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        上汽:期待更多的“RX5”

        2016-02-09 02:38:23管宏業(yè)
        中國汽車界 2016年11期
        關(guān)鍵詞:產(chǎn)品

        □本刊記者 管宏業(yè)

        上汽:期待更多的“RX5”

        □本刊記者 管宏業(yè)

        從一張白紙起步,打造一款明星車型需用多長時(shí)間?上汽乘用車給出的答案是:10年。

        2006年10月,在收購英國羅孚技術(shù)的基礎(chǔ)上,上汽集團(tuán)發(fā)布了榮威Roewe品牌。與大多數(shù)草根自主不同的是,上汽自主一開始的戰(zhàn)略就很明確:從高端做起高舉高打,打造成中國品牌的最強(qiáng)者。

        10年后的今天,上汽集團(tuán)已擁有榮威、MG兩個(gè)乘用車品牌,以及上汽大通一個(gè)商用車品牌,在經(jīng)歷了并不平坦的10年發(fā)展之后,上汽逐漸理順了三大品牌的產(chǎn)品陣列和品牌特色,定位指向更加清晰。

        或許令設(shè)計(jì)者都沒有想到的是,自主高端路比預(yù)想的更艱辛。期間經(jīng)歷低谷與挫折,也曾經(jīng)裹足不前,終于在品牌創(chuàng)立的第十年,上汽自主打造出真意義上的拳頭產(chǎn)品,榮威RX5。自7月 6日上市至今,RX5正不斷刷新上汽乃至中國汽車業(yè)的速度記錄。上市三個(gè)月后,訂單量已經(jīng)突破6萬輛。

        更值得一提的是,與以往主力集中在10萬元甚至是8萬元區(qū)間的自主汽車不同,RX5已獲得的6萬多輛訂單中,70%是搭載阿里Yunos系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)車型,最低售價(jià)14.88萬元。也就是說,RX5的平均售價(jià)超過15萬元,實(shí)現(xiàn)了與跨國品牌的正面交鋒。

        對于志在向上突圍的自主品牌來說,RX5具有里程碑意義。用一款真正意義上的明星車型,RX5為榮威10周年獻(xiàn)上了最好的慶生禮。

        十年磨一劍

        RX5不僅在市場上立足了腳,也讓上氣人的腰板挺得更直。上汽集團(tuán)副總裁、乘用車公司總經(jīng)理王曉秋風(fēng)趣地告訴《汽車人》:過去兩年總是不好意思,低著頭,現(xiàn)在可以把頭昂起來啦。

        之所以能夠成為“爆款”,顏值與性能缺一不可。特別是后者,打開了自主汽車品牌向上的突破口。上汽介紹,RX5所配置的缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),技術(shù)領(lǐng)先同級SUV兩代,百公里加速比同級SUV快兩秒,百公里油耗比同級SUV少兩升。更重要的是,從平臺到動(dòng)力總成,所有都是上汽自持自有,打破了跨國公司的壟斷。

        今年前9個(gè)月,上汽榮威總銷量達(dá)到19.21萬輛,同比增長75%。伴隨銷量同比猛增的是盈利大幅增加,上汽集團(tuán)不久前在公告中宣布,上汽集團(tuán)乘用車終于首次實(shí)現(xiàn)盈利,這也是上汽集團(tuán)乘用車自主品牌首年達(dá)成盈利。

        嚴(yán)格來說,這是在不計(jì)研發(fā)投入后的局部盈利。在公告中,上汽集團(tuán)謹(jǐn)慎地表述:制造環(huán)節(jié)盈利,不是全面盈利?!叭绻凰?0億至50億元的研發(fā)費(fèi)用(這部分投入還沒有實(shí)現(xiàn)資本化),今年制造環(huán)節(jié)將盈利2億元左右。如果算上制造環(huán)節(jié)的研發(fā)費(fèi)用,年銷量達(dá)到40萬輛至50萬輛時(shí)將實(shí)現(xiàn)盈利。”

        用大半年時(shí)間市場預(yù)熱,用兩個(gè)月時(shí)間證明自己,實(shí)際上,我們看見的不過是冰山一角,真正打造出一款明星車型,是上汽蟄伏10年的積淀。

        在經(jīng)歷了長期低迷以及經(jīng)營虧損的尷尬后,上汽自主先后推出藍(lán)芯、綠芯戰(zhàn)略并配合集團(tuán)年輕化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型,實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱核心技術(shù)的突破。以CUBE-TECH動(dòng)力總成為例,這個(gè)耗時(shí)5年、斥巨資打造的項(xiàng)目,被上汽人稱為“自主品牌最強(qiáng)動(dòng)力總成”,率先突破了中國汽車行業(yè)的動(dòng)力瓶頸。

        過去10年里,上汽曾經(jīng)采用多種方式,努力擴(kuò)充榮威和MG的產(chǎn)品線,包括來自通用引進(jìn)技術(shù)的榮威950,以及在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域和通用汽車的全面合作,包括重新梳理全球技術(shù)中心和設(shè)計(jì)中心資源,在上海投入巨資建立全新的研發(fā)和設(shè)計(jì)中心等等,經(jīng)過幾年的投入和努力,終于在2015年起,全新的產(chǎn)品不斷出現(xiàn)在榮威和MG的品牌清單中。

        不僅是傳統(tǒng)動(dòng)力,在新能源汽車研發(fā)投入更多。從2009年至2013年的五年間,上汽在新能源汽車研發(fā)上的投入高達(dá)56.07億元。在巨額投入支持下,目前上汽已成為擁有新能源汽車產(chǎn)品最多的國內(nèi)汽車集團(tuán)。

        王曉秋曾經(jīng)笑言:“我們吃的虧很多了,教訓(xùn)也足夠了?!闭劦綒v10年之力終于打造出一款拳頭產(chǎn)品時(shí),他頗為感慨地說:“只要努力,無論早或者晚,就總會有結(jié)果。未來,我們還將堅(jiān)定不移地走下去,咬定目標(biāo)不放松!”他意味深長地說,即使不是RX5這款卡位精準(zhǔn)的互聯(lián)網(wǎng)SUV,也會有別的產(chǎn)品出現(xiàn)。

        依然在路上

        某種程度上,RX5的出現(xiàn)并不突然,早在一年前,上汽就有意埋下了伏筆。

        去年3月,名爵銳騰上市后,王曉秋表示,MG名爵銳騰是一枚炸彈,后續(xù)還會有更多炸彈接二連三地投放市場。如今在RX5之后,更多的炸彈正在落下來。

        王曉秋曾經(jīng)談到,他心中有一個(gè)夢想:“我最大的愿望,就是造出一臺我們自己都喜歡的車子,它不是為銷量而生,而是當(dāng)成一件作品來完成?!彼f,從榮威RX5開始,上汽乘用車的產(chǎn)品開始進(jìn)入第二代,第一代解決了自主“從無到有”的問題,第二代則是打通自主“從有到優(yōu)”。

        判斷優(yōu)的標(biāo)準(zhǔn)不復(fù)雜,王曉秋認(rèn)為是兩點(diǎn):從顏值上來看,你怎么盯著它都不會膩味;從產(chǎn)品力上來看,自己企業(yè)的員工會不會掏錢去買。

        也許會有人認(rèn)為王曉秋的標(biāo)準(zhǔn)太高,特別是對于自主品牌而言,不少人還沒有摘掉以往的有色眼鏡。數(shù)據(jù)最說明問題,從上市至今,榮威RX5已經(jīng)交付用戶近2萬輛車,但目前市場抱怨數(shù)僅有不到500個(gè)。相比汽車行業(yè)的平均水平這個(gè)數(shù)字非常低。技術(shù)已經(jīng)不是中國品牌最重要的挑戰(zhàn)了。

        據(jù)了解,在榮威RX5之后,上汽乘用車還將推出內(nèi)部代號為LP31SUV的車型,該款SUV車型定位比RX5略小,性價(jià)比突出,意在提升乘用車銷量規(guī)模。而定位為緊湊型的榮威轎車產(chǎn)品也會在廣州車展對外推出,此外配備全新榮威550也將繼續(xù)主打互聯(lián)網(wǎng)車型的概念。

        走出了低谷,實(shí)現(xiàn)了盈利,未來的產(chǎn)品線規(guī)劃更加清晰,如今看來,在歷經(jīng)10年積淀,百億資金投入的滋養(yǎng)下,上汽自主開始真正步入向好。這也難怪,作為國內(nèi)資本最雄厚、整體實(shí)力最強(qiáng)的車企集團(tuán),上汽有責(zé)任與義務(wù)借助集團(tuán)優(yōu)勢壯大自主,帶好自己的“親兒子”。雖然同比過去已取得實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展,但橫向?qū)Ρ韧?,無論規(guī)模還是影響力還有一定差距。上汽自主,還在路上。

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