本刊記者 寧文祥

聚焦轎運車市場 共論轎運車未來

本刊記者 寧文祥

今年如果從上千種專用車品種中評選出最熱門的車型的話，轎運車毫無疑問將被“當(dāng)選”。隨著GB1589在今年的7月26日正式頒布并實施，許多專用汽車企業(yè)和零部件企業(yè)都在紛紛搶占這個全新的市場。

由于過去10年，我國道路上的轎運車95%以上都是非標(biāo)的車型。很多專用汽車企業(yè)和零部件企業(yè)由于長期未接觸轎運車行業(yè)，重新回歸到轎運車行業(yè)后則變得有點無所適從。正是如此，在2016年專用汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇上，組委會特意舉行了“聚焦轎運車市場”的分會場。讓主機廠、專用汽車企業(yè)、零部件企業(yè)以及車輛用戶共聚一堂，共論我國轎運車市場的現(xiàn)狀和未來。

韓術(shù)亭

鄔世鋒

米勒

乘用車市場和非標(biāo)車治理奠定了轎運車市場基礎(chǔ)

2013～2015年國內(nèi)轎車產(chǎn)銷量均保持在1 000萬臺以上，中國乘用車市場維持低位增長，自主品牌份額增加，消費升級明顯。福田戴姆勒汽車營銷公司高級顧問韓術(shù)亭表示，目前轎運車行業(yè)公路運輸物流主要分為干線物流和支線物流，以4×2、6×2牽引車為主，新GB1589法規(guī)實施后，對產(chǎn)品類型、驅(qū)動、檔次、動力會有一定影響。

自2016年9月21日起，交通部聯(lián)合工信部、公安部重點治理非標(biāo)轎運車，并形成三個治理時間節(jié)點，明確了各階段淘汰目標(biāo)。2018年6月30日起，僅允許合規(guī)轎運車上路運行。預(yù)測未來五年，中國乘用車市場將維持低位增長，平均增速在3.8%左右，國內(nèi)自主品牌份額將逐步增加，消費升級明顯，帶動需求增加，伴隨著2017年宏觀經(jīng)濟好轉(zhuǎn)并走出低谷，乘用車市場規(guī)模進一步擴大，預(yù)計到2020年中國乘用車市場規(guī)模將達到2876萬輛。

王樹聲

胡學(xué)文

執(zhí)法部門對非標(biāo)的轎運車進行嚴(yán)厲打擊，對轎運車的市場是否會有積極的促進作用？答案是肯定的。韓術(shù)亭表示：“根據(jù)乘用車運輸需求總量預(yù)，測2017年轎運車保有量可達51000輛，法規(guī)嚴(yán)格執(zhí)行后，未來幾年中置軸車輛運輸車需求巨大?！彼J為轎運車行業(yè)對產(chǎn)品運力、可靠性和舒適性、購車成本有較高訴求，目前受到執(zhí)法環(huán)境一致性、用戶置換使用成本增加、產(chǎn)品成熟度等因素影響，中置軸的市場推廣初期將存在小批量置換，產(chǎn)品需求仍以牽引半掛車為主。

隨著執(zhí)法標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，產(chǎn)品技術(shù)的升級，市場存量違規(guī)牽引車逐步被合規(guī)牽引車和中置軸車輛替換。與此同時，中置軸運力優(yōu)勢將逐漸體現(xiàn)，干線運輸將主要以中置軸車輛運輸車為主，支線運輸將以牽引半掛車為主。

符合標(biāo)準(zhǔn)的新型轎運車將占據(jù)市場

目前在用的車輛運輸車存在嚴(yán)重的超限問題，超限車已占到車輛運輸車總量的90%以上，特別是近10年來，超限的程度達到頂峰，超限的車輛運輸車最大總長可達35m，寬2.7～3.8m。在轉(zhuǎn)彎直徑和占用通道寬度上超過國家標(biāo)準(zhǔn)2倍以上，已嚴(yán)重影響了道路交通安全，成為馬路殺手。揚州中集通華技術(shù)中心主任鄔世鋒表示：“雖然超限車輛運輸車危害顯而易見，但由于超限成普遍現(xiàn)象，國家也多次開展對超限車輛運輸車的整治活動，收效甚微。每次超限車輛運輸車的治理，一定程度上影響了商品車的發(fā)運，取締超限運輸?shù)淖枇艽蟆Ｋ砸恢币詠聿扇　粤P代管’的模式，一邊罰款一邊繼續(xù)超限運輸，形成惡性循環(huán)，缺乏一個嚴(yán)格的長效機制。”

今年交通部發(fā)布了《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》的第62號文。該規(guī)定實施細則嚴(yán)禁超限車輛運輸車上層雙排裝運轎車，最后一輛轎車前輪不能超過后立柱。規(guī)定實施后，通過這段時間的執(zhí)行，超限車輛運輸車雙排運輸?shù)默F(xiàn)象已經(jīng)很少，車輛運輸企業(yè)采購標(biāo)準(zhǔn)半掛車的數(shù)量明顯增加。整治工作已初見成效。

今后符合標(biāo)準(zhǔn)的轎運車將漸漸占據(jù)我國的轎運車市場。鄔世鋒表示，如果按照按舊標(biāo)準(zhǔn)，4×2的車輛運輸車最大車長9m，裝車空間小，只能裝3輛轎車。由于裝車數(shù)量少，效率低，國內(nèi)很少使用。但是新版GB1589，4× 2車型最大車長由9m增加到12m，這為貨車型車輛運輸車的發(fā)展創(chuàng)造了條件，該車將主要用于轎車城市內(nèi)運輸和中短途運輸。今后這種車型可能會被重新運用。按舊的標(biāo)準(zhǔn)，車輛運輸半掛車車長不受限制，但與牽引車掛接后，最大車長16.5m。由于很多中高檔轎車長度超過5m，裝運6輛轎車時，長度空間不能滿足要求，必須在掛車后面增加抽板，最后2輛轎車輪胎停在抽板上，那么標(biāo)準(zhǔn)車實際使用時也變成了違規(guī)車。在新標(biāo)準(zhǔn)中，車輛運輸半掛車車長13.75m，但與牽引車掛接后，最大車長增加到17.1m。半掛車與牽引車之間間隙加大，上下第一輛轎車前面可以前伸，增加了有效的裝車長度，掛車后端無需增加抽板。

鄔世鋒認為此次GB1589修訂，最大的變動之一是推出了中置軸車輛運輸車，列車最大總長可達22m。這一長度比舊標(biāo)準(zhǔn)半掛列車總長16.5m增加了5.5m。通過增加車輛運輸車長度來提高裝車數(shù)量，解決了舊標(biāo)準(zhǔn)體系下車輛運輸半掛車裝車數(shù)量少，運輸效率低的問題。未來國家將通過推薦使用中置軸車輛運輸車，淘汰嚴(yán)重超限的非標(biāo)車輛運輸半掛車。

“然而，中置軸車輛運輸車在國內(nèi)是一個全新車型，很多企業(yè)沒有設(shè)計過，如何充分利用新標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計符合標(biāo)準(zhǔn)要求和客戶需求、安全可靠的中置軸車輛運輸車，是專用車企業(yè)面臨的一個新課題?！编w世鋒表示。

郝正太

福田戴姆勒汽車為了應(yīng)對今后中置軸轎運車產(chǎn)品的市場，推出了GTL、ETX中置軸牽引車。

韓術(shù)亭跟與會代表介紹了福田戴姆勒轎運車底盤的優(yōu)勢，他表示福田戴姆勒為中置軸轎運車產(chǎn)品車架尾端均預(yù)留掛車供電插座、供氣接頭等裝置，無需改裝方便掛車的連接。變速器出廠標(biāo)配相應(yīng)規(guī)格取力器，避免二次拆裝。后懸掛采用機械式前兩片簧后兩氣囊結(jié)構(gòu)，無需標(biāo)定，直接操縱氣囊控制手柄即可調(diào)節(jié)氣囊高度（可實現(xiàn)升90mm降60mm），機械式結(jié)構(gòu)有效控制車輛購置成本。

轎運車配套廠家聞風(fēng)而動

約斯特公司的亞洲區(qū)首席運營官米勒博士介紹了Rockinger，約斯特旗下的一個品牌、在2001年該品牌加入了約斯特，成為了約斯特旗下重要的一員。Rockinger為全掛車用牽引裝置的技術(shù)發(fā)展帶來了顯著的影響，其產(chǎn)品的高質(zhì)量使其成為在該領(lǐng)域產(chǎn)品的代名詞。2015年，Rockinger品牌連續(xù)11年 被 “trans aktuell”，“l(fā)astautoomnibus”和“FERNFAHRER”三家歐洲專業(yè)商用車媒體聯(lián)合評為牽引裝置業(yè)界的最佳品牌。Rockinger的球形牽引裝置在歐洲應(yīng)用相當(dāng)廣泛，主要應(yīng)用于中置軸轎運車、農(nóng)用運輸車和林業(yè)運輸車上。

米勒博士重點介紹了ROKU*80球形牽引裝置，他表示：“歐洲市場轎運車使用球形牽引鉤的比例高達90%，約斯特作為一個獨立的牽引部件生產(chǎn)商，其ROKU*80系列球形牽引鉤在歐洲轎運車市場占據(jù)領(lǐng)先地位?！泵桌詹┦勘硎荆琑ockinger的球形牽引裝置采用了歐洲主流的球形設(shè)計，行駛穩(wěn)定性更高。由于該裝置接觸部分完全密封，所以可以降低保養(yǎng)頻次，該裝置上的高安全性雙獨立銷軸鎖緊可裝防盜鎖。而且Rockinger的球形牽引裝置最大連接角度更大，行車更安全性。ROKU*80球形牽引裝置還有一個顯著特點是構(gòu)成部件非常少，只有兩個構(gòu)成部件，所以在轎運車上的安裝十分簡單。

煙臺未來公司的董事長王樹聲表示，轎運車裝車系統(tǒng)總共有四大部分，分別是閥組部分、電控部分、油箱、泵及管路和液壓油缸部分。在電控部分包括了電控箱和遙控箱，王樹聲表示，煙臺未來的產(chǎn)品采用了無線遙控裝置，實現(xiàn)了遠距離操控（最大可達100m）；操作者的活動范圍不受局限，操作視野開闊，裝車更精準(zhǔn)；操作時可保持一定的安全距離，操作更安全；減輕了操作者的工作量，提高了工作效率；熟練操作者可以在駕駛室內(nèi)操作。

來自SSAB鋼板公司的鞏毓?jié)煞治隽送ㄟ^不同材料的運用，轎運車效率顯著提高的案例。比如歐洲某知名品牌轎運車產(chǎn)品由之前 12 mm S690 QL材料升級至 Strenx 700 MC Plus，提升產(chǎn)品性能并顯著降低生產(chǎn)成本。他表示，產(chǎn)品輕量化所帶來的綜合效益是很高的，給產(chǎn)品帶來了更大的設(shè)計自由，并用更多的折彎替代焊接，還能有更為精確的成型件尺寸。

山西同元集團副總裁郝正太發(fā)表了題為《提升材料工藝水平 助推專用汽車輕量化》的演講。他認為，在“十三五”期間，隨著行業(yè)新標(biāo)準(zhǔn)的頒布，節(jié)能環(huán)保理念更加深入人心。輕量化作為踐行節(jié)能減排理念的重要措施與必要手段，在汽車領(lǐng)域中將得到大面積快速推廣及應(yīng)用，意義重大。他還表示，同元集團的多款輕量化產(chǎn)品已經(jīng)成功運用在了多家企業(yè)的轎運車產(chǎn)品上。