系統(tǒng)可靠性大于期望可靠性，而且子系統(tǒng)可靠性滿足部件可靠性范圍約束的條件下，系統(tǒng)的總運(yùn)營(yíng)維修管理成本最小。

通過(guò)公式 ⑵ 描述的子優(yōu)化過(guò)程可以得到 Rg，即

式中：t 為自變量，指系統(tǒng)的整體運(yùn)行時(shí)間，其中t*為維修或更換時(shí)間點(diǎn)；ms是系統(tǒng)的平均故障間隔時(shí)間 (Mean Time Between Failures，MTBF)。公式⑵ 表示系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)間 t 在規(guī)定的約束條件范圍內(nèi)取一個(gè)合理值 t*，可以使維修成本最小，系統(tǒng)可靠性最大。

系統(tǒng)可靠性 Rs(Ri) 可以根據(jù) RBD 等方法，用系統(tǒng)與部件間可靠性關(guān)系公式計(jì)算出來(lái)。類似的研究還有 Benders 分解法以成本最小為目標(biāo)函數(shù)，系統(tǒng)整體可靠性目標(biāo)放在約束條件體現(xiàn)[13]。

在鐵路牽引供電系統(tǒng)的應(yīng)用研究方面，關(guān)金發(fā)等[14]利用 FMECA 對(duì)接觸網(wǎng)子系統(tǒng)進(jìn)行定性的可靠性分析，根據(jù) RCM 決策流程給出一個(gè)完整的接觸網(wǎng)子系統(tǒng) RCM 運(yùn)營(yíng)維修管理策略，但該方法基于定性的可靠性分析，沒(méi)有結(jié)合可靠性數(shù)學(xué)模型，無(wú)法確定基于時(shí)間的預(yù)防維修的合理維修間隔；Chi Y L 等[15]提出基于隨機(jī)壽命模型的牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維修計(jì)劃分析通用軟件工具，可以定量地分析牽引供電系統(tǒng)的失效風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，以幫助確定合理的運(yùn)營(yíng)維修計(jì)劃；商奇志[16]提出以 RCM 為指導(dǎo)的接觸網(wǎng)子系統(tǒng)部件運(yùn)營(yíng)維修管理策略，分析牽引供電系統(tǒng)主要部件的可靠性，設(shè)計(jì)相應(yīng)的維修方案數(shù)學(xué)模型，并用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法優(yōu)化維修計(jì)劃；盧西偉[17]運(yùn)用 RCM 理論，假設(shè)牽引供電系統(tǒng)部件可靠性模型已知，根據(jù)檢修模型動(dòng)態(tài)制定系統(tǒng)維修模式，優(yōu)化牽引供電系統(tǒng)維修計(jì)劃。

2.3存在問(wèn)題及原因

已有的 RCM 相關(guān)研究成果已經(jīng)逐漸成熟與完善，但 RCM 理論方法與鐵路牽引供電系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)維修管理運(yùn)用相結(jié)合還存在困難，主要原因如下。

（1）基于功能的傳統(tǒng) RCM 在鐵路牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維修管理實(shí)施過(guò)程中進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用的可行性面臨著巨大挑戰(zhàn)。①傳統(tǒng) RCM 維修管理實(shí)施過(guò)程中并非每個(gè)步驟都適用于鐵路供電工區(qū)運(yùn)營(yíng)維修的實(shí)際情況，有些分析步驟的執(zhí)行需要投入大量的時(shí)間和人力資源，導(dǎo)致難以進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。②傳統(tǒng) RCM 維修管理實(shí)施過(guò)程中沒(méi)有考慮鐵路牽引供電維修管理部門(mén)所特有的天窗運(yùn)營(yíng)維修制度等鐵路行業(yè)管理特征[18]，也不能綜合體現(xiàn)故障帶來(lái)的環(huán)境、安全、運(yùn)營(yíng)損失、維修成本等影響。③RCM評(píng)估結(jié)果報(bào)告缺乏動(dòng)態(tài)反饋和調(diào)整機(jī)制，導(dǎo)致鐵路供電運(yùn)營(yíng)維修管理部門(mén)和執(zhí)行單位很難持續(xù)貫徹執(zhí)行 RCM 輸出的維修計(jì)劃，不能充分體現(xiàn) RCM 的實(shí)際應(yīng)用成果。

（2）難以獲得不同安裝工藝和不同環(huán)境下運(yùn)行的部件可靠性模型。國(guó)外 RCM 分析只針對(duì)部件種類，同類部件的可靠性模型幾乎相同。牽引供電系統(tǒng)部件難以精確給出考慮環(huán)境影響的部件可靠性模型，即使是相同材質(zhì)和懸掛方式的接觸線，其可靠性分布模型也可能并不相同。牽引供電系統(tǒng)部件可靠性擬合方法需要對(duì)部件的使用情況、故障情況進(jìn)行詳細(xì)的跟蹤記錄，得出相關(guān)數(shù)學(xué)模型。由于牽引供電系統(tǒng)部件壽命通常在 15～20 年，甚至更長(zhǎng)，鐵路牽引供電系統(tǒng)投入運(yùn)行年限不足，缺乏有效的分類存儲(chǔ)設(shè)備，導(dǎo)致各種部件的失效數(shù)據(jù)難以獲得，而且實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中包含維修效果，與純粹意義上的壽命模型出現(xiàn)偏差，從而限制 RCM 理論的實(shí)際應(yīng)用。

（3）缺少有效描述部件在非完備維修條件下老化過(guò)程的概率模型。如果沒(méi)有維修，隨著時(shí)間增加，部件會(huì)按照固有規(guī)律老化，最終失去功能。不同于部件更換，日常維修不能使?fàn)恳╇娤到y(tǒng)部件修復(fù)如新，每次維修后部件的故障率都會(huì)發(fā)生改變，屬于非完備維修[19]。Park G P 等[20]用擴(kuò)展的Markov 鏈描述部件在非完備維修條件下維修過(guò)后設(shè)備的老化過(guò)程。Markov 隨機(jī)過(guò)程模型可以描述可修復(fù)部件的可靠性，但要求部件故障函數(shù)和修復(fù)函數(shù)服從指數(shù)分布，而實(shí)際上牽引供電系統(tǒng)中部件的故障函數(shù)并不完全服從指數(shù)分布。

（4）目前的牽引供電系統(tǒng)整體可靠性分析方法還不能完全滿足 RCM 運(yùn)營(yíng)維修管理決策的要求。FMECA 和 FTA 雖然可以引入定量參數(shù)，但更適用于牽引供電系統(tǒng)的定性可靠性分析，不能滿足RCM 運(yùn)營(yíng)維修管理決策量化數(shù)據(jù)輸入需求。傳統(tǒng)的利用部件可靠性分布函數(shù)推導(dǎo)系統(tǒng)可靠性模型的研究對(duì)象主要針對(duì)相對(duì)比較規(guī)則的系統(tǒng)，如串并聯(lián)、并串聯(lián)系統(tǒng)和 k-out-of-n 系統(tǒng)。當(dāng)將以上方法應(yīng)用于具有復(fù)雜結(jié)構(gòu)的鐵路牽引供電系統(tǒng)時(shí)，很難獲得牽引供電系統(tǒng)中各子系統(tǒng)之間的可靠性關(guān)系[9]，獲得牽引供電系統(tǒng)整體可靠性分布模型更加困難。

（5）組成鐵路牽引供電系統(tǒng)的各部件都擁有各自不同的生命周期。由于所處環(huán)境不同，即使是相同部件的生命周期都有可能存在差異，因而在實(shí)際運(yùn)營(yíng)維修管理實(shí)施過(guò)程中僅僅采用一個(gè)基于單部件的運(yùn)營(yíng)維修管理策略比較困難，但很多研究都只考慮生成單部件運(yùn)營(yíng)維修計(jì)劃，無(wú)法滿足包含多個(gè)部件的鐵路牽引供電系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)營(yíng)維護(hù)工作的需求，還有待進(jìn)一步完善。

3　研究建議

為了真正實(shí)現(xiàn)在鐵路牽引供電系統(tǒng)中引入基于RCM 的運(yùn)營(yíng)維修管理策略，應(yīng)加強(qiáng)一些理論與方法的研究，在改進(jìn) RCM 維修管理實(shí)施過(guò)程、建立鐵路牽引供電系統(tǒng)的定量可靠性分析模型和基于狀態(tài)的多部件成組運(yùn)營(yíng)維修管理策略優(yōu)化方法方面開(kāi)展研究。

（1）改進(jìn) RCM 維修管理實(shí)施過(guò)程以提高其在鐵路牽引供電系統(tǒng)的適應(yīng)性和實(shí)用性。進(jìn)一步研究如何在保持 RCM 基本原則基礎(chǔ)上，改進(jìn) RCM 維修管理實(shí)施過(guò)程，以信息化系統(tǒng)為基礎(chǔ)[21]，適應(yīng)鐵路牽引供電系統(tǒng)部件類型、結(jié)構(gòu)、運(yùn)行和運(yùn)營(yíng)維修管理方式等特點(diǎn)，提高鐵路牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維修決策水平。擴(kuò)展的 RCM 維修管理實(shí)施過(guò)程應(yīng)增加部件環(huán)境完整性和定量化風(fēng)險(xiǎn)因素，同時(shí)考慮增加部件管理因素修正因子和個(gè)別部件修正因子。其中，部件管理因素修正因子應(yīng)考慮修程修制、維修工作流程、績(jī)效考核制度等 RCM 維修管理制度因素，特別考慮高速鐵路夜間天窗內(nèi)的運(yùn)營(yíng)維修管理特點(diǎn)[22]。個(gè)別部件修正因子應(yīng)考慮部件復(fù)雜性、壽命、振動(dòng)、生產(chǎn)連續(xù)性、結(jié)垢、腐蝕等因素。

（2）研究適合描述鐵路牽引供電系統(tǒng)的定量可靠性分析模型。牽引供電系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的大系統(tǒng)，研究適合的可靠性模型應(yīng)考慮安裝方式、工作環(huán)境、電氣和機(jī)械損耗等差異。在無(wú)法獲得足夠牽引供電系統(tǒng)部件運(yùn)行數(shù)據(jù)的情況下，應(yīng)通過(guò)研究基于統(tǒng)計(jì)理論的有限樣本數(shù)據(jù)挖掘等相關(guān)技術(shù)，增加無(wú)失效數(shù)據(jù)估計(jì)方法的精確性。當(dāng)獲得牽引供電系統(tǒng)部件的長(zhǎng)期運(yùn)行數(shù)據(jù)后，應(yīng)對(duì)其可靠性分布模型進(jìn)行驗(yàn)證、修正和優(yōu)化。在獲得準(zhǔn)確的牽引供電系統(tǒng)部件可靠性分布模型后，應(yīng)進(jìn)一步研究適用于鐵路牽引供電系統(tǒng)復(fù)雜性的可靠性分布模型建立方法，用以精確計(jì)算牽引供電系統(tǒng)的整體可靠性，使RCM 決策成為鐵路牽引供電系統(tǒng)需要的整體精確定量可靠性模型。

（3）研究基于狀態(tài)的鐵路牽引供電系統(tǒng)多部件成組運(yùn)營(yíng)維修管理策略優(yōu)化模型。牽引供電系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)維修應(yīng)用成組運(yùn)營(yíng)維修管理策略可以將牽引變電所和接觸網(wǎng) 2 個(gè)相對(duì)獨(dú)立的子系統(tǒng)看作不同組，將接觸網(wǎng)供電子系統(tǒng)中供電分區(qū)看作是一個(gè)成組維修的單位，當(dāng)同一供電分區(qū)的某個(gè)部件發(fā)生故障時(shí)，該供電分區(qū)內(nèi)其他有需要的部件也可以借機(jī)安排巡檢和養(yǎng)護(hù)等維修活動(dòng)。研究基于狀態(tài)的多部件成組運(yùn)營(yíng)維修管理策略數(shù)學(xué)模型，應(yīng)充分考慮鐵路牽引供電系統(tǒng)中所有部件的不同情況和相互影響，考慮非完備維修對(duì)牽引供電系統(tǒng)中各部件的可靠性影響，同時(shí)需要研究綜合描述多部件系統(tǒng)壽命變化情況的方法。

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責(zé)任編輯：馮姍姍

2015年鐵路建設(shè)各項(xiàng)目標(biāo)全面完成

隨著2015年12月31日海南環(huán)島高鐵的全線貫通，2015 年鐵路建設(shè)圓滿收官，全國(guó)鐵路完成固定資產(chǎn)投資 8 238 億元，投產(chǎn)新線 9 531 km，均創(chuàng)歷史最好水平。

按照國(guó)務(wù)院關(guān)于加快鐵路建設(shè)的戰(zhàn)略部署，2015 年，中國(guó)鐵路總公司充分認(rèn)識(shí)加快鐵路建設(shè)對(duì)促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展特別是在穩(wěn)增長(zhǎng)、調(diào)結(jié)構(gòu)中的重要意義，在國(guó)家有關(guān)部門(mén)和各地方黨委、政府大力支持下，以中西部鐵路建設(shè)為重點(diǎn)，全力推進(jìn)鐵路建設(shè)，全面完成了“兩個(gè)8 000 以上”的目標(biāo)。

2015年，鐵路均衡安排新線投產(chǎn)，扎實(shí)做好工程收尾、初步驗(yàn)收、聯(lián)調(diào)聯(lián)試、靜動(dòng)態(tài)驗(yàn)收、安全評(píng)估、運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備等工作，全年新線投產(chǎn)9 531 km。滬昆高鐵新晃西至貴陽(yáng)北段、成渝高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，使“四縱四橫”高鐵主骨架網(wǎng)絡(luò)得到完善。合福、哈齊、沈丹、吉圖琿等高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，形成了現(xiàn)代化的高速鐵路網(wǎng)。鄭州至焦作鐵路、南京至安慶高鐵、津保鐵路等線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，促進(jìn)了區(qū)域一體化發(fā)展。張家口至唐山鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)保障國(guó)家能源運(yùn)輸需要及構(gòu)建張家口與承德、唐山間的便捷鐵路通道具有重要意義。南寧至昆明客運(yùn)專線南寧至百色段、黃韓侯鐵路等線路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步擴(kuò)大了西部路網(wǎng)覆蓋面。截至 2015 年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程超過(guò) 12 萬(wàn) km，居世界第二位。其中，高鐵里程達(dá)到 1.9 萬(wàn) km，居世界第一位。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Study on Operation and Maintenance Management of Traction Power Supply based on Reliability

This paper analyzes the implementation process of the strategy of RCM operation and maintenance management, summarizes study status of optimizing the reliability-based operation and maintenance of railway traction power supply system from 2 aspects including reliability analysis of the traction power supply system and the optimization of operation & maintenance management of traction power supply system based on RCM, and combining with actual situation of operation and maintenance management of railway traction power supply in China, analyzes the problems existing in the study and their reasons. The paper also puts forward that the study on some theories and methods should be strengthened, and puts forward study suggestions on improving implementation process of RCM maintenance management, establishing the quantitative reliability analysis model of railway traction power supply system and optimizing the strategy of multi-components grouped operation and maintenance management.

Railway Traction Power Supply System; RCM; Reliability Analysis; Strategy of Operation and Maintenance Management; Study Review

1003-1421(2016)01-0080-06

U226

A

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2016.01.17

2015-11-24

鐵道部科技研究重大課題 (Z2012-059)；中國(guó)鐵道科學(xué)研究院科研項(xiàng)目 (2013YJ105)