□本刊記者 張敏 劉響林

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□本刊記者 張敏 劉響林

多年在合資企業(yè)工作，今天如愿來(lái)到廣汽乘用車(chē)，反哺自主，郁俊認(rèn)為自己在廣汽所有的經(jīng)歷和積累，都是為最后去干自主而準(zhǔn)備的?！白鳛橐粋€(gè)汽車(chē)人，能夠去做自主品牌，我覺(jué)得是一種榮譽(yù)。在廣汽，我干了29年了，還能干10年。在任期之內(nèi)，我要把傳祺的基礎(chǔ)打好?！?/p>

26日晚，杭州。傳祺GS8在G20峰會(huì)主會(huì)場(chǎng)——杭州國(guó)際博覽中心上市。

就在前不久，20國(guó)集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)人齊聚這里，隆重召開(kāi)G20峰會(huì)，標(biāo)志著中國(guó)與世界關(guān)系的新起點(diǎn)、新高度。

借助這一國(guó)際舞臺(tái)，中國(guó)汽車(chē)品牌廣汽傳祺，向全世界展示中國(guó)制造向中國(guó)創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)跨越的新起點(diǎn)和新高度。

廣汽傳祺新掌門(mén)人郁俊走上臺(tái)，開(kāi)始發(fā)表演講，接下來(lái)是公布價(jià)格。投射到大屏幕上的平靜面孔下，內(nèi)心或有著另一番波瀾起伏——這是他第一次以東道主身份，為掛著中國(guó)品牌LOGO的汽車(chē)產(chǎn)品背書(shū)。

這款廣汽傳祺品牌高端化路線上繼GA8之后的又一款C級(jí)平臺(tái)高端力作，將帶領(lǐng)傳祺實(shí)現(xiàn)“品牌向上”，真正在20萬(wàn)元市場(chǎng)區(qū)間站穩(wěn)腳跟。

“這一次，我們滿懷理想，為征服而來(lái)！”郁俊感慨道，“有人說(shuō)征服意味著傳祺GS8對(duì)于全面滿足消費(fèi)者需求的征服，也有人說(shuō)是對(duì)于大型SUV市場(chǎng)格局的征服，是強(qiáng)者對(duì)于自我的不斷挑戰(zhàn)與征服，同時(shí)我們認(rèn)為這也是廣汽傳祺對(duì)于原創(chuàng)設(shè)計(jì)、匠心工藝和尖端科技的全新征服?！?/p>

在進(jìn)入廣汽乘用車(chē)后的首場(chǎng)戰(zhàn)役中，郁俊希望征服什么？“傳祺已充分擁有成為世界級(jí)品牌的硬實(shí)力，必將引領(lǐng)中國(guó)品牌從這里走向世界?！?/p>

今年7月1日，郁俊正式就任廣汽乘用車(chē)任總經(jīng)理，用近30年的廣汽職業(yè)生涯，高位接盤(pán)年輕卻勢(shì)頭良好的傳祺。

他的前任，現(xiàn)任廣汽集團(tuán)副總經(jīng)理、廣汽乘用車(chē)董事長(zhǎng)吳松，用8年多時(shí)間打造了一個(gè)新生品牌并縮短了與合資的距離。

而今，傳奇還是繼續(xù)。今年1-9月，廣汽傳祺全系銷量29.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)126%，提前完成去年制定的事業(yè)計(jì)劃，發(fā)展速度和盈利水平位居中國(guó)汽車(chē)品牌前列。

傳祺以80%以上的年均復(fù)合增長(zhǎng)率實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)高速增長(zhǎng),今年全年銷量有望突破36萬(wàn)輛。

隨著產(chǎn)能的釋放，廣汽傳祺將進(jìn)入新一輪高速增長(zhǎng)期。郁俊透露，明年，傳祺將集中推出9款新車(chē)，其中包括GS7、GS3、GA4及GM8四款全新車(chē)型，GS4 PHEV等在內(nèi)的三款新能源車(chē)型以及兩款中改款車(chē)型?！半S著產(chǎn)品矩陣的不斷豐富以及品牌力的不斷提升，廣汽傳祺明年將挑戰(zhàn)50萬(wàn)輛銷量目標(biāo)，爭(zhēng)取2020年實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)產(chǎn)銷規(guī)模?！迸c外界猜測(cè)的“被動(dòng)地來(lái)到傳祺”截然不同，來(lái)傳祺，歸根結(jié)底，是源于郁俊內(nèi)心深處的自主情結(jié)。

臺(tái)上的郁俊能夠侃侃而談，私下卻是沉默內(nèi)斂、波瀾不驚，但熟悉的他的人都知道，這是胸中有溝壑。郁俊的心中有一團(tuán)火，一團(tuán)決心做好自主的火。只有他內(nèi)心最清楚，自己對(duì)自主的感情有多深厚。

“我覺(jué)得我在廣汽所有的經(jīng)歷和積累，都是為最后去干自主而準(zhǔn)備的?！彼讵?dú)家接受了《汽車(chē)人》的專訪時(shí)，首次剖露心跡道。

傳祺以80%以上的年均復(fù)合增長(zhǎng)率實(shí)現(xiàn)了優(yōu)質(zhì)高速增長(zhǎng),今年全年銷量有望突破36萬(wàn)輛。

為自主蓄力

這并不是郁俊職業(yè)生涯中第一次從事自主事業(yè)。

1987年，實(shí)際年齡僅20歲的他從武漢大學(xué)本科畢業(yè)，被分配到當(dāng)時(shí)“三小”之一的廣州標(biāo)致。從基層的銷售員做到到區(qū)域經(jīng)理和銷售二部經(jīng)理。郁俊是合資企業(yè)中最早做銷售的一批人。

因多方面的原因，廣州標(biāo)致以失敗告終。1998年，標(biāo)致公司以一法郎代價(jià)退出廣汽，本田公司接盤(pán)，成立廣州本田汽車(chē)合資有限公司，郁俊成為第一任銷售科科長(zhǎng)。

自從廣州本田接手以后，10個(gè)月就投入生產(chǎn)，同樣的廠房，同樣的人，第一年就實(shí)現(xiàn)1萬(wàn)輛的銷量，第二年就實(shí)現(xiàn)盈利，大獲成功。郁俊親歷廣州標(biāo)致的樓起樓塌，對(duì)比廣州本田的成功，讓他對(duì)合資如何在中國(guó)市場(chǎng)成功有著深刻的理解。

因?yàn)槟芰ν怀?，郁俊在新生的廣州本田擔(dān)任銷售部整車(chē)銷售科科長(zhǎng)。廣州本田成立的次年，1999年3月，伴隨廣本雅閣投產(chǎn)，在郁俊和同事的努力下，廣本的第一家4S店在廣州的黃石路開(kāi)張，開(kāi)啟了中國(guó)汽車(chē)銷售4S現(xiàn)代模式的先河。

廣本的銷售步入正軌、業(yè)績(jī)蒸蒸日上的時(shí)候，2002年，他又被委以重任，被提拔為成立才兩年的廣州汽車(chē)集團(tuán)商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理。萬(wàn)事開(kāi)頭難，郁俊依然是沖鋒在銷售第一線，與廣本的經(jīng)銷商打交道，為商貿(mào)打開(kāi)了局面。

2005年的時(shí)候，由于廣州駿威客車(chē)有限公司每年將近虧損5000多萬(wàn)元，廣汽集團(tuán)為此考慮重新重組羊城和駿威。并且廣汽希望今后將卡車(chē)和中巴和大巴等商用車(chē)資源整合在一起，因此廣州羊城汽車(chē)有限公司和駿威此次整合是整個(gè)商用車(chē)自主品牌規(guī)劃的關(guān)鍵。

項(xiàng)目要物色一個(gè)負(fù)責(zé)人。大家私底下都在明白，這是個(gè)硬骨頭，誰(shuí)啃都會(huì)很艱難。2006年1月份，時(shí)任商貿(mào)副總的郁俊，臨危受命，擔(dān)任羊城和駿威兩個(gè)公司的總經(jīng)理。他自己每天開(kāi)著車(chē)兩邊奔波，推進(jìn)各項(xiàng)變革措施，對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行精簡(jiǎn)，人員進(jìn)行分流。羊城汽車(chē)和駿威客車(chē)漸漸有了起色，但是整合過(guò)程中遭遇政策障礙，未能如愿，羊城后來(lái)做成廣汽日野。這是他對(duì)于廣汽自主事業(yè)的初次嘗試。

2007年4月，郁俊又被集團(tuán)派回到廣本任負(fù)責(zé)營(yíng)銷的副總經(jīng)理。2009年，廣本總銷量36.56萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19.4%，創(chuàng)造廣汽本田自成立以來(lái)的歷史最佳銷售記錄。

本田零部件工廠罷工、日本地震、泰國(guó)水災(zāi)和釣魚(yú)島事件等等，廣本在此期間的種種困難、艱辛以及后來(lái)的改革的思路，郁俊都稔熟于胸。在廣本的不斷變革中，也讓郁俊逐漸成為了一個(gè)兼具企業(yè)運(yùn)作及管理能力的多面手。

2013年，雅閣銷量低迷，庫(kù)存量一度危機(jī)到廣本正常的現(xiàn)金流。7月，郁俊接棒姚一鳴任廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理。由于一直沒(méi)有新車(chē)投入，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，廣本出現(xiàn)了從未有過(guò)的危機(jī)。最困難的時(shí)候，郁俊內(nèi)心異常焦慮，可面上絲毫不動(dòng)聲色。這時(shí)候他必須穩(wěn)住軍心。

如何改善財(cái)務(wù)狀況，無(wú)非開(kāi)源節(jié)流。相比節(jié)流，郁俊更傾向于開(kāi)源，與外界不同，內(nèi)部人眼里，郁俊始終是最堅(jiān)定的變革者。愈是低沉，愈是要有大動(dòng)作，郁俊加快了產(chǎn)品的升級(jí)換代和導(dǎo)入。與此同時(shí)，通過(guò)時(shí)尚營(yíng)銷與年輕的消費(fèi)者互動(dòng)；做好渠道建設(shè)，善待經(jīng)銷商、努力讓特約店保持合理的庫(kù)存；積極在各種領(lǐng)域進(jìn)行創(chuàng)新和改善，例如展開(kāi)電商合作等。

兩年蟄伏后，到了2015年，廣本憑借全新鋒范、繽智1.5L、改款凌派等多款產(chǎn)品的新車(chē)效應(yīng)，銷量噴薄而起，成為日系三巨頭在華反攻逆襲的引領(lǐng)者。

這些豐富的經(jīng)歷與寶貴經(jīng)驗(yàn)，將使郁俊在此后的自主事業(yè)受益良多。

“整個(gè)廣汽各個(gè)類型的企業(yè)，我基本上都經(jīng)歷了。最后最想去做的就是自主品牌?！庇艨「嬖V《汽車(chē)人》，“作為一個(gè)汽車(chē)人，尤其是廣汽人，最后能夠去做自主品牌，我覺(jué)得是一種榮譽(yù)，是領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的認(rèn)可，我會(huì)非常努力的?！?/p>

他稱前任吳松總及乘用車(chē)團(tuán)隊(duì)打下了很好的基礎(chǔ)，因此“更覺(jué)得責(zé)任重大”，希望跟全體傳祺同事一起，將廣汽自主品牌事業(yè)推向一個(gè)新高度。

構(gòu)建體系

在郁俊接任廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理的時(shí)候，外界是擔(dān)憂的。在合資品牌重壓下，郁俊能帶領(lǐng)定位中高端的傳祺殺出重圍嗎？來(lái)到傳祺3個(gè)月了，郁俊感覺(jué)很充實(shí)。有干不完的事情，也有使不完的干勁。

“自主品牌事業(yè)發(fā)展時(shí)間有限，不像在合資企業(yè)有很成熟的體系、規(guī)范的流程規(guī)范、清晰的標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)秀的人才做支持，完全是靠自己發(fā)展，走到今天很不易?！?/p>

郁俊最想做的是讓傳祺建立嚴(yán)謹(jǐn)?shù)囊?guī)范。這也是多年合資企業(yè)經(jīng)歷后，他希望賦予傳祺的經(jīng)驗(yàn)之一。

一是規(guī)范、完善制造企業(yè)體系。廣汽集團(tuán)在長(zhǎng)期與豐田、本田的合資合作中學(xué)習(xí)積淀，培養(yǎng)了一大批人才。也讓以郁俊為代表的企業(yè)高層，在合資企業(yè)中最健全的管理體系駕輕就熟，為本土品牌的專業(yè)化體系化提供了保彰。郁俊認(rèn)為，傳祺在多年發(fā)展中，形成了以“廣汽生產(chǎn)方式”為代表的制造體系，接下來(lái)，還要進(jìn)一步夯實(shí)體系基礎(chǔ)，借鑒優(yōu)秀企業(yè)的管理經(jīng)驗(yàn)，不斷完善體系建設(shè)，在品牌建設(shè)、企業(yè)文化塑造和人才培養(yǎng)等方面加大力度，為傳祺未來(lái)的優(yōu)質(zhì)高速發(fā)展儲(chǔ)備力量。

二是打造供應(yīng)商的體系。在郁俊看來(lái)，零部件供應(yīng)商水平直接影響自主品牌產(chǎn)品質(zhì)量。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商發(fā)展速度很快，品質(zhì)也在不斷提升，但體系能力仍有待完善。另一方面，由于管理人員道德觀、價(jià)值觀、責(zé)任心有差異，“差不多”主義盛行。相比而言，很多國(guó)外供應(yīng)商和主機(jī)廠理念相通，有著完善的體系和嚴(yán)格的品質(zhì)意識(shí)。

現(xiàn)狀不可回避，卻可以通過(guò)努力去改善。將先進(jìn)的體系能力與品質(zhì)意識(shí)傳遞給供應(yīng)商，一方面靠不斷的指導(dǎo)教育，另外一方面靠更嚴(yán)格的制度和檢查，以及發(fā)現(xiàn)問(wèn)候后及時(shí)的補(bǔ)救措施。

郁俊認(rèn)為，針對(duì)國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)現(xiàn)狀，制造企業(yè)一定要加強(qiáng)指導(dǎo)，加強(qiáng)監(jiān)管，幫助它們建立嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，從而促使它們與整車(chē)企業(yè)共成長(zhǎng)。

隨著中國(guó)零部件企業(yè)的不斷發(fā)展，技術(shù)、品質(zhì)都在朝著合資企業(yè)水平推進(jìn)，自主品牌產(chǎn)品品質(zhì)也在大幅提升。同時(shí)，自主品牌的成本競(jìng)爭(zhēng)力非常明顯。以傳祺為例，為了確保品質(zhì)，全球十大零部件集團(tuán)都給傳祺配套，很多核心技術(shù)傳祺都在使用國(guó)際知名企業(yè)。

但只要國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)成長(zhǎng)起來(lái)，能夠生產(chǎn)符合傳祺標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，傳祺就也會(huì)切換用國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商?，F(xiàn)在，傳祺有將近50%部件來(lái)自國(guó)內(nèi)供應(yīng)商。很多國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的品質(zhì)，技術(shù)，各方面都有著長(zhǎng)足的進(jìn)步，有些甚至能夠與外資供應(yīng)商相媲美。郁俊表示，對(duì)國(guó)內(nèi)的供應(yīng)商來(lái)說(shuō)，不僅僅是傳祺監(jiān)管和督促它們，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)都在推動(dòng)它們成長(zhǎng)。

郁俊非常重視傳祺采購(gòu)，注重產(chǎn)品品質(zhì)。在合資的時(shí)候如此，來(lái)到自主更勝?gòu)那?。他認(rèn)為品質(zhì)是自主的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。在傳祺，每個(gè)月都要召開(kāi)質(zhì)量報(bào)告會(huì)。公司所有領(lǐng)域，從采購(gòu)到制造，到發(fā)動(dòng)機(jī)到新能源，再到市場(chǎng)，所有相關(guān)人士均要參加。

在J.D.Power亞太公司發(fā)布的中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告中，傳祺從2013年到2016年連續(xù)4年榮膺中國(guó)品牌第一位，實(shí)現(xiàn)品牌與車(chē)型品質(zhì)“四連冠”。郁俊常對(duì)員工講：“你能知道奧運(yùn)的金牌是誰(shuí)，未必知道銀牌是誰(shuí)，可能更不會(huì)記住第三名?！?/p>

在新車(chē)型的導(dǎo)入上，郁俊每一個(gè)環(huán)節(jié)都親自參與評(píng)價(jià)。

傳祺以前是日程優(yōu)先，郁俊直言："自主企業(yè)有一些新車(chē)型達(dá)不到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)就上市，這會(huì)給日后留下隱患。我要求品質(zhì)優(yōu)先，任何事情見(jiàn)品質(zhì)都要繞行。"

對(duì)比方能見(jiàn)高下。來(lái)到傳祺后，他把廣本、傳祺的品質(zhì)團(tuán)隊(duì)集合在一起，對(duì)比廣本和傳祺的競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型同時(shí)打分。除了外形外，傳祺在其他方面都不占優(yōu)勢(shì)。郁俊這時(shí)就和員工講：“跟5年前比，我們進(jìn)步很快，但是跟合資品牌比，在某些方面還存在差距?！?/p>

不同的文化不同的理念，思想理念上是不一樣的，生產(chǎn)的產(chǎn)品肯定也是不同的。郁俊舉了一個(gè)例子。比如東北和廣州的餐飲標(biāo)準(zhǔn)就不一樣，提供的服務(wù)一定是不一樣?！霸跂|北，一個(gè)大姐可以在你吃飯的時(shí)候在旁邊掃地，在廣州這是不可能發(fā)生的?！?/p>

全國(guó)汽車(chē)行業(yè)的滿意度調(diào)查，東北車(chē)企的分?jǐn)?shù)永遠(yuǎn)是六大區(qū)域中最高的，相比，華南的分?jǐn)?shù)永遠(yuǎn)是最低的——郁俊認(rèn)為，正是因?yàn)槿A南人的要求高，華南人生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品也更加精細(xì)。如果合資的價(jià)格真要下探的話，自主品牌有希望嗎？面對(duì)《汽車(chē)人》的問(wèn)題，郁俊笑了笑，說(shuō)：“第一，合資的價(jià)格很難降下來(lái)；第二，即使合資價(jià)格下探，自主品牌也有足夠的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

合資品牌在定價(jià)同時(shí)要考慮兩個(gè)問(wèn)題，一方面，外方要轉(zhuǎn)移走一塊利潤(rùn)；另外一方面，中方有最低利潤(rùn)率的要求。在保證了中外雙方的利潤(rùn)以后，價(jià)格難以像自主品牌這么持續(xù)有競(jìng)爭(zhēng)力。

郁俊喝了一口水，緩了緩說(shuō)道：“傳祺不擔(dān)心合資企業(yè)在價(jià)格上面競(jìng)爭(zhēng)，但也并不意味著傳祺滿足于靠比合資企業(yè)要低多少價(jià)格來(lái)競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

誠(chéng)然，既然傳祺選擇了品牌向上這條荊棘路，注定不能靠低價(jià)去跟合資競(jìng)爭(zhēng)。傳祺GS4精品路線的成功，讓傳祺在提升銷量的同時(shí)，也有了更多的資源投入到研發(fā)當(dāng)中，來(lái)實(shí)現(xiàn)一個(gè)良性的循環(huán)。

立足長(zhǎng)遠(yuǎn)

傳祺的領(lǐng)導(dǎo)班子剛開(kāi)過(guò)一次會(huì)，主題是如何進(jìn)入北美市場(chǎng)。

郁俊透露，在今年年底，傳祺就會(huì)在北美設(shè)立研發(fā)中心。在這之前，傳祺會(huì)派團(tuán)隊(duì)去北美，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研。傳祺也會(huì)參加北美車(chē)展，場(chǎng)地面積會(huì)達(dá)到500平米，會(huì)展示各種概念車(chē)，新能源車(chē)型。

關(guān)于品牌的國(guó)際化，郁俊考慮最多的是，傳祺不能追求一時(shí)的發(fā)展速度或銷量，而是要為今后10年甚至更長(zhǎng)時(shí)間、健康持續(xù)的發(fā)展做好規(guī)劃。

盡管起步較晚，但傳祺產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入了15個(gè)國(guó)家進(jìn)行銷售。與中國(guó)品牌當(dāng)前出口的海外市場(chǎng)相似，到目前為止，大都是亞非拉和中東國(guó)家市場(chǎng)。究竟是應(yīng)該去沖擊美國(guó)以及歐洲這些主流市場(chǎng)，還是在低端市場(chǎng)廝殺？這是包括傳祺在內(nèi)的自主品牌們都在思考的問(wèn)題。

從行業(yè)看，中國(guó)乘用車(chē)品牌汽車(chē)，在2012年時(shí)出口達(dá)到100萬(wàn)輛頂峰后，掉頭向下，今年1到8月份更是下滑30%左右。

郁俊表示，這說(shuō)明中國(guó)出口的一個(gè)亂象。只為一時(shí)短期的效益，追求出口量的最大化，沒(méi)有考慮去從品牌建設(shè)，渠道建設(shè)，服務(wù)零件供應(yīng)以及品質(zhì)保證各方面去做好?！巴浅隹谝粋€(gè)國(guó)家，就砸一個(gè)牌子，中國(guó)品牌在海外市場(chǎng)逐漸淪為廉價(jià)貨低質(zhì)的代名詞。 ”

在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，傳祺一直強(qiáng)調(diào)品牌建設(shè)，發(fā)力中高端市場(chǎng)。中國(guó)現(xiàn)在是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，也是最復(fù)雜的市場(chǎng)。傳祺能夠在中國(guó)市場(chǎng)披荊斬棘，郁俊相信在全球很多國(guó)家，傳祺的產(chǎn)品也能獲得消費(fèi)者的青睞。

“中國(guó)品牌在國(guó)際市場(chǎng)上應(yīng)該用品質(zhì)征服市場(chǎng)，而非價(jià)格?！钡侥甑浊?，郁俊希望能夠把傳祺的國(guó)際化戰(zhàn)略再細(xì)化?！跋仍谝粌蓚€(gè)主流海外市場(chǎng)率先實(shí)現(xiàn)突破，把從進(jìn)入到一路開(kāi)拓的整個(gè)模式流程梳理清楚，然后在其他國(guó)家分別推廣?！?/p>

在郁俊看來(lái)，經(jīng)營(yíng)企業(yè)不應(yīng)該去追求短期的表現(xiàn)，而要注重從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，一步一個(gè)腳印，發(fā)展才會(huì)堅(jiān)實(shí)健康，才能保持可持續(xù)性。當(dāng)然，從另外角度看，注重長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展就意味著短期難見(jiàn)業(yè)績(jī)和先期巨大的投入。

郁俊表示，海外當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的廣告推廣與品牌辨識(shí)度的建立需要過(guò)程，同時(shí)產(chǎn)品需要符合當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的需求。如果前期做營(yíng)銷，宣傳品牌，不僅需要投入大筆資金，效果也是幾年后才能顯現(xiàn)?！斑@樣任期就到頭了，還不會(huì)落下一個(gè)好的口碑，大家只會(huì)看你在任虧損了多少錢(qián)?！?/p>

說(shuō)到這里，郁俊似乎陷入了沉思，他誠(chéng)懇地說(shuō)：“我干了29年了，還能干10年。在任期之內(nèi)，我要把傳祺的基礎(chǔ)打好?！?/p>

“或許在傳祺每個(gè)人都只是一個(gè)過(guò)客，但是我希望能夠?yàn)閭黛髯鞲L(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。而不是說(shuō)，只是考慮我一兩年任期里面的業(yè)績(jī)。從企業(yè)文化、品牌建設(shè)、產(chǎn)品規(guī)劃，包括國(guó)內(nèi)國(guó)外戰(zhàn)略、渠道、品質(zhì)，各方面的兼顧思考，讓傳祺可以走得更遠(yuǎn)，走得更穩(wěn)健更健康。”郁俊坦言。

在互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)、新能源汽車(chē)發(fā)展火熱的今天，很多企業(yè)都在招兵買(mǎi)馬。郁俊這樣知名的高管，是新興造車(chē)企業(yè)最理想的職業(yè)經(jīng)理人。他也坦率地承認(rèn)確實(shí)有人給他打過(guò)電話，不過(guò)都被他婉拒。

《汽車(chē)人》問(wèn)道：“你有過(guò)跳槽的想法嗎？”郁俊誠(chéng)懇地說(shuō)道：“干到現(xiàn)在，沒(méi)有想過(guò)跳槽?！?/p>

這源于郁俊內(nèi)心的堅(jiān)守。他認(rèn)為，業(yè)績(jī)和責(zé)任心是廣汽提拔人才的標(biāo)準(zhǔn)。廣汽集團(tuán)的凝聚力和員工的忠誠(chéng)度很強(qiáng)，原因就在于廣汽以人為本的管理理念。在廣汽業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)的同時(shí)，并沒(méi)有落下企業(yè)文化的成長(zhǎng)。

“干自主會(huì)陷入很多困頓，不像合資企業(yè)有外方的支援，完全是依靠自己。但反過(guò)來(lái)想，自主沒(méi)有合資的條條框框，可以充分發(fā)揮自己的創(chuàng)造力?！庇艨「嬖V《汽車(chē)人》，經(jīng)過(guò)多年市場(chǎng)征戰(zhàn)與體系建設(shè)，傳祺正在形成合力，進(jìn)入高速發(fā)展期。

有挑戰(zhàn)，更有成就感。將傳祺打造全球知名品牌，郁俊正在續(xù)寫(xiě)新的傳奇。