文/謝光強(qiáng)

“十三五”戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃發(fā)布：燃料電池汽車或迎來機(jī)會

文/謝光強(qiáng)

2016年12月19日，國務(wù)院發(fā)布了《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“十三五”），新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃之中。該規(guī)劃主要在新能源汽車推廣規(guī)模、整車性能、電池性能、燃料電池汽車、充電基礎(chǔ)設(shè)施等方面進(jìn)行著重強(qiáng)調(diào)，將實(shí)現(xiàn)新能源汽車規(guī)模應(yīng)用，組織實(shí)施新能源汽車動力電池提升工程列為“十三五”期間新能源汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)任務(wù)，并要求工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部牽頭，財政部、質(zhì)檢總局、國家能源局等按職責(zé)分工負(fù)責(zé)。

對比2012年7月發(fā)布的《“十二五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，“十三五”的規(guī)劃中新能源汽車部分有如下幾點(diǎn)表述的變化。

1 燃料電池汽車地位提升

“十二五”規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點(diǎn)推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化。在燃料電池汽車方面僅提到研究開發(fā)和示范應(yīng)用。而在“十三五”規(guī)劃中并沒有強(qiáng)調(diào)純電驅(qū)動為主導(dǎo)，而是表述為“提升純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化水平，推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化?！?/p>

“十三五”強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。加強(qiáng)燃料電池基礎(chǔ)材料與過程機(jī)理研究，推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)。加快提升燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和工程化水平，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)加氫站建設(shè)。到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)?；痉稇?yīng)用。

2 明確充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)原則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

“十三五”要求按照“因地制宜、適度超前”原則，優(yōu)先建設(shè)公共領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施，推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通。鼓勵加快推動高功率密度、高轉(zhuǎn)換效率、高適用性、無線充電、移動充電等新型充換電技術(shù)及裝備研發(fā)。要求大力推動“互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施”，提高充電服務(wù)智能化水平?！笆濉睆?qiáng)調(diào)系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。加強(qiáng)燃料電池基礎(chǔ)材料與過程機(jī)理研究，推動高性能低成本燃料電池材料和系統(tǒng)關(guān)鍵部件研發(fā)。加快提升燃料電池堆系統(tǒng)可靠性和工程化水平，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。推動車載儲氫系統(tǒng)以及氫制備、儲運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展，推進(jìn)加氫站建設(shè)。到2020年，實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車批量生產(chǎn)和規(guī)模化示范應(yīng)用。

3 強(qiáng)調(diào)動力電池技術(shù)提升

“十三五”規(guī)劃強(qiáng)調(diào)超前布局研發(fā)下一代動力電池和新體系動力電池。培育發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動力電池企業(yè)和關(guān)鍵材料龍頭企業(yè)。開展燃料電池、全固態(tài)鋰離子電池、金屬空氣電池、鋰硫電池等領(lǐng)域新技術(shù)研究開發(fā)。

4 研究實(shí)施新能汽車積分管理制度

“十三五”規(guī)劃中明確要求完善電動汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入政策，研究實(shí)施新能源汽車積分管理制度，到2020年，電動汽車力爭具備商業(yè)化推廣的市場競爭力。目前發(fā)改委和工信部各自主導(dǎo)了一種新能源汽車積分的管理辦法，一個主導(dǎo)單獨(dú)實(shí)施，一個主導(dǎo)和油耗積分政策并行。具體該如何實(shí)施還沒有明確規(guī)定。

對于以上四方面的變化，中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示：“純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車本來就是國家定義新能源汽車的范圍。但從字面上理解，國家對于燃料電池汽車比過去更重視了。燃料電池汽車一直是新能源汽車未來的發(fā)展方向之一，雖然短期內(nèi)離普及還很遠(yuǎn)，但在‘十三五’規(guī)劃中明確系統(tǒng)推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，有這樣的一個指導(dǎo)方向，能夠加大各方的工作力度?！?/p>

對于新能源汽車積分管理辦法該如何實(shí)施，安慶衡認(rèn)為新能源積分和油耗積分打通對企業(yè)來講更現(xiàn)實(shí)一些。同時，安慶衡也表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列入“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來講是一個利好，這表示“國家對于新能源汽車的鼓勵和支持更明確了”，“各方也不用爭論純電動汽車要不要發(fā)展了，選擇其他路線企業(yè)也可以走?！?/p>

編輯：何 琳