□本刊記者 王雯

走出去、走進(jìn)去，中國(guó)汽車加速“出?！?/p>

□本刊記者 王雯

隨著中國(guó)汽車品牌國(guó)際布局向縱深化拓展，未來(lái)，中國(guó)汽車品牌如何提升海外布局體系能力，真正實(shí)現(xiàn)國(guó)際市場(chǎng)做大做強(qiáng)？

11月4日，澳門威尼斯人金光會(huì)展中心，由汽車人傳媒承辦的第六屆中國(guó)（澳門）-亞太汽車首腦峰會(huì)暨中國(guó)汽車品牌國(guó)際化戰(zhàn)略高峰論壇熱烈舉行。150余位與會(huì)嘉賓，以“中國(guó)汽車品牌國(guó)際化”做主線，圍繞當(dāng)前中國(guó)汽車“走出去”、中國(guó)汽車品牌全球化等焦點(diǎn)、熱點(diǎn)話題展開交流，一同探討中國(guó)汽車海外發(fā)展如何破局。

澳門車展自創(chuàng)辦以來(lái)，發(fā)揮了獨(dú)特的紐帶作用，輻射東南亞和葡語(yǔ)系國(guó)家市場(chǎng)，進(jìn)一步面向全球競(jìng)爭(zhēng)?！叭嬲故局袊?guó)汽車工業(yè)的發(fā)展成就，為國(guó)內(nèi)自主品牌搭建優(yōu)質(zhì)的品牌展示與進(jìn)出口貿(mào)易平臺(tái)，支持國(guó)內(nèi)自主品牌借助澳門車展建立整車及零部件出口海外基地?！敝袊?guó)汽車工業(yè)國(guó)際合作有限公司總經(jīng)理韓曉軍如此看待澳門車展的重要價(jià)值。

作為澳門車展同期重量級(jí)活動(dòng)，中國(guó)(澳門)-亞太汽車首腦峰會(huì)歷經(jīng)六年沉淀、深耕，已得到包括葡語(yǔ)系國(guó)家在內(nèi)的眾多國(guó)際行業(yè)專家、學(xué)者、企業(yè)的廣泛認(rèn)可，具有較高的國(guó)際影響力。

當(dāng)前，中國(guó)已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，但更需要以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)輪，以結(jié)構(gòu)調(diào)整作推動(dòng)力，在世界汽車版圖上，獲取產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)地位的肯定。借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)“揚(yáng)帆出?！?，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車品牌，依舊任重道遠(yuǎn)。

按照業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，未來(lái)10年，“一帶一路”地區(qū)所帶動(dòng)的整體出口量將占據(jù)全球汽車總產(chǎn)量的三分之一，面對(duì)這一海外出口“第三極”，中國(guó)汽車品牌到底能實(shí)現(xiàn)多大作為？長(zhǎng)路如何，還待驗(yàn)證。關(guān)鍵在于，補(bǔ)上核心技術(shù)、創(chuàng)新能力以及品牌形象的短板，這已在論壇與會(huì)嘉賓之中達(dá)成共識(shí)。

為中國(guó)汽車品牌走向世界架起橋梁，為中外汽車企業(yè)打開合作空間，借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)“揚(yáng)帆出?！?，中國(guó)汽車品牌迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇期。

推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”，充分利用國(guó)內(nèi)國(guó)際兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)的必經(jīng)之路。中國(guó)汽車品牌當(dāng)務(wù)之急，在于把握“一帶一路”戰(zhàn)略機(jī)遇，加快汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化發(fā)展步伐。如何為海外市場(chǎng)注入活水，撬起新的市場(chǎng)活力？歐陽(yáng)潔認(rèn)為，有三條建議值得行業(yè)思考：一要做到創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，提升中國(guó)品牌汽車核心競(jìng)爭(zhēng)力和市場(chǎng)美譽(yù)度。二要協(xié)同合作，打造中國(guó)品牌車企海外市場(chǎng)整體競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。三要本土導(dǎo)向，加快實(shí)現(xiàn)從“走出去”到“走進(jìn)去”轉(zhuǎn)變。

肖勇 廣汽乘用車副總經(jīng)理

幾大汽車巨頭已擁有極深的圍欄，能夠挑戰(zhàn)它們地位的后起之秀，少之少。關(guān)乎中國(guó)汽車品牌的前景，肖勇怎么看？在肖勇看來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)正全面進(jìn)入中國(guó)品牌時(shí)代，隨著產(chǎn)品力和品牌力的上躍，國(guó)際化進(jìn)程也要加速。據(jù)肖勇介紹，廣汽傳祺計(jì)劃全面加強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)布局，將傳祺打造成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車品牌。

楊大勇 長(zhǎng)安汽車品牌公關(guān)總經(jīng)理

受制于技術(shù)能力、營(yíng)銷能力和品牌力的差距，當(dāng)前中國(guó)汽車品牌國(guó)際化運(yùn)營(yíng)能力普遍不過(guò)硬。今時(shí)今日的天花板，如何想辦法繞開？楊大勇透露，長(zhǎng)安有三條經(jīng)驗(yàn)。首先，完善的體系是中國(guó)汽車品牌國(guó)際化的保障力。再次，一流的人才是中國(guó)汽車品牌國(guó)際化的內(nèi)生力。歸根結(jié)底，經(jīng)典的產(chǎn)品則是中國(guó)汽車品牌國(guó)際化的驅(qū)動(dòng)器。在滿足消費(fèi)者多元需求的基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車還需要追上新能源汽車以及智能汽車的新趨勢(shì)。

王志樂(lè) 商務(wù)部研究院高級(jí)研究員

王志樂(lè)教授注意到，從硬件、從戰(zhàn)略來(lái)看，全球跨國(guó)企業(yè)轉(zhuǎn)向全球型公司。從軟件方面來(lái)看，更強(qiáng)化環(huán)境責(zé)任、社會(huì)責(zé)任、誠(chéng)信合規(guī)、可持續(xù)發(fā)展。“我建議，第一要研究全球公司的發(fā)展主要特點(diǎn)。第二，看一看我們面臨的挑戰(zhàn)。第三，我們可以跨越式發(fā)展。但是要借鑒更多的路徑，比如形成國(guó)際品牌至少有三種路徑：自創(chuàng)、收購(gòu)與合作。”王志樂(lè)的建議，為行業(yè)指點(diǎn)迷津。

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)探索國(guó)際化之路

自主強(qiáng)國(guó)，道阻且長(zhǎng)

當(dāng)下，中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)到了非常關(guān)鍵的時(shí)刻。從無(wú)到有、從小到大，歷經(jīng)50多年的積淀，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成長(zhǎng)為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，如此龐大的市場(chǎng)規(guī)模，如此浩大的消費(fèi)機(jī)會(huì)，為全球各大汽車公司都提供了不可錯(cuò)失的商業(yè)機(jī)會(huì)。

但中國(guó)汽車企業(yè)怎么發(fā)展、怎么前進(jìn)？這個(gè)問(wèn)題值得思索。我認(rèn)為，中國(guó)汽車工業(yè)的前景，取決于中國(guó)自主品牌的發(fā)展。我們發(fā)展自主品牌的目的，就在于打造具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，掌握核心技術(shù)的汽車產(chǎn)品，這是我們始終求索的目標(biāo)。目前，我們距離這一目標(biāo)還有一段長(zhǎng)路要走。與國(guó)外先進(jìn)水平相比較，我們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等核心技術(shù)的掌握上，尚且需要快速追趕。另外，關(guān)鍵零部件上拉開的差距更明顯，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，缺少零部件的支撐，汽車強(qiáng)國(guó)仍停留于空想。

從中國(guó)當(dāng)前汽車工業(yè)發(fā)展環(huán)境來(lái)看，我們有廣闊的市場(chǎng)，我們需要思考如何用好國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)、兩種資源，如何實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車工業(yè)更大作為。另外，零部件是中國(guó)自主汽車走向國(guó)際化最關(guān)鍵的問(wèn)題，如果想實(shí)現(xiàn)自主品牌的發(fā)展，必須抓基礎(chǔ)，掌握核心技術(shù)。

在汽車大國(guó)的基礎(chǔ)上，我們要貫徹自主創(chuàng)新，包括原始創(chuàng)新、繼承創(chuàng)新，原始創(chuàng)新是自己的技術(shù)，繼承創(chuàng)新是繼續(xù)發(fā)展下去。

今后五年是中國(guó)自主汽車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，希望能夠集思廣益，把中國(guó)自主汽車水平搞上去，我們要支持中國(guó)人制造自己的汽車。

中匈合作邁入新里程

中國(guó)是匈牙利最重要的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易伙伴，當(dāng)前，中國(guó)銀行、華為等中國(guó)企業(yè)在匈牙利開設(shè)區(qū)域性總部，中國(guó)汽車品牌比亞迪也計(jì)劃在匈牙利建立電動(dòng)巴士工廠。作為最早一批和中國(guó)建交的歐洲國(guó)家，匈牙利一直和中國(guó)保持著良好的政經(jīng)合作關(guān)系。匈牙利“向東開放”，中國(guó)推進(jìn)“一帶一路”的暢通，兩項(xiàng)政策不謀而合。匈牙利希望在“一帶一路”中發(fā)揮更大價(jià)值，為此已與中國(guó)簽署備忘錄，聯(lián)合建造21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)帶和海上絲綢之路。

汽車行業(yè)是匈牙利支柱性產(chǎn)業(yè)之一，汽車行業(yè)占據(jù)全國(guó)GDP的5%，并占據(jù)出口總額的20%。2015年，汽車出口實(shí)現(xiàn)250億歐元收入，同比增長(zhǎng)17%，同年匈牙利汽車出口總量增長(zhǎng)則達(dá)到16%?？梢钥闯?，汽車出口，已成為驅(qū)動(dòng)匈牙利經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心動(dòng)力之一。一個(gè)優(yōu)勢(shì)是，匈牙利行政、教育、勞工、供應(yīng)商環(huán)境都有利于吸引高端汽車生產(chǎn)商和配件商。90年代以來(lái)，全球前15位供應(yīng)商都開始在匈牙利部署生產(chǎn)計(jì)劃。

請(qǐng)各位留意，匈牙利擁有相當(dāng)便利且有好的投資環(huán)境，在一項(xiàng)全球最佳投資目標(biāo)排行中，匈牙利位列首位，匈牙利作為一個(gè)投資目的地，符合中國(guó)“走出去”以及“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展要求，借助此次高峰論壇所提供的交流空間，希望匈牙利和中國(guó)兩國(guó)之間達(dá)成更緊密的雙邊貿(mào)易關(guān)系。

“一帶一路”打開發(fā)展空間

我希望在這里和各位與會(huì)嘉賓分享當(dāng)下東盟國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)整體概況與發(fā)展形勢(shì)。

目前東盟國(guó)家千人汽車保有量?jī)H有53輛，尚且存在很大的成長(zhǎng)空間，同時(shí)，東盟國(guó)家人均收入已達(dá)到4000美元，意味著汽車需求量將出現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。通過(guò)在東盟建立生產(chǎn)基地，中國(guó)汽車企業(yè)有機(jī)會(huì)拓展國(guó)際消費(fèi)市場(chǎng)，加速中國(guó)品牌影響力的提升。在東盟十國(guó)當(dāng)中，馬來(lái)西亞汽車生產(chǎn)歷史最為悠久，具備成熟的組裝廠和汽車生產(chǎn)能力，據(jù)預(yù)計(jì)，到2020年，馬來(lái)西亞國(guó)內(nèi)汽車銷量有望進(jìn)一步達(dá)到100萬(wàn)輛。持續(xù)突顯的人口紅利、穩(wěn)定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)環(huán)境、鼓勵(lì)商業(yè)發(fā)展的政府政策等都有助于推進(jìn)汽車投資與合作。

目前，馬來(lái)西亞與東盟十國(guó)、日本、韓國(guó)、印度、澳大利亞、新西蘭等已達(dá)成經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，互相享受免稅政策，中國(guó)企業(yè)對(duì)外出口能夠借此獲得更大市場(chǎng)空間。

我們通過(guò)“一帶一路”，開拓陸路和海上的絲綢之路，未來(lái)的前景一片光明。我們堅(jiān)決支持東盟一體化和共同體建設(shè)的努力，支持東盟中心的地位和區(qū)域合作。

融合、發(fā)展、共贏，尋找新商機(jī)

新加坡僅僅是地圖上的一個(gè)小紅點(diǎn)，總?cè)丝谥挥?50萬(wàn)，汽車保有量則達(dá)到100萬(wàn)輛，每年新增汽車僅有8—9萬(wàn)輛。但在新加坡，汽車行業(yè)是主要的經(jīng)濟(jì)來(lái)源之一，據(jù)估算，新加坡每年汽車行業(yè)收入可以達(dá)到38億。

需要注意的是，新加坡具有自己獨(dú)特的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，通過(guò)擁車證（COE）系統(tǒng)控制車輛增長(zhǎng)，擁車證代表車輛擁有及有限十年使用道路的權(quán)利。2012年下半年，新加坡進(jìn)一步引入“檸檬法”，以保護(hù)消費(fèi)者購(gòu)買有缺陷的商品，購(gòu)買汽車（包括二手車）的消費(fèi)者如果在購(gòu)買后6個(gè)月內(nèi)發(fā)現(xiàn)有缺陷（不是由磨損造成的），可以尋求追索權(quán)。

根據(jù)全球促進(jìn)環(huán)保的共同愿景，新加坡政府還采取了積極的措施：在2013年實(shí)施新的車輛排碳量稅務(wù)計(jì)劃，以減少汽車的碳排放；在2013年4月實(shí)施早期歐洲/歐洲一期（C組）柴油車"提早換車計(jì)劃"，以幫助減少車輛碳排放，并符合新加坡在2020年之前要實(shí)現(xiàn)其空氣質(zhì)量目標(biāo)。

“一帶一路”倡議將為汽車貿(mào)易提供合作機(jī)會(huì)，我們希望引導(dǎo)本地汽車公會(huì)探索商機(jī)，參與區(qū)域市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，拓展市場(chǎng)份額。

“歐洲的心臟”投資前景廣闊

當(dāng)下，汽車產(chǎn)業(yè)已成為斯洛伐克最大的支柱產(chǎn)業(yè)，去年總產(chǎn)值達(dá)到170億歐元。斯洛伐克汽車領(lǐng)域間接或直接工作人數(shù)達(dá)到25萬(wàn)人，汽車行業(yè)占據(jù)工業(yè)信息化總比重的44%，目前，斯洛伐克汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2020年會(huì)達(dá)到130萬(wàn)輛。在汽車領(lǐng)域，斯洛伐克擁有多項(xiàng)“歐洲記錄”。比如，斯洛伐克奧迪工廠是目前歐洲最先進(jìn)的汽車工廠之一，自動(dòng)化率達(dá)到90%。另外，韓國(guó)汽車品牌也由斯洛伐克引入歐洲，2004年，韓國(guó)車企開始在斯洛伐克投資設(shè)廠，避免了很多關(guān)稅和技術(shù)上的缺失。更重要的，通過(guò)本地化生產(chǎn)，越來(lái)越多的歐洲國(guó)家認(rèn)可韓國(guó)汽車，這一案例也很值得中國(guó)自主品牌學(xué)習(xí)。去年，我們還成功引進(jìn)捷豹路虎生產(chǎn)項(xiàng)目，新產(chǎn)品預(yù)計(jì)2018年推出，進(jìn)一步提高本地生產(chǎn)制造水平。

斯洛伐克被稱作“歐洲的心臟”，由于施行穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)政策，斯洛伐克成為歐元區(qū)過(guò)去十年中經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)最快的國(guó)家之一。斯洛伐克不僅具有高效率的勞動(dòng)生產(chǎn)力，也很重視創(chuàng)新投資與國(guó)民教育，為雙邊合作打開了發(fā)展空間。

意大利設(shè)計(jì)助力中國(guó)品牌

可以說(shuō)，意大利設(shè)計(jì)和中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有很多交集，無(wú)論從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的道路，還是加強(qiáng)中國(guó)品牌的建設(shè)，我認(rèn)為意大利設(shè)計(jì)對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)都可以發(fā)揮助力。其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)有幾個(gè)中國(guó)企業(yè)在意大利開辦設(shè)計(jì)中心，對(duì)于中國(guó)的客戶來(lái)說(shuō)，意大利設(shè)計(jì)中心可以起到很大的增值作用，比如說(shuō)華為手機(jī)就持續(xù)和德國(guó)品牌加強(qiáng)合作，實(shí)際上也在意大利和歐洲擴(kuò)大了銷量規(guī)模，這也是這種技術(shù)交流的好處。另外設(shè)計(jì)也可以給品牌帶來(lái)增值的效果，對(duì)于品牌盈利非常有價(jià)值。同樣一輛車，同樣的安全性，設(shè)計(jì)可以使價(jià)格相差3倍，因此意大利的設(shè)計(jì)對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化，對(duì)于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)都有很大的助力作用。

澳門搭建經(jīng)貿(mào)溝通橋梁

推進(jìn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)過(guò)程中，澳門充分發(fā)揮制度、區(qū)位上的優(yōu)勢(shì)以及輻射葡語(yǔ)國(guó)家乃至世界各地的市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，搭建了中國(guó)汽車品牌進(jìn)入國(guó)際舞臺(tái)的重要橋梁。早在2003年，中央政府就推動(dòng)澳門建立與其他7個(gè)葡語(yǔ)國(guó)家的合作平臺(tái)，提升澳門競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)，目前全世界已有2億5000萬(wàn)人把葡語(yǔ)作為母語(yǔ)使用，并且每年都有大量的會(huì)議在澳門舉行，包括李克強(qiáng)總理也來(lái)到澳門參加部長(zhǎng)圓桌會(huì)議，會(huì)議中，葡語(yǔ)國(guó)家合作平臺(tái)提出18項(xiàng)措施，尤其強(qiáng)調(diào)促進(jìn)與非洲國(guó)家的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易合作，以提升中國(guó)產(chǎn)品的海外出口。盧旺達(dá)、安哥拉、莫桑比克等非洲葡語(yǔ)國(guó)家給中國(guó)的企業(yè)家?guī)?lái)很多發(fā)展機(jī)會(huì)，此外，在葡語(yǔ)最大國(guó)家巴西，空調(diào)、汽車、通訊設(shè)備以及手機(jī)等中國(guó)制造企業(yè)已扎根當(dāng)?shù)?，?guó)內(nèi)電力、保險(xiǎn)、銀行等企業(yè)還在葡萄牙進(jìn)行大量的投資，可以說(shuō)，澳門是中央政府打造的，加強(qiáng)與葡語(yǔ)國(guó)家合作的平臺(tái)，在推動(dòng)中國(guó)與葡語(yǔ)國(guó)家經(jīng)貿(mào)合作方面，澳門前景廣闊。

求索中國(guó)品牌破局路

從中國(guó)自主品牌汽車當(dāng)下發(fā)展情況來(lái)看，有幾點(diǎn)成績(jī)值得振奮。自主品牌在SUV市場(chǎng)已占據(jù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，SUV銷量排行前15位中大部分都是自主品牌。自主品牌產(chǎn)品價(jià)格已占據(jù)8萬(wàn)-16萬(wàn)元區(qū)間，在核心汽車消費(fèi)市場(chǎng)，自主品牌取得可喜進(jìn)步。自主品牌早一步動(dòng)身，在汽車智能化、自動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化等新技術(shù)領(lǐng)域跟進(jìn)勢(shì)頭越來(lái)越兇猛。

但并非沒有隱憂。

如何消化膨脹的產(chǎn)能？這是讓行業(yè)最擔(dān)憂的一點(diǎn)。更好的辦法，依舊是打開海外市場(chǎng)。中國(guó)汽車出口總體上差強(qiáng)人意。有幾大焦點(diǎn)問(wèn)題值得重視：一是容易盲目“抱團(tuán)”，看好一個(gè)市場(chǎng)，各個(gè)企業(yè)就蜂擁而至。第二，大打價(jià)格戰(zhàn)，沒有最低只有更低，產(chǎn)品卻無(wú)人問(wèn)津。當(dāng)前中國(guó)汽車主要出口國(guó)大多管理機(jī)制并不健全，汽車安全、環(huán)保缺乏嚴(yán)格管控，更需要行業(yè)組織進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證汽車出口的健康運(yùn)轉(zhuǎn)。近幾年來(lái)，自主品牌高歌猛進(jìn)，但自主品牌成長(zhǎng)過(guò)程中，售后服務(wù)等環(huán)節(jié)仍然有待完善。如何提升汽車安全、環(huán)保性能，如何補(bǔ)上汽車服務(wù)環(huán)節(jié)的短板，是關(guān)鍵所在。

編者按

當(dāng)前，中國(guó)已成為世界第一大汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，但更需要以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)輪，以結(jié)構(gòu)調(diào)整作推動(dòng)力，在世界汽車版圖上，獲取產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó)地位的肯定。借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)“揚(yáng)帆出海”，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的中國(guó)汽車品牌，依舊任重道遠(yuǎn)。為中國(guó)汽車品牌走向世界架起橋梁，為中外汽車企業(yè)打開合作空間，借助“一帶一路”戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)“揚(yáng)帆出海”，中國(guó)汽車品牌需要抓住新一輪發(fā)展機(jī)遇期。