□本刊記者 李德喆

一汽：利空已出盡

□本刊記者 李德喆

今年，對于一汽集團(tuán)來說，可謂具有里程碑意義的一年，一汽解放迎來60周年華誕、一汽-大眾成立25周年、三季度銷量再創(chuàng)歷史新高……但是對于一汽自主品牌（奔騰、紅旗和天津一汽）這哥兒仨而言，也可謂是“命途多舛”和積極求變的一年。

從自身來看，集團(tuán)管理層的風(fēng)云突變和資本市場沸沸揚(yáng)揚(yáng)的整體上市傳聞，讓本就陷入泥淖掙扎的一汽自主品牌更加“精疲力竭”；而從整個國內(nèi)的自主車市來看，各家兄弟企業(yè)今年以來的持續(xù)發(fā)力和“彎道超車”，也讓曾經(jīng)的“共和國長子”，光環(huán)逐漸暗淡。

縱觀今年前三季度一汽自主品牌的成績單：在資本市場上，一汽轎車業(yè)績雖然在第三季度有所好轉(zhuǎn)，但上市公司仍有7.19億的凈利潤虧損；無獨(dú)有偶，一汽夏利在10月30日晚間發(fā)表公告顯示，前三季度營業(yè)收入同比下降44.63%，凈利潤虧損達(dá)8.25億元。

銷量方面，奔騰品牌依靠B30和X80等產(chǎn)品勉強(qiáng)支撐，1-9月份尚能保證有6.57萬輛的成績；而天津一汽旗下產(chǎn)品全線下滑，前三季度累計銷量2.7萬輛，同比驟降42.34%；一汽紅旗憑借著H7單品打拼也僅有2900輛的銷量。

一汽轎車總經(jīng)理安鐵成也向《汽車人》表示：“現(xiàn)在是一汽轎車經(jīng)營上極為困難的時期，主要經(jīng)營的產(chǎn)品也都集中在增速下滑的細(xì)分市場中，而且銷售產(chǎn)品均為老款車型，上市時間較長，市場競爭力不夠等等?！?/p>

“共和國長子”優(yōu)勢仍存

不可否認(rèn)的是，對于“共和國長子”來說，擁有者國內(nèi)其他自主車企望眼欲穿的資源優(yōu)勢，世界最大跨國公司的支持，人才、資金、技術(shù)、平臺、管理體系應(yīng)有盡有……

據(jù)一汽方面介紹，今年一汽轎車已經(jīng)對一工廠內(nèi)的沖壓車間和二工廠內(nèi)焊裝、涂裝和總裝車間進(jìn)行技術(shù)改，以實(shí)現(xiàn)剛上市的新X80車型產(chǎn)能提升。

在研發(fā)領(lǐng)域，包括發(fā)動機(jī)傾斜試驗間、動力總成試驗室、K&C底盤實(shí)驗室、NVH調(diào)梭實(shí)驗室等國家級重點(diǎn)實(shí)驗室在內(nèi)的一汽技術(shù)中心，是一汽自主品牌保證品質(zhì)和優(yōu)化創(chuàng)新的大本營。作為天津一汽的首款緊湊級車型，駿派A70就誕生于此。

在今年的北京車展亮相的紅旗B-concept、S-concept等家族車型，讓我們見識到了自主品牌的尖端科技。除此之外，一汽紅旗日前又同英特爾、東軟集團(tuán)在上海共同發(fā)布“智能駕駛艙平臺”。這不僅意味著一汽自主品牌已經(jīng)開啟了智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新，也標(biāo)志著一汽自主在推動汽車產(chǎn)業(yè)變革和轉(zhuǎn)型發(fā)揮著自身的積極作用。

自主亦是“不進(jìn)則退”

在優(yōu)越感面前，巨大的優(yōu)勢往往也會轉(zhuǎn)化成為劣勢。正是這種“衣來伸手、飯來張口”養(yǎng)尊處優(yōu)的生活讓昔日的“共和國長子”如今已是“弱不禁風(fēng)”，一汽集團(tuán)也在自主轎車發(fā)展方面一再錯失戰(zhàn)略發(fā)展的好時機(jī)。

今年是奔騰品牌成立的第十個年頭，當(dāng)初憑借馬自達(dá)的底盤技術(shù)和大眾的發(fā)動機(jī)技術(shù)打造的老款B50曾被一汽轎車寄予厚望，但是面對其他自主品牌打“性價比”牌的時候，過高的自身定價也讓奔騰品牌“搬起石頭砸自己的腳”。而后推出的B70、B90同樣如此，價格偏高又毫無亮點(diǎn)可尋，彼時的奔騰品牌號召力還不足以支撐起這個級別的車型。

相較而言，天津一汽和紅旗品牌則更是“江河日下”。天津一汽旗下的駿派品牌自推出以來就長期在低谷徘徊，難現(xiàn)昔日夏利“神車”的風(fēng)采；紅旗品牌在投入百億巨資研發(fā)的情況下，遲遲不見量產(chǎn)車投放市場，而近日又有消息傳出紅旗將剝離一汽轎車，這也為紅旗日后的“振興”蒙上一層陰影。

自主品牌產(chǎn)品好不好是一方面，銷售渠道的拓展者完善更體現(xiàn)出企業(yè)對市場和消費(fèi)和的態(tài)度。雖然隨著近兩年公司管理層“新鮮血液”的到來，一汽自主也開始逐步向市場靠攏，但照比其他自主品牌在國內(nèi)市場的“侵吞擴(kuò)張”，一汽自主還有很大差距。

有一部分聲音認(rèn)為，一汽自主渠道建設(shè)“龜速”的癥結(jié)歸根結(jié)底是體制的問題，而在《汽車人》看來，既然將奔騰和紅旗打造成中高端和高端品牌，那么就應(yīng)該向合資企業(yè)的豐田和奧迪虛心學(xué)習(xí)，踏踏實(shí)實(shí)地做好相對應(yīng)的營銷和服務(wù)環(huán)節(jié)，用高標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范線下門店，實(shí)現(xiàn)讓消費(fèi)者真正對產(chǎn)品認(rèn)同。

未來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

以合資技術(shù)反哺自身本是自主品牌發(fā)展的一個重要階段，但是作為擁有者眾多優(yōu)良基因“遺傳”的一汽轎車，想要真正走向自主研發(fā)的道路，一汽自主必須在未來完全擺脫合資品牌的“蔭涼”。

實(shí)際上，近一段時期一汽自主品牌在產(chǎn)品端和營銷領(lǐng)域的發(fā)力有目共睹。在A級車和SUV兩大“紅?！?，去年年底上市的奔騰B30現(xiàn)已成為奔騰新的“當(dāng)家花旦”，駿派A70的上市也讓天津一汽的產(chǎn)銷稍有起色；而在9月中旬推出的全新X80車型，憑借其外觀和配置的全面升級，銷量更是環(huán)比上漲71.25%。

此外，在今年的北京車展上，一汽自主品牌也發(fā)布了“十三五”戰(zhàn)略。在產(chǎn)品線方面，一汽自主未來將推出8個產(chǎn)品系列，覆蓋從A級車、B級車到SUV細(xì)分市場。在明年，一汽轎車也向《汽車人》透露將推出一款“極具優(yōu)勢”的小型SUV產(chǎn)品；而在新能源領(lǐng)域，幾大產(chǎn)品系列也都有推出純電動或混動的計劃，例如B30EV和X80 EV等產(chǎn)品將在不久投放市場。

“針對嚴(yán)峻的市場形勢，公司將根據(jù)相關(guān)政策抓住機(jī)遇，創(chuàng)新求變，提質(zhì)增效，努力提升產(chǎn)品質(zhì)量和經(jīng)營能力，同時加速新品投放，盡最大努力提高經(jīng)營效益?！卑茶F成也坦言道。

無論是奔騰、紅旗還是天津一汽，“黎明前的黑暗”正接近尾聲，而經(jīng)過多年的浮沉積淀，未來我國的自主車市場走向?qū)⒏呌诔墒?，競爭也將更日趨激烈。一汽自主品牌如果想要在“十三五”階段實(shí)現(xiàn)突圍和逆轉(zhuǎn)，真正的大考現(xiàn)在才剛剛開始。

一汽轎車總經(jīng)理安鐵成也向《汽車人》表示：“現(xiàn)在是一汽轎車經(jīng)營上極為困難的時期，主要經(jīng)營的產(chǎn)品也都集中在增速下滑的細(xì)分市場中，而且銷售產(chǎn)品均為老款車型，上市時間較長，市場競爭力不夠等等?！?/p>