□本刊記者 張敏

東風(fēng)：盈利倒計時

□本刊記者 張敏

歷經(jīng)5年發(fā)展后，東風(fēng)汽車大自主事業(yè)仍在追求盈利之路上漫漫求索。

2011年年底，東風(fēng)汽車啟動涵蓋多個層次的大自主戰(zhàn)略，其中不乏有做大銷量規(guī)模的考量。多年發(fā)展后，東風(fēng)自主旗下形成風(fēng)神、風(fēng)度、風(fēng)行、風(fēng)光四大品牌，產(chǎn)定位各有不同，如何實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展、資源共享、發(fā)揮最大市場作用，成為重要目標(biāo)。

今年前3季度，東風(fēng)汽車總銷量達到290.5萬輛，同比增長10.62%。東風(fēng)汽車自主品牌累計銷量達到95.86萬輛，同比上升11.77%。其中自主品牌乘用車累計銷售61.95萬輛新車，同比增長15.8%。

與“十二五”計劃相比，東風(fēng)自主品牌在“十三五”規(guī)劃中更加注重產(chǎn)品品質(zhì)和汽車售后服務(wù)能力的提升，除了要在2020年達到230萬輛的銷量目標(biāo)外，還要盡快實現(xiàn)扭虧為盈。

“東風(fēng)自主目前最大的挑戰(zhàn)就是以最快的速度盈利，我們的目標(biāo)是2018年必須盈利。”東風(fēng)汽車副總經(jīng)理劉衛(wèi)東表示。

協(xié)同發(fā)展

早些時候東風(fēng)乘用車、東風(fēng)柳汽和鄭州日產(chǎn)旗下的自主乘用車雖然都懸掛著“雙飛燕”LOGO，但是3個品牌在市場中都處于單打獨斗的局面。1997年被東風(fēng)汽車控股75%的東風(fēng)柳汽，為了東風(fēng)大自主戰(zhàn)略在2011年更名為東風(fēng)風(fēng)行。而后鄭州日產(chǎn)自主乘用車于2013年發(fā)布東風(fēng)風(fēng)度品牌，再加上2007年成立的東風(fēng)風(fēng)神，以及根據(jù)風(fēng)光系列從東風(fēng)小康更名而來的東風(fēng)風(fēng)光。

此前，東風(fēng)自主品牌在“大自主戰(zhàn)略”中的品牌整合并未達到預(yù)期效果，品牌之間沒有高下之分的無序競爭也影響了東風(fēng)汽車的整體發(fā)展。

為了盡量避免自主品牌的內(nèi)部競爭，在東風(fēng)汽車自主板塊中，東風(fēng)風(fēng)神主打“時尚科技”，全領(lǐng)域發(fā)展；東風(fēng)風(fēng)行主打“關(guān)愛家庭”，以MPV和轎車為發(fā)展方向；東風(fēng)風(fēng)度主打“專業(yè)信賴”，以皮卡、SUV、CDV作為重點發(fā)展方向；東風(fēng)風(fēng)光則處在轉(zhuǎn)型升級過程中。

在東風(fēng)自主旗下4個子品牌中，東風(fēng)風(fēng)神無疑是最重要的一塊。與其他3個品牌相比，東風(fēng)風(fēng)神是惟一一個股權(quán)比例100%屬于東風(fēng)的品牌，背靠雄厚的資源，自然也被視為東風(fēng)“雙飛燕”自主品牌125萬輛目標(biāo)銷量中的主要承擔(dān)者之一。

自2009年品牌建立至今，不過7年時間，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)在中國汽車市場站穩(wěn)腳跟。繼去年產(chǎn)銷突破10萬輛后，今年1-10月累計銷售新車為119178輛，與去年同期的82135輛相比增長了45.1%。今年10月銷量為16166輛，同比增長高達69.5%。其中SUV產(chǎn)品表現(xiàn)突出，單月銷量再度破萬，同比增長達到了94.9%。隨著風(fēng)神AX5 11月上市，東風(fēng)風(fēng)神不僅有望順利達成13萬輛的年度銷售目標(biāo)，更有希望挑戰(zhàn)更高目標(biāo)。

東風(fēng)風(fēng)行作為東風(fēng)體系下自主乘用車品牌中表現(xiàn)較為出色的一個，從去年開始被集團重新審視其在自主板塊中的地位和作用，其中最明顯的轉(zhuǎn)變就是從過去只經(jīng)營MPV單品系列到經(jīng)營MPV、SUV、轎車多品類。2015年，東風(fēng)風(fēng)行全年完成超25萬輛銷量，今年前8個月累計銷量為16.61萬輛，同比增長3.58%。

相比而言，風(fēng)光品牌并沒有多么悠久的歷史，誕生于2013年的它通過3年時間從研發(fā)生產(chǎn)到渠道建設(shè)，用330、360、370完成了對于MPV市場的布局，而隨著風(fēng)光580的問世，風(fēng)光品牌開始進入SUV市場。作為東風(fēng)風(fēng)光品牌的首款SUV產(chǎn)品，東風(fēng)風(fēng)光580憑借其超強的性價比和一路高漲的銷量，助力東風(fēng)風(fēng)光品牌在今年表現(xiàn)愈加搶眼。

相比而言，鄭州日產(chǎn)旗下的東風(fēng)風(fēng)度表現(xiàn)不夠理想。在2013年發(fā)布風(fēng)度品牌近兩年后，鄭州日產(chǎn)東風(fēng)風(fēng)度才拿出了第一款產(chǎn)品，即SUV車型東風(fēng)風(fēng)度MX6。隨著MX5上市進入倒計時，有望能夠改變這一窘境。

按照東風(fēng)集團的計劃，東風(fēng)風(fēng)神以及掛東風(fēng)品牌的乘用車要統(tǒng)一協(xié)調(diào)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。風(fēng)神AX5選擇在鄭州日產(chǎn)常州工廠生產(chǎn)，同時，鄭州日產(chǎn)即將推出的SUV，風(fēng)度MX5技術(shù)平臺也是源自東風(fēng)風(fēng)神，可以稱得上東風(fēng)大協(xié)同戰(zhàn)略進一步深化的體現(xiàn)。

東風(fēng)自主品牌的“大協(xié)同”策略中，還將實現(xiàn)風(fēng)行、風(fēng)度、風(fēng)神、風(fēng)光等自主品牌協(xié)同研發(fā)、協(xié)同采購、協(xié)同制造。劉衛(wèi)東坦言，協(xié)同制造的最終目的有兩個，除了實業(yè)生產(chǎn)之外，還是為了降低成本。在風(fēng)神、風(fēng)度、風(fēng)行、風(fēng)光4個品牌已經(jīng)形成了自己獨有的采購?fù)緩胶桶l(fā)展模式下，協(xié)同研發(fā)和協(xié)同采購如何進一步落實，有待進一步推敲。

合資反哺

就技術(shù)角度而言，背靠兩大合資公司（東風(fēng)日產(chǎn)雷諾和神龍），東風(fēng)“大自主”有著得天獨厚的條件，尤其在東風(fēng)收購PSA 14%股權(quán)之后，資本換取技術(shù)有了實質(zhì)的進展。

作為神龍公司生產(chǎn)的東風(fēng)品牌第一款車型，L60不僅是東風(fēng)與PSA合作關(guān)系深化的成果，更是開創(chuàng)了合資公司自主全新模式。并且，東風(fēng)風(fēng)神L60由神龍武漢第一工廠代工，旗艦車型東風(fēng)A9由神龍第二工廠代工，風(fēng)神AX5也放在了鄭州日產(chǎn)常州基地進行生產(chǎn)，進一步深化了“協(xié)同”。

與此前重點追求規(guī)模不同，“十三五”期間，東風(fēng)自主將盈利視為關(guān)鍵。東風(fēng)高層認識到，隨著品牌忠誠度重要性的凸顯，自主品牌只有不斷地提高品牌力才能更好地把握住用戶。

為了實現(xiàn)車輛品質(zhì)的提升，東風(fēng)自主品牌將在車輛造型、內(nèi)飾、動力組成等方面進行全面升級，進一步滿足不同用戶的消費需求，從而實現(xiàn)產(chǎn)品力與品牌力的雙重提升。

最近一年來，東風(fēng)風(fēng)神的穩(wěn)步發(fā)展，風(fēng)行、風(fēng)光的不錯勢頭，證明了這一觀念的正確性。此前，東風(fēng)自主產(chǎn)品低價車型集中、內(nèi)部競爭消耗等多方面因素影響了東風(fēng)自主品牌的品牌力發(fā)展。

當(dāng)然，一個不容忽視的現(xiàn)實是，東風(fēng)旗下雖然自主品牌眾多，但產(chǎn)品中卻還缺少像哈弗H6、廣汽傳祺GS4一樣的穩(wěn)定走量車型。在規(guī)劃已定、問題仍存的情況下，東風(fēng)自主品牌要在2018年實現(xiàn)盈利，仍要經(jīng)過重重關(guān)卡。