□本刊記者 劉志鵬

江淮：打好SUV和新能源兩張牌

□本刊記者 劉志鵬

偏安于安徽內(nèi)陸、靠商用車起家的江淮，近年來通過在SUV和新能源領(lǐng)域的精準(zhǔn)布局，快速在乘用車市場占得了一席之地。然而，快速發(fā)展中的江淮在迎來新的機遇的同時，也仍面臨極大的挑戰(zhàn)。

繼9月初江淮大眾相關(guān)合作公告引發(fā)行業(yè)內(nèi)外共同熱議后，國慶節(jié)后江淮汽車發(fā)布的9月產(chǎn)銷快報又一次引起了媒體的廣泛關(guān)注。

數(shù)據(jù)顯示，9月份江淮銷售各類汽車及底盤61256輛，同比增長23.51%；1-9月，累計銷售各類汽車及底盤476701輛，同比增長12.27%。其中，不僅燃油車SUV細(xì)分市場繼續(xù)保持了高速增長，新能源純電動車領(lǐng)域的成績也可圈可點。

不僅如此，江淮日前公布的三季度報告也顯示Q3業(yè)績大幅增長，被多家證券機構(gòu)給予買入評級。而全國政協(xié)副主席、工信部部長萬鋼也于同一天“趕巧”參觀了江淮位于意大利的設(shè)計中心，并對其進(jìn)一步探索新能源汽車技術(shù)表達(dá)了充分認(rèn)可和鼓勵。

偏安于安徽內(nèi)陸、靠商用車起家的江淮，幾年功夫何以能在乘用車市場做得風(fēng)生水起，進(jìn)入到大眾視野？快速發(fā)展中的江淮又正面臨怎樣的機遇和挑戰(zhàn)？

機遇

眾所周知，江淮汽車的前身是成立于1964年的合肥江淮汽車制造廠，此后的40多年間，其一直躬耕于商用車領(lǐng)域。隨著2008年1月其首款轎車賓悅的批量下線，標(biāo)志著江淮正式從商用車拓展至乘用車市場。時至今日，江淮汽車已經(jīng)涵蓋乘用車、卡車、客車三大板塊的整車及零部件領(lǐng)域。

原本，江淮給人的固有印象是一個商用卡車品牌，即便是在2008年其推出了賓悅家用轎車之后的幾年，源于其在乘用車領(lǐng)域的銷量規(guī)模并不大、且“悅”系列的小轎車主打的又是低端廉價市場，因此江淮在大眾消費市場中的存在感一直以來并不高。

2013年，江淮通過明確“做精做優(yōu)乘用車，做大做強商用車”的戰(zhàn)略方向，將發(fā)展重心繼續(xù)放在商用車上，而乘用車領(lǐng)域則選擇“劍走偏鋒”，迎合國內(nèi)火爆的SUV及日益走俏的MPV兩大細(xì)分市場。

對于江淮而言，2014年8月24日，無疑具有歷史性意義。江淮第一代瑞風(fēng)S3的推出和熱銷，不僅幫江淮快速打開了乘用車市場銷量，S3的“爆款”效應(yīng)更是極大地提升了媒體和消費者對于江淮這個小眾自主品牌的關(guān)注度。其后，江淮又于2015年9月順勢推出了瑞風(fēng)S3第二代產(chǎn)品，并以單款車型全年銷量近20萬輛的成績成為了2015年SUV市場中的一匹大黑馬。

此外，在新能源汽車領(lǐng)域，江淮也憑借較早的布局占得市場先機。最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月江淮完成純電動乘用車銷售1665輛，同比增長18.93%；1-9月累計銷售純電動乘用車13707輛，同比增長幅度達(dá)125.18%。

如果說在傳統(tǒng)燃油車市場，江淮的“體量”還無足輕重，那么在新能源領(lǐng)域江淮則算得上是一顆閃耀的自主“新星”。正是憑借在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢，使得江淮不僅已經(jīng)和互聯(lián)網(wǎng)造車新貴蔚來汽車達(dá)成了百億元的戰(zhàn)略合作協(xié)議，還與全球汽車巨頭大眾準(zhǔn)備開始“聯(lián)姻”造車。

人們常說，只要方向?qū)α耍磺薪杂锌赡?。對于江淮，不僅在SUV市場“踩”正了點，代工蔚來、牽手大眾這樣的歷史性機遇，更有可能讓江淮這個原本并不起眼的自主品牌在“迎娶白富美們”之后走向“人生巔峰”。

挑戰(zhàn)

盡管國內(nèi)SUV市場的形勢依舊一片大好，國家大力倡導(dǎo)的新能源領(lǐng)域更是日新月異，但快速發(fā)展中的江淮其實也面臨不小的挑戰(zhàn)。

最近有媒體曝出，搭載了三星SDI電池的江淮IEV6S車型9月產(chǎn)量僅為3輛，銷量則為0。報道中還引用官方數(shù)據(jù)披露，自4月份于北京車展上市以來，江淮今年新能源的“拳頭產(chǎn)品”IEV6S的銷量一直在下降，離上市之初廠家宣稱的月銷過1000的目標(biāo)也漸行漸遠(yuǎn)。

在《汽車人》看來，IEV6S的“滯銷”和“停產(chǎn)”，折射出的正是江淮以及更多自主品牌們的“先天隱患”，即研發(fā)力，自主研發(fā)及掌握核心技術(shù)的能力。

江淮IEV6S為何被迫停產(chǎn)？因為其搭載的是韓國三星SDI的動力電池，拿不到國家和地方政府給予的相關(guān)高額補貼。對于新能源電動車來說，動力電池即為其“心臟”，電池技術(shù)在“三電”當(dāng)中更是占據(jù)了舉足輕重的地位。中國已經(jīng)將發(fā)展新能源汽車，上升到了國家戰(zhàn)略層面，因此占領(lǐng)動力電池領(lǐng)域的技術(shù)制高點自然也是政府所希望達(dá)成的一項戰(zhàn)略目標(biāo)。

盡管江淮近兩年在新能源汽車整車的市場銷量上取得了不錯的成績，但從動力電池這一核心技術(shù)的層面來看，自身技術(shù)儲備不足，是導(dǎo)致其在關(guān)鍵時刻受制于人的根本原因。這一點，從江淮官方公布的財報中研發(fā)投入僅為1.86億元、只占了營業(yè)收入的4%這些數(shù)字中就可見一斑。

此外，即便是在燃油車SUV細(xì)分市場，隨著合資品牌的價格進(jìn)一步下探，以及越來越多的自主品牌同類車型的涌入，瑞風(fēng)S系列“雙兄弟”所面臨的壓力正在不斷加大。

實際上，S3和S2這兩款主力車型的月銷量自上市以來波動也很大，熱銷期也往往不足半年。

而從廠家在新車上市才一年便急著更新“換代”以維持產(chǎn)品熱度的做法來看，江淮也似乎早意識到僅靠S3和S2就能撐起乘用車銷量半邊天會越來越難。

最后，回到新能源領(lǐng)域，代工蔚來、與大眾“聯(lián)姻”，這些個好事最終能否成雙也仍存在不確定性。事實上，從目前的進(jìn)展來看，江淮與大眾的合作無論是內(nèi)容還是進(jìn)度都低于外界的普遍預(yù)期。

但歸根結(jié)底，打鐵還須自身硬，快速發(fā)展中的江淮要想在日益加劇的市場競爭中成為優(yōu)勝者，除了要迎合市場趨勢在SUV細(xì)分市場進(jìn)一步“精”耕細(xì)作外，更需要從長遠(yuǎn)考慮苦練內(nèi)功。