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        中國品牌 云開霧散,旌旗招展

        2016-02-09 02:38:21管宏業(yè)
        中國汽車界 2016年11期
        關(guān)鍵詞:汽車

        □本刊記者 管宏業(yè)

        中國品牌 云開霧散,旌旗招展

        □本刊記者 管宏業(yè)

        直到兩年前,中國品牌汽車的前景看上去都不甚美妙:2014年10月,自主汽車銷量遭遇“十二連降”,面對來自跨國品牌的下壓已幾無退路。短短兩年后,2016年9月,中國品牌乘用車單月銷售接近百萬輛,市場份額更是在兩年間足足提升了7個百分點。以至于有評論者笑言,做中國品牌,不僅要“耐得住寂寞二十年”,更要能承受得起過山車般的心悸與起伏。

        曾經(jīng)如噩夢般的日子已經(jīng)過去,在一次次傷筋動骨的蛻變中,自主汽車用戰(zhàn)斗學(xué)習(xí)戰(zhàn)斗,用合資反哺自主,從游離于視線之外的徘徊者,一躍成為占據(jù)半壁江山的新主流。其間所經(jīng)歷的艱辛與困頓,堪稱經(jīng)歷了一條自主長征路。頗具象征意義的是,2016年正是中國工農(nóng)紅軍長征勝利80周年?!伴L征”之后的中國品牌愈發(fā)堅韌、更加執(zhí)著,同比火力明顯增強,終于呈現(xiàn)出今非昔比的格局。

        尤其令人欣喜的是,一方面,中國品牌提升的不僅是銷量和市場份額,也是產(chǎn)品品質(zhì)、管理機制以及自主汽車人的信心;另一方面,不光是一兩家在發(fā)力,而是四五家甚至七八家一起在發(fā)力!仿佛商量了好的,中國品牌的中高端產(chǎn)品一個接一個出來,包括傳祺GS8、長安CS75、吉利博越、北汽BJ20、上汽RX5等等,不僅突破了10萬元天花板,甚至已經(jīng)觸摸到15萬元以上區(qū)間。特別是在SUV領(lǐng)域,中國品牌與跨國品牌展開了正面對抗,這些自主后起之秀讓跨國品牌吃驚,更讓國人欣喜自豪。

        “顏值不差、品質(zhì)不弱、成本不輸,中國品牌與跨國品牌的產(chǎn)品差距在縮小?!北逼煞菘偛美罘逶湴恋馗嬖V記者。在他看來,盡管跨國、中國品牌不在同一條起跑線上,但對后者來說,最困難的時期已經(jīng)過去了。而奇瑞汽車董事長尹同躍形象地比喻,自主品牌發(fā)展歷程就像抗戰(zhàn)的艱辛過程,現(xiàn)在已經(jīng)到了后期關(guān)鍵階段,最終的結(jié)果,中國品牌一定能夠勝出。

        同李峰和尹同躍一樣,越來越多的自主汽車人開始找到自信,增加了自豪感,也堅定了必勝的信念。在他們看來,主場作戰(zhàn)的中國品牌,具有天時地利人和的優(yōu)勢,更能夠把握市場需求和本土優(yōu)勢,當(dāng)中國品牌發(fā)展到一定階段時,無論設(shè)計顏值還是產(chǎn)品品質(zhì),與跨國品牌的差距將不斷拉近,此外,互聯(lián)網(wǎng)劇烈變革下帶來的信息化、智能化趨勢,給中國品牌帶來了同一起跑線重新起跑的機會。

        “當(dāng)然,干自主會陷入很多困頓,不像合資企業(yè)有外方的支援,完全是依靠自己。但反過來想,自主沒有合資的條條框框,可以充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造力?!睆V汽乘用車總經(jīng)理郁俊誠懇地告訴《汽車人》,他認為,干自主最大的魅力就在于:既有挑戰(zhàn),更有成就感。

        能夠從重重困境中殺出,這一輪自主崛起的背后有太多值得反省借鑒的地方。在李峰看來,這里有“2+4”個成功要素,這也是中國自主品牌逆襲合資產(chǎn)品的共同原因。

        首先是兩個傳統(tǒng)優(yōu)勢,一個是低成本,第二個是高效率,這是自主品牌看家的本事;四個新的要素包括,首先是抓住了近兩年中國汽車市場產(chǎn)品和消費結(jié)構(gòu)的劇烈變化,也就是新能源車+SUV的崛起。特別是SUV,幾乎已成為各家中國品牌壯大的催化劑,從長城到長安,從北汽到上汽,SUV正是中流砥柱;其次是品質(zhì)實現(xiàn)大幅提升,過去兩年里,自主品牌的故障率大幅度降低,越來越逼近合資公司,如果說10年前自主品牌故障率差不多是合資公司的五六倍,那現(xiàn)在下降到只有一倍左右的水平;第三,在設(shè)計和造型上取得重大進步,記者了解到,某韓系車企業(yè)自己采購了兩輛吉利博越后大吃一驚,感嘆中國品牌汽車的內(nèi)飾能夠做到如此之好,可以說,中國品牌在設(shè)計上已經(jīng)不輸于跨國品牌;第四,在智能網(wǎng)和智能駕駛方面,中國品牌非但沒有落后合資公司,反而在某些領(lǐng)域取得部分領(lǐng)先,比如上汽與阿里巴巴合作的RX5,以首款互聯(lián)網(wǎng)汽車為賣點,已引發(fā)了不錯的市場關(guān)注。

        在磨礪中前行,在挫折中進步,曾經(jīng)備受質(zhì)疑的中國品牌正不斷刷新帶給外界的認知,顏值強了,品質(zhì)高了,市場口碑也漸漸樹了起來,但這并不意味著中國品牌已經(jīng)具備了與跨國品牌全面對攻的實力,要真正比肩或超過后者,還需要相當(dāng)時間。

        在某些關(guān)鍵領(lǐng)域,特別是自動變速箱環(huán)節(jié),中國品牌還飽受受制于人的尷尬。某中國品牌負責(zé)人告訴記者,新產(chǎn)品市場反應(yīng)很好,但就是供應(yīng)不足,關(guān)鍵問題出在自動擋變速箱,被供應(yīng)商掐了脖子。據(jù)了解,國內(nèi)每年銷售的自動擋汽車超過千萬輛,其中又有超過95%是由外資品牌供應(yīng)。多位行業(yè)人士感慨,中國在燃油車核心技術(shù)領(lǐng)域已很難趕超歐美日,發(fā)展新能源汽車時,一定要牢記核心缺乏之“痛”,老老實實地從基礎(chǔ)研發(fā)抓起。

        2016年9月及1-9月國內(nèi)自主品牌乘用車銷量一覽表

        相比較在核心技術(shù)上的缺失,達至與跨國品牌類似的認同或許是更艱難的行程。不容回避的現(xiàn)實是,盡管在產(chǎn)品上與同級車差不了多少,但無論是中大級別的傳祺GS8,抑或是B級車吉利博越,都不得不“自降身價”,降低一個甚至兩個級別與跨國品牌競爭。究其原因,就在于品牌不如人。

        雖然已經(jīng)取得了相當(dāng)進步,但未來的行程一點兒都不輕松。某自主品牌負責(zé)人認為,未來仍會是一個比較殘酷的過程,“就像毛主席當(dāng)年帶領(lǐng)隊伍從八年抗戰(zhàn)一直到解放戰(zhàn)爭,必須以小勝大、以弱勝強。”但這又是一段難以回避的行程,沒有在全球有影響力的汽車品牌,也就談不上“中國制造2025”,更不用說什么全球影響力。

        2016年9月自主品牌轎車車型銷量排行 單位:輛

        好風(fēng)憑借力,送我上青天。政策眷顧,車市回暖,更重要的是,消費市場正在重構(gòu)對自主的全新認知,所有這些都推動了中國品牌在2016年強勢崛起,現(xiàn)階段自主品牌已經(jīng)成為中國乘用車市場的絕對主力,從而構(gòu)成了近5年來車市最值得驕傲的新常態(tài)。

        2016年1-9月中國品牌乘用車銷量排行單位:萬輛

        隨著中國汽車品牌群體崛起,從消費者意識到市場格局,正在發(fā)生緩慢但深遠的轉(zhuǎn)變。事實證明,中國制造不再是質(zhì)次價廉的代名詞,中國品牌正在成為物有所值的象征,但在真正形成全球影響力之前,中國品牌還要耐得住寂寞,更要避免再次經(jīng)歷過山車般的跌宕起伏。

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