■ 包立敏 黃正宇 王紹旻

從“門外漢”到行業(yè)精兵
—— 航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司從航天向航空跨越發(fā)展紀(jì)實(shí)

■ 包立敏 黃正宇 王紹旻

2009年，在北京西南郊一個略顯神秘的航天大院里，“大飛機(jī)”字眼第一次被提及。此后長達(dá)數(shù)月，歷經(jīng)無數(shù)次的內(nèi)部討論、決策，憑借在復(fù)合材料領(lǐng)域深厚的技術(shù)積淀，中國航天科工三院306所正式與中國商用飛機(jī)有限公司簽署備忘錄，成為當(dāng)時仍為設(shè)計圖紙的C919大型客機(jī)九大機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商之一，標(biāo)志著該所已成功踏入“航空”業(yè)的大門。

“航天”與“航空”同屬高科技產(chǎn)業(yè)，一字之差，卻相距千里。對此，306所人深知，“跨界”參與大飛機(jī)項目是一次前所未有的挑戰(zhàn)，也是加速推進(jìn)軍民融合發(fā)展的一次重大機(jī)遇。

一時間，這個重磅消息引起了“院”里“院”外人的廣泛關(guān)注。打字復(fù)印社的老板、三院退休的老師傅、賣肉夾饃的阿姨都在打聽：“聽說你們要干大飛機(jī)？”

從北京云崗到鎮(zhèn)江大港

立項伊始，306所抽調(diào)技術(shù)人員成立“大飛機(jī)技術(shù)部”，專職做C919項目，人數(shù)不足10人。“一出差就是三個多月，沒人能換我?！焙教旌ｚ棧ㄦ?zhèn)江）特種材料有限公司副總經(jīng)理郭淵回憶道。

2011年4月7日，大飛機(jī)技術(shù)部原班人馬成立航天海鷹（鎮(zhèn)江）特種材料有限公司。為儲備人才，招聘了十幾名操作工人和工藝人員，這也成為了“大飛機(jī)公司”的第一批新鮮血液。

2012年下半年，公司辦公、生產(chǎn)的地點(diǎn)正式從北京遷至江蘇鎮(zhèn)江?！爱?dāng)時一共有74人，先后買了74張火車票，分批走進(jìn)北京南站，再走出鎮(zhèn)江南站?！惫鶞Y回憶，這74人里，有領(lǐng)導(dǎo)，有員工，也有員工家屬，無論什么身份，對他們而言，此行都是一次“拓荒之旅”。

發(fā)展至今，海鷹特材公司在冊員工167人。寒來暑往，五載光景，壯大的不僅僅是人員隊伍，還有企業(yè)發(fā)展的內(nèi)在驅(qū)動力，以及員工們的集體回憶。

從委托外協(xié)到獨(dú)家技術(shù)

2010年，公司交付了第一件后機(jī)身后段試驗(yàn)件。受人員配備、硬件設(shè)施、技術(shù)實(shí)力的限制，很多零件和工序都只能外協(xié)。外協(xié)就意味著被動、受制于人。復(fù)合材料零件成型工藝是核心技術(shù)，外協(xié)廠家為做好保密工作，把公司派來接收外協(xié)產(chǎn)品的王國平老師傅擋在潔凈間外。“王師傅，您抽一根煙再進(jìn)去……王師傅，咱們再抽一根，不著急?！蓖鯉煾祷貞?，那大半天，他一根接一根地抽煙，卻連零件的“影兒”都沒看到。

2013年，公司啟動副翼鐵鳥試驗(yàn)件研制，力求擺脫外協(xié)的被動局面，所有復(fù)合材料零件在自己的廠房制造。當(dāng)時，公司員工喊出了“發(fā)揚(yáng)航天精神，遵守航空標(biāo)準(zhǔn)”的響亮口號，他們以業(yè)內(nèi)獨(dú)家的軟模成型和氣囊成型技術(shù)制造出翼形工字梁、J型梁等一件又一件定位精準(zhǔn)、輪廓度達(dá)標(biāo)的復(fù)合材料零件。

2014年，公司迎來了新挑戰(zhàn)——C919首架機(jī)后機(jī)身后段研制工作，其復(fù)合材料零件尺寸、復(fù)雜程度遠(yuǎn)超副翼，更增加了貼膜間隙等多項副翼零件沒有的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。后來，公司又參與制造了后機(jī)身前段的復(fù)材零件。王師傅終于挺直腰板，接過小徒弟遞來的煙。

從會議“背景”到領(lǐng)獎臺前

上海飛機(jī)制造有限公司是C919大飛機(jī)的主制造商，也承擔(dān)著收集各供應(yīng)商意見、理順供應(yīng)關(guān)系的任務(wù)。

5年前，在上飛的會議室——這個各供應(yīng)商展示技術(shù)實(shí)力、爭奪話語權(quán)的小型談判平臺，海鷹特材常常是作為會議“背景”的存在。這是因?yàn)樗麄儧]有實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，更沒有其他機(jī)型的研制經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。因此曾有一段時間，大會上各供應(yīng)商輪流發(fā)表意見時，他們往往被忽略，提出的建議也不被重視。

幾年后，海鷹特材已經(jīng)歷過數(shù)輪質(zhì)量體系認(rèn)證和年審，接受過數(shù)次民航局的交付前審查，通過了NADCAP國際航空質(zhì)量體系認(rèn)證，他們的復(fù)合材料制造能力終于獲得了業(yè)內(nèi)認(rèn)可。民航局代表在一次會議上說：“壁板類復(fù)材零件的成型方案，目前我們只認(rèn)可海鷹特材公司的?！?/p>

2014年，海鷹特材公司榮獲中國商飛供應(yīng)商合作突破獎，2015年，再獲供應(yīng)商銀獎。他們終于能夠從會議的角落里走上領(lǐng)獎臺前，從插不上嘴的“門外漢”，變身成為民航局贊許的行業(yè)精兵。

從一枝獨(dú)秀到遍地開花

海鷹特材被系統(tǒng)內(nèi)的人稱作“大飛機(jī)公司”，簡潔明了，因?yàn)楣揪褪菫镃919項目而成立的。歷經(jīng)五年發(fā)展，在C919的肥沃土壤里，公司也有很多新項目已落地生根。

在國內(nèi)航空制造領(lǐng)域，ARJ支線客機(jī)方向舵項目正在穩(wěn)步推進(jìn)，三院無人機(jī)已經(jīng)有交品交付；在國際轉(zhuǎn)包方面，與龐巴迪宇航、哈空客公司和BE公司等國際飛機(jī)制造企業(yè)密切溝通，進(jìn)行了多輪接洽，有望在2016年實(shí)現(xiàn)國際轉(zhuǎn)包業(yè)務(wù)領(lǐng)域零的突破；新材料方面，通過“品牌+代工+微信”全新的市場營銷模式，突破傳統(tǒng)思維，實(shí)現(xiàn)了相變材料產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的階段性土壤之上，已經(jīng)有很多項目落地生根；在新能源汽車方面，自2013年起先后研制了汽車行李箱蓋板、氣瓶托架、集成框架等產(chǎn)品……

五年蛻變，海鷹特材打贏了數(shù)場航天先鋒部隊進(jìn)軍航空領(lǐng)域的關(guān)鍵之役，見證了國產(chǎn)大飛機(jī)項目從圖紙變?yōu)閷?shí)物；站在新起點(diǎn)，這支團(tuán)隊還將在民航制造領(lǐng)域打開更廣闊的天空。