□本刊記者 張敏

吉利第四張牌：LYNK&CO

□本刊記者 張敏

中國乃至世界汽車版圖上還需要一個新汽車品牌嗎？這一次，回答這個問題的是吉利。

德國，柏林。10月20日，吉利集團(tuán)旗下全新品牌LYNK & CO盛大發(fā)布?！拔覀冃枰粋€全新的品牌?！盠YNK&CO高級副總Alain Visser （魏思瀾）在開場中表示，5年前吉利決定打造一個新的品牌，是吉利與沃爾沃一起的工作，這項任務(wù)落在他的肩上。

彼時，吉利完成對沃爾沃全部股權(quán)收購，成就中國汽車行業(yè)最大的一次海外并購案不過一年。而今，吉利與沃爾沃愛情的“結(jié)晶”，吉利高端品牌LYNK&CO以及首款SUV車型落地。

這個被命名為LYNK&CO的汽車品牌，以全新的品牌理念、設(shè)計語言、商業(yè)模式和制造方式，對標(biāo)主流合資品牌。首款車型LYNK & CO 01將于2017年四季度正式登陸中國市場，后續(xù)將進(jìn)軍歐美市場。進(jìn)而幫助吉利汽車實現(xiàn)2020年200萬輛銷量目標(biāo)，進(jìn)軍歐美發(fā)達(dá)國家，實現(xiàn)真正意義上的全球化。

“歐洲的設(shè)計、歐洲的研發(fā)，全球的制造、全球的銷售。在互聯(lián)網(wǎng)、新能源方面，充分地體現(xiàn)未來技術(shù)的競爭性。”在接受《汽車人》采訪時，吉利汽車總裁安聰慧這樣總結(jié)新品牌的優(yōu)勢。

為什么要推LYNK & CO？

今年吉利集團(tuán)的發(fā)展可謂“順風(fēng)順?biāo)保呵?個月，吉利汽車的總銷量達(dá)到45.9萬輛，較去年同期增長約29%，完成上調(diào)后全年銷售目標(biāo)66萬輛的70%。由于銷量表現(xiàn)優(yōu)異，吉利在年內(nèi)第二次上調(diào)全年預(yù)期至77萬輛。與此同時，旗下豪華品牌沃爾沃也在豪華車第二梯隊的激烈“角逐”中站穩(wěn)腳跟，1-9月，在華累計銷量以11.9%的同比增幅達(dá)到6.34萬輛。

如此，吉利為何還要推出LYNK&CO品牌？近年來，國內(nèi)自主品牌隨著實力提升紛紛進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級，吉利汽車更是借助博瑞、博越和帝豪GS、帝豪GL等車型的上市，實施品牌向上。但在跟合資品牌的競爭中，國內(nèi)自主品牌車企仍然缺失具備有真正競爭力的品牌與車型。

“要想在細(xì)分市場競爭，不是某一點要有競爭力，而是要體現(xiàn)整體競爭力。LYNK & CO定位十分清晰，就是要和主流合資品牌正面競爭?！卑猜敾郾硎?，“沃爾沃瞄準(zhǔn)的是10%的豪華車細(xì)分市場份額，吉利瞄準(zhǔn)的是自主品牌所占據(jù)的42%～43%左右的市場份額，另外近50%被合資品牌長期牢牢占據(jù)，LYNK & CO就是要開辟這塊細(xì)分市場?！?/p>

從營銷角度看，吉利品牌形象也在提升，但是長期以來形成的還是相對中低端、經(jīng)濟(jì)型的印象?，F(xiàn)在吉利想發(fā)展中高端車型，就需要一個新的出口，創(chuàng)建一個全新的品牌。

此外，安聰慧表示：“要進(jìn)入全球特別是發(fā)達(dá)國家市場，單靠吉利的技術(shù)確實比較薄弱，但以CMA模塊架構(gòu)為基礎(chǔ)，用沃爾沃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，將為我們進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場打下重要基石?！?/p>

作為吉利控股集團(tuán)旗下的第四個全新品牌，LYNK & CO定位在吉利品牌和沃爾沃品牌之間。LYNK&CO品牌推出后，除較為專業(yè)的錳銅品牌外，擁有沃爾沃、“LYNK&CO”、吉利汽車等品牌的吉利汽車控股集團(tuán)，將形成以吉利品牌爭奪自主品牌份額，以“L品牌”競爭主流合資品牌，以沃爾沃競爭豪華品牌的格局——這與大眾集團(tuán)旗下斯柯達(dá)、大眾、奧迪品牌間關(guān)系相似。

幾年前的觀致同樣提出“這個世界還需要一個新的汽車品牌嗎？”的問題，同樣整合全球資源打造，同樣以大眾、豐田這種主流合資品牌為直接競爭對手。當(dāng)前，觀致的發(fā)展速度與人們的期望值存在差距。

事實上，LYNK&CO與觀致還是存在本質(zhì)上的不同。觀致品牌其實與奇瑞并沒有任何傳承的關(guān)系，只是奇瑞與外國投資方資本融合，但雙方并不提供技術(shù)支持。而LYNK&CO可以看成是吉利和沃爾沃雙方技術(shù)的融合，這也為它的成功提供了更多可能性。

輪子上的智能手機(jī)

從品牌看，所謂LYNK&CO，LYNK是互聯(lián)的意思，也代表中西方融合；CO代表無限可能。這個名字，一方面表明這是個全球化的品牌，另一方面說明該品牌將在移動互聯(lián)方面重點發(fā)力。

在發(fā)布會上，當(dāng)“汽車是輪子上的智能手機(jī)”被提及時，人們很容易聯(lián)想到李書福當(dāng)年“汽車就是四個輪子的沙發(fā)”的著名論斷。

這中間相隔的不僅是20年的時光穿梭，還有民營汽車企業(yè)吉利從蹣跚起步到創(chuàng)新領(lǐng)航者的蛻變。與智能手機(jī)在9年內(nèi)對世界的改變相比，有著百年歷史的汽車業(yè)改變的意愿明顯不足，吉利希望通過LYNK&CO開啟新篇章。

對于LYNK&CO品牌，他曾提出了三大愿景：一、做全球化的品牌；二、打造最好的產(chǎn)品；三、與眾不同，足夠優(yōu)秀。在《汽車人》看來，能否實現(xiàn)，不僅影響LYNK&CO品牌的未來，更關(guān)乎一個企業(yè)在世界汽車版圖的位置。

當(dāng)前，隨著樂視、百度、易車等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掀起造車風(fēng)潮，傳統(tǒng)汽車發(fā)展也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在李書?？磥恚癓YNK&CO就是在這樣的背景下，承前啟后創(chuàng)造出來的——繼承傳統(tǒng)汽車公司對汽車產(chǎn)品和技術(shù)的深刻理解，發(fā)揚吸收互聯(lián)網(wǎng)汽車開發(fā)的一些思路和概念打造而成，是一款具有劃時代意義的產(chǎn)品。”

從名稱看，LYNK&CO不像傳統(tǒng)汽車品牌，而更向服裝品牌，這背后蘊含了打破傳統(tǒng)、互聯(lián)互通的理念。新品牌定位吉利與沃爾沃之間的空白市場，競爭對手直抵像大眾這樣的合資品牌。如此不難理解，LYNK&CO首發(fā)會選址柏林的原因。

魏思瀾表示：我們推出必須選擇歐洲，是基于LYNK&CO一個歐洲商業(yè)模式發(fā)展的品牌；第二，我們的競爭對手就是德國汽車品牌，所以我們要在這里，第三，我們的品牌代表年輕活力，柏林是德國最酷的城市，而我們的品牌中CO的另外含義也是酷。

基于LYNK&CO全球化品牌特性，魏思瀾希望在中國也能將這種年輕、時尚的品牌傳播風(fēng)格堅持下去。此前，他在負(fù)責(zé)沃爾沃營銷時，對于是否在中國堅持沃爾沃的北歐品牌形象時，李書福支持了他，“我們買的是一家瑞典公司，而非中國本土企業(yè)”。

在當(dāng)下時代，分享成為年輕人越來越看重的一種生活方式，如何為年輕人提供互聯(lián)互通的便利性非常重要。基于此，LYNK&CO品牌定位于，將出行與聯(lián)通聯(lián)合在一起的顛覆性汽車品牌，提高是不同的需求性滿足。

在魏思瀾詳述了LYNK&CO品牌的商業(yè)模式中，涵蓋品擴(kuò)展網(wǎng)上銷售、通過直接掌握信息判斷精準(zhǔn)研發(fā)方向；維修數(shù)據(jù)化，無縫對接修；效仿手機(jī)，以月租的形式展開不一樣的銷售和體驗；解決客戶對于選擇的恐懼，只推出十幾款不同產(chǎn)品等諸多方面。

同時，LYNK&CO還可以通過數(shù)字鑰匙分享汽車，再如汽車需要維修，直接將數(shù)字鑰匙分享給維修人員，并且可以在手機(jī)上查看維修進(jìn)度。LYNK&CO首席數(shù)字官DAVID GREEN 表示，消費者則可以在APP中重新配置汽車的功能。未來將與微軟、阿里巴巴搭建消費者平臺，給用戶提供更好的服務(wù)。

CMA平臺與突破口

LYNK & CO產(chǎn)品將出自吉利汽車與沃爾沃汽車聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺。CMA架構(gòu)著眼未來，在主動安全、車聯(lián)網(wǎng)、新能源、自動駕駛等領(lǐng)域，以前瞻技術(shù)造就LYNK&CO品牌強(qiáng)大的技術(shù)優(yōu)勢。

這兩點，有可能就是LYNK未來在成熟市場上開拓一席之地的重要突破口。

收購沃爾沃后，吉利集團(tuán)充分利用沃爾沃授權(quán)技術(shù)打造旗下高端產(chǎn)品，競爭優(yōu)勢正在凸顯。成立于2013年3月吉利汽車歐洲研發(fā)中心（CEVT），坐落在瑞典哥德堡市的林德港科技園，是吉利面向未來的技術(shù)源泉。

在略顯神秘的吉利汽車歐洲研發(fā)中心，匯聚了全球汽車研發(fā)領(lǐng)域的頂尖人才，成立至今，已經(jīng)擁有2000名員工。CEVT充分發(fā)揮吉利汽車和沃爾沃汽車的優(yōu)勢資源，創(chuàng)造可觀協(xié)同效應(yīng)。具有全球競爭力的中級車模塊化基礎(chǔ)架構(gòu)CMA, 就是雙方最新的戰(zhàn)略性研發(fā)成果。

吉利汽車歐洲研發(fā)中心CEO方浩瀚（Mats Fagerhag）表示：“CMA具有高度的靈活性和可擴(kuò)展性，在保持技術(shù)先進(jìn)性的同時，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，降低成本，為未來5至10年的產(chǎn)品布局提供強(qiáng)大支持?！?/p>

據(jù)悉，中級車基礎(chǔ)模塊架構(gòu)CMA可實現(xiàn)產(chǎn)品長、寬、高及軸距多個維度尺寸的靈活變換，軸距變化范圍可覆蓋A0/A/B級車型。這一模塊化架構(gòu)可兼容三缸、四缸發(fā)動機(jī)以及混合動力和純電動驅(qū)動系統(tǒng)，產(chǎn)品譜系覆蓋轎車、掀背車、跨界車、SUV、SUV Coupe等多個細(xì)分市場。

在制造上，LINK&CO將實現(xiàn)完全模塊化的柔性生產(chǎn)模式，混線生產(chǎn)新能源、無人駕駛、傳統(tǒng)動力汽車?！翱赡軙霈F(xiàn)在一個生產(chǎn)線上前一款是傳統(tǒng)車，后一輛就會是新能源?！?/p>

安聰慧接受記者采訪時說：“LYNK&CO品牌的一個核心就是要滿足消費者的個性化需求。傳統(tǒng)的個性化定制還是停留在主機(jī)廠的數(shù)據(jù)庫里面所進(jìn)行的定制，也就是我們說的產(chǎn)品配置的設(shè)計，就是廠商規(guī)定多少個配置在這里面選擇。但是從LYNK&CO品牌以后未來的發(fā)展來說，我們要充分地滿足消費者的個性需求?！?/p>

他舉例，客戶可以把自己名字體現(xiàn)在車的某個部位，也可以在下訂單后隨時看到自己的車處在哪個環(huán)節(jié)，“要讓我們消費者深度地參與到這個產(chǎn)品中來?！?/p>

至于在何處投產(chǎn)工廠，安聰慧沒有給出答案，而是表示“需要沃爾沃公布”。這或意味著LYNK&CO車型將實現(xiàn)與沃爾沃產(chǎn)品共線生產(chǎn)。

從技術(shù)上看，CMA模塊化平臺，能使同平臺同地共線生產(chǎn)的“L”品牌和沃爾沃品牌產(chǎn)品，在共享產(chǎn)能，共享零部件，最優(yōu)化成本的同時，又能保證兩個品牌的明顯差異化。

在營銷模式上，LYNK&CO的營銷渠道將會獨立運營，處在傳統(tǒng)渠道外嘗試電商等多樣化銷售模式，截至目前，已經(jīng)有數(shù)百家經(jīng)銷商提出加盟，吉利將在其中優(yōu)中選優(yōu)。

新品牌是吉利汽車集團(tuán)進(jìn)軍全球汽車前十強(qiáng)的重要戰(zhàn)略支撐。在布局海外市場同時，國內(nèi)市場仍然是LYNK&CO 品牌的主力市場。安聰慧透露，2020年，在吉利汽車200萬輛的銷售目標(biāo)中，L品牌將占據(jù)30萬-40萬輛。

據(jù)了解，新產(chǎn)品將在2019年進(jìn)入歐洲市場,德國將是第一站?！拔覀兿Ｍc主流品牌直面競爭”，魏思瀾表示，對于全球銷售目標(biāo)，他希望能夠產(chǎn)品在歐洲推出4年后，能夠?qū)崿F(xiàn)50萬輛的年銷量。