ETCS系統(tǒng)的前進(jìn)之路仍然受到各種挑戰(zhàn)的桎梏

歐盟為歐洲繪制的通用信號(hào)與列車控制系統(tǒng)計(jì)劃距今已經(jīng)有25個(gè)年頭。雖然伴隨著ETCS系統(tǒng)的緩慢前行，ERTMS系統(tǒng)的通信部分GSM-R已經(jīng)在歐洲成功推廣，但仍然有多個(gè)主要問(wèn)題亟待解決。

ETCS1級(jí)和ETCS2級(jí)系統(tǒng)基線3軟件的發(fā)布是一重要成就，因?yàn)樗鼤?huì)為系統(tǒng)帶來(lái)穩(wěn)定性，給計(jì)劃安裝ETCS系統(tǒng)的基礎(chǔ)設(shè)施管理部門以更多的信心。然而，多名人士發(fā)聲呼吁凍結(jié)基線3的部署規(guī)范；其中，有人主張宜將該規(guī)范凍結(jié)10年。短暫的凍結(jié)將是可以接受的，但如果需要對(duì)任何重大缺陷加以修正，再加上軟件發(fā)展的速度，考慮凍結(jié)規(guī)范數(shù)年時(shí)間是不現(xiàn)實(shí)的。而且，這還會(huì)阻礙ETCS系統(tǒng)的必要革新。

另外一個(gè)擔(dān)心是缺乏ETCS系統(tǒng)成品，導(dǎo)致高成本。高成本繼而影響對(duì)ETCS系統(tǒng)的商業(yè)投資，特別是私人運(yùn)營(yíng)商無(wú)法單獨(dú)承擔(dān)改造機(jī)車的高額費(fèi)用（30萬(wàn)到100萬(wàn)歐元）。這是生產(chǎn)廠商迫切需要解決的，也許基線3的到來(lái)將會(huì)促使他們展開行動(dòng)。

還有一個(gè)問(wèn)題是未能開發(fā)出正在大鐵上開始使用的ETCS系統(tǒng)的高密度ATO版本，與CBTC系統(tǒng)兼容，用在列車運(yùn)行頻率較高的城軌線路上，有時(shí)還需要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)運(yùn)行。意大利基礎(chǔ)設(shè)施管理公司（RFI）正在通過(guò)開發(fā)其自己的解決方案設(shè)法處理這一問(wèn)題。與此同時(shí)，阿爾斯通公司率先在墨西哥的一條全新的通勤線路上將ATO與ETCS2系統(tǒng)疊加在了一起。

ERTMS系統(tǒng)用戶集團(tuán)的董事米希爾?儒森先生指出由于需要在整個(gè)路網(wǎng)而非單一線路上使用，這種理念在歐洲仍然有待發(fā)展。

將ETCS系統(tǒng)開發(fā)成完全互聯(lián)互通系統(tǒng)的這種需求是在歐洲部署ETCS系統(tǒng)如此緩慢的主要原因之一。這也解釋了ETCS系統(tǒng)眾多悖論中的一個(gè)：人們發(fā)現(xiàn)ETCS系統(tǒng)在歐洲之外的地區(qū)比在歐洲更受歡迎。

（北京全路通信信號(hào)研究設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司 楊碩譯自

http://www.railjournal.com 2016-03-30）