胡舜耕，王志軍，張琳，常琳

（1.中國聯(lián)合網(wǎng)絡通信有限公司研究院，北京 100032；2.北京郵電大學信息與通信工程學院，北京 100876；3.中國科學院微電子研究所新能源汽車電子研發(fā)中心，北京100029）

移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享

胡舜耕1，王志軍1，張琳2，常琳3

（1.中國聯(lián)合網(wǎng)絡通信有限公司研究院，北京 100032；2.北京郵電大學信息與通信工程學院，北京 100876；3.中國科學院微電子研究所新能源汽車電子研發(fā)中心，北京100029）

移動互聯(lián)汽車指具備移動互聯(lián)網(wǎng)通信能力的汽車，特定汽車裝載的傳感器采集的數(shù)據(jù)、V2X交互數(shù)據(jù)以及汽車屬性數(shù)據(jù)統(tǒng)稱為移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)。分析了移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)內(nèi)容，研究了移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)應用，分析了移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的構成，提出了一個適用于移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)采集、管理與共享的移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享框架。

移動互聯(lián)汽車；數(shù)據(jù)；產(chǎn)業(yè)鏈；共享

1 引言

移動互聯(lián)汽車指具備電信運營商提供的移動互聯(lián)網(wǎng)通信能力的汽車。作為移動互聯(lián)網(wǎng)的一個“智能大終端”，可以與其他移動互聯(lián)汽車、路側基礎設施、手持智能終端和業(yè)務服務平臺進行信息通信交互，構成所謂的車聯(lián)網(wǎng)[1]。

大數(shù)據(jù)是指傳統(tǒng)技術不能在合理時間、合理成本下高效獲取、管理、處理和分析的巨型數(shù)據(jù)集，具有4V特征，即數(shù)據(jù)體量大（volume）、增長速度快（velocity）、數(shù)據(jù)類型多樣化（variety）、數(shù)據(jù)價值稀疏（value）[2]。數(shù)據(jù)共享是在一定條件下，讓特定用戶能夠使用自己掌控的數(shù)據(jù)，并進行操作、運算和分析。例如申請信用卡需要提供一些個人信息，而服務提供方會有“信息僅供信用卡申請使用，不會提供給第三方”之類的申明，這就屬于一種消費者與服務提供者之間的基于某種契約的數(shù)據(jù)共享。

特定移動互聯(lián)汽車裝載的傳感器采集的數(shù)據(jù)、V2X交互數(shù)據(jù)以及汽車屬性數(shù)據(jù)統(tǒng)稱為移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)。本文研究移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)內(nèi)容與數(shù)據(jù)應用，并提出移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享框架。

2 移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)內(nèi)容

2.1 車輛前裝傳感器采集數(shù)據(jù)

車輛前裝傳感器采集數(shù)據(jù)是指通過車輛出廠前安裝的傳感器收集到的數(shù)據(jù)，車載終端能夠從汽車CAN、LIN、FlexRay等總線連接的電子器件和ECU采集汽車各種使能部件的運轉數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)主要通過車載總線獲取，目前常用的車載總線有CAN、LIN、FlexRay等，其中應用最廣泛的為CAN總線。

CAN總線采用多主機結構，總線空閑狀態(tài)下所有節(jié)點都可以發(fā)送和接收數(shù)據(jù)，分為最快可達1 Mbit/s的高速CAN和最高125 kbit/s的低速CAN。1986年由德國電器商博世公司開發(fā)，并通過國際標準組織 （ISO）分別對高速CAN和低速CAN進行了標準化。美國汽車工程協(xié)會（SAE）詳細規(guī)定了CAN總線中數(shù)據(jù)的傳輸方式，但是具體傳輸?shù)膬?nèi)容和數(shù)據(jù)格式由汽車廠商自己定義。

LIN總線是一種低成本的串行通信網(wǎng)絡，采用單主機結構，最快傳輸速率為20 kbit/s，用于實現(xiàn)汽車中的分布式電子系統(tǒng)控制，主要用于輔助CAN總線。1998年在德國召開的汽車電子會議上被首次提出，1999年成立LIN聯(lián)盟，早期成員有奧迪、寶馬、克萊斯勒、博世、大眾等，由LIN聯(lián)盟推動LIN總線的規(guī)范和測試。

FlexRay總線是繼CAN、LIN之后的下一代高速車載總線，總數(shù)據(jù)速率可達20 Mbit/s，目前是戴姆勒克萊斯勒公司的注冊商標，由FlexRay聯(lián)盟推動其標準化。

2.2 車輛后裝傳感器采集數(shù)據(jù)

根據(jù)不同的車輛，車輛后裝傳感器具有一定的可選擇性，常用的后裝傳感器采集的數(shù)據(jù)見表1。

表1 車輛后裝傳感器采集數(shù)據(jù)

其中，胎壓監(jiān)測既有前裝，也有后裝?？梢灶A見，隨著強制性國家標準《乘用車輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)的性能要求和試驗方法》的推廣實施，前裝胎壓監(jiān)測會逐漸普及。車輛后裝傳感器根據(jù)采集到的數(shù)據(jù)不同，可以實現(xiàn)不同的應用。

2.3 V2X交互數(shù)據(jù)

（1）車與平臺交互數(shù)據(jù)

車與平臺交互數(shù)據(jù)指汽車信息服務平臺收集到車輛的行車數(shù)據(jù)后進行分析和處理，得到對車輛有用的即時信息并反饋給車輛。

汽車信息服務平臺主要提供包括通信服務、道路導航、駕駛輔助、遠程監(jiān)控和資訊娛樂五大類業(yè)務，使用業(yè)務的角色主要分為兩大類：駕駛員及乘客[1]。駕駛員及乘客在使用這些服務時，汽車信息服務平臺會記錄使用情況，如用戶、使用業(yè)務、開始時間、結束時間、位置信息等。

（2）車與基礎設施交互數(shù)據(jù)

車與基礎設施交互數(shù)據(jù)主要指由路側基礎設施單元向車輛發(fā)布的道路交通信息，如路側紅綠燈信息、交通區(qū)域廣播信息等，見表2。

表2 車與基礎設施交互數(shù)據(jù)

（3）車與車交互數(shù)據(jù)

車與車交互數(shù)據(jù)是移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的重要組成部分之一，通過與周圍車輛交互位置、速度等行車數(shù)據(jù)，可以實現(xiàn)安全駕駛的目標；交通信息、臨時管制信息等的交互，可以實現(xiàn)區(qū)域敏感數(shù)據(jù) （指只對當前區(qū)域有用的數(shù)據(jù)）快速地在區(qū)域內(nèi)進行傳播。

SAEJ2735[3]規(guī)定了車輛之間如何通過DSRC進行數(shù)據(jù)交換以及車輛之間交互的數(shù)據(jù)類型，交互數(shù)據(jù)主要用于車輛的行車安全，主要包括：車輛標識數(shù)據(jù)、經(jīng)緯度數(shù)據(jù)、海拔高度、速度、加速度、前進方向、車輛長度、車輛寬度等。

（4）車與人交互數(shù)據(jù)

車與人交互數(shù)據(jù)包括兩個部分：車輛與道路上行人交互數(shù)據(jù)以及車輛與駕駛員、乘客交互數(shù)據(jù)。

車與道路行人可交互以下數(shù)據(jù)：各自的具體位置、運動方向、運動動態(tài)、速度、距離、是否有碰撞可能等，可以通過信息的交互構建更加安全、和諧的道路交通環(huán)境。

車與駕駛員、乘客交互以下數(shù)據(jù)：駕駛員的個人終端（手機、Pad等）與車載終端可實現(xiàn)的交互數(shù)據(jù)；駕駛員通過車載終端實現(xiàn)對車輛的指示和控制數(shù)據(jù)，如通過語音、手勢、眼球位置的變化等進行控制；乘客和車輛的交互數(shù)據(jù)主要用于影音娛樂，如乘客個人終端（手機、Pad等）與車載影音娛樂系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互等。

2.4 車輛屬性數(shù)據(jù)

車輛屬性數(shù)據(jù)包括車牌號、發(fā)動機號、車架號、車輛型號、車輛長度、車輛寬度等描述車輛自身特性的數(shù)據(jù)以及車主信息和投保信息等。

2.5 無人駕駛車輛采集數(shù)據(jù)

自Google推出無人駕駛汽車以后，各大車廠如奔馳、寶馬、福特、沃爾沃、特斯拉都公布了自己的無人駕駛計劃，業(yè)內(nèi)普遍認為未來汽車工業(yè)發(fā)展的方向是無人駕駛車輛。無人駕駛車輛通過傳感器采集環(huán)境數(shù)據(jù)，進行分析判斷后做出決策，據(jù)此控制車輛在無人駕駛狀態(tài)下行駛。目前成熟方案中常用的采集數(shù)據(jù)內(nèi)容有位置信息、三維信息、距離數(shù)據(jù)、圖像數(shù)據(jù)、其他環(huán)境信息等。

3 移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)應用

（1）道路導航類

道路導航類業(yè)務主要利用GPS、A-GPS、北斗、基站定位等定位技術，通過車載終端為駕乘人員提供信息查詢、位置顯示、實時路況、導航和在線更新地圖等服務。通過車載終端，駕乘人員能夠在電子地圖上查找指定的街道名稱、車站名稱、企業(yè)名稱、寫字樓或者商戶等地理位置，車載終端能夠依據(jù)多種路由策略，為駕乘人員規(guī)劃從起點到終點的行車路線，查看車輛在電子地圖上位置，并提供實時路況和導航服務。通過移動互聯(lián)網(wǎng)，車載終端自動檢查地圖的最新版本，為駕乘人員提供地圖實時更新的服務。

（2）安全駕駛類

安全駕駛是移動互聯(lián)汽車的核心需求，安全駕駛類應用指通過分析車輛自身傳感器數(shù)據(jù)和周圍環(huán)境包括路面、路邊基礎設施、周圍車輛的感知數(shù)據(jù)對潛在的行車安全問題以語音、車輛HUD抬頭顯示等方式提示駕駛員，以降低汽車事故發(fā)生的概率，確保行車安全。

安全駕駛類應用根據(jù)數(shù)據(jù)來源可以細分為3類：第一，基于自身車況數(shù)據(jù)的安全駕駛應用，主要包括車輛故障報警、車輛違規(guī)駕駛預警；第二，基于路邊設施感知數(shù)據(jù)的安全應用，主要包括緊急路況告知、緊急救援、交通信息預警等；第三，基于車與車通信數(shù)據(jù)的主動安全應用，主要包括交叉路口碰撞避免、周圍車輛變道警示、緊急制動報警等。

（3）遠程監(jiān)控類

遠程監(jiān)控類包括停車位置提示、車門遠程應急開啟、車輛異地告警等服務。當駕乘人員忘記車輛停放地點時，可以撥打汽車信息服務平臺呼叫中心的電話，汽車信息服務平臺呼叫中心人員通過身份認證后可以遠程操作，讓指定的車輛鳴號或啟動雙跳燈，提醒停車位置。當駕乘人員在未帶車鑰匙需要開啟車門時，可以撥打汽車信息服務平臺呼叫中心的電話，呼叫中心人員通過身份認證后，遠程下發(fā)開門指令幫助開啟車門。在檢測到指定車輛出現(xiàn)車門異常開啟、車輛異常移動位置等異動的情況下，由車載終端或汽車信息服務平臺給駕乘人員發(fā)送短消息進行告警提示。

（4）維護保養(yǎng)類

維護保養(yǎng)類應用指通過車載終端實時獲取車況數(shù)據(jù)等信息，輔助駕駛員對車輛進行維修和保養(yǎng)。這部分應用使用從汽車CAN、LIN、FlexRay等總線連接的電子器件和ECU采集到的汽車各種使能部件的運轉數(shù)據(jù)，包括發(fā)動機、排放控制系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)等的數(shù)據(jù)。

車載終端能夠從汽車CAN、LIN、FlexRay等總線連接的電子器件和ECU采集汽車各種使能部件的運轉數(shù)據(jù)，對這些數(shù)據(jù)進行處理后，通過無線通信網(wǎng)上報到汽車信息服務平臺，汽車信息服務平臺根據(jù)業(yè)務需求向汽車廠商及汽車售后維護機構轉發(fā)相關數(shù)據(jù)，便于這些機構開展增值服務，例如為汽車廠商提供駕駛員駕駛行為分析、汽車維修檢測報告、突發(fā)交通事件車況分析等。

（5）車輛保險類

目前比較常見的車輛保險類應用包括PADY（按里程付費）和UBI（基于車輛使用的保險）。PADY是指保險公司按照車輛行駛里程設計保險產(chǎn)品，用戶按照選擇的PADY保險產(chǎn)品支付與其車輛行駛里程相稱的保費；UBI根據(jù)上報的車況數(shù)據(jù)，建立車輛行駛數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，保險公司通過分析用戶駕駛里程和駕駛行為習慣，推出綜合性定制化車險業(yè)務。

（6）智能交通類

智能交通是現(xiàn)代信息技術在交通領域令世人矚目的應用，涉及多個方面的功能，包括信息采集、信息服務、車輛導航、安全輔助駕駛及道路交通規(guī)劃、管理等。其中，信息采集包括對車輛自身狀態(tài)信息的采集和車輛所行駛路面的信息采集。

傳統(tǒng)的動態(tài)交通信息采集方式大都需在交叉路口鋪設固定型檢測器，成本較高，一次性投入及后期持續(xù)性投入都非常高，且受鋪設范圍的影響。由于移動型檢測器可以獲得整個道路網(wǎng)絡任一路段的區(qū)間交通流數(shù)據(jù)，是未來信息采集技術的主要發(fā)展方向，也是國內(nèi)外的研究熱點[4]。移動互聯(lián)汽車可以即時獲取車輛前裝和后裝傳感器采集數(shù)據(jù)、V2X交互數(shù)據(jù)與車輛屬性數(shù)據(jù)等，基于移動互聯(lián)汽車構成的車聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生巨量動態(tài)、廣覆蓋的車輛和道路交通信息數(shù)據(jù)，毫無疑問將成為未來智能交通的理想數(shù)據(jù)來源，智能交通類應用將成為移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)典型的、最有潛力的應用之一。

（7）政府監(jiān)管類

2013年9月17日，國家環(huán)境保護總局發(fā)布2013年第37號頒布國家環(huán)保標準——《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB 18352.5）[5]。自2018年1月1日起，本標準替代《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第III、IV階段）》（GB 18352.3），所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準要求。

《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB 18352.5）標準規(guī)定了裝用點燃式發(fā)動機的輕型汽車，在常溫和低溫下排氣污染物、雙怠速排氣污染物、曲軸箱污染物、蒸發(fā)污染物的排放限值及測量方法，污染控制裝置耐久性、車載診斷（on-board diagnostic，OBD）系統(tǒng)的技術要求及測量方法。

4 移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈與數(shù)據(jù)共享

未來的移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈包括數(shù)據(jù)聚合、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)服務、數(shù)據(jù)應用、數(shù)據(jù)咨詢以及設備制造、軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成、數(shù)據(jù)傳輸?shù)纫詳?shù)據(jù)生產(chǎn)與應用為目的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟相關實體。數(shù)據(jù)聚合者從汽車內(nèi)部、基礎設施、服務平臺、人車交互、智能終端（服務于汽車用戶）等采集、存儲和管理數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)加工者從數(shù)據(jù)聚合者處獲得各種原始數(shù)據(jù)，并對這些數(shù)據(jù)進行格式轉換、清洗等標準化工作，通過各種工具、算法對標準化數(shù)據(jù)進行處理，以適當?shù)姆绞较驍?shù)據(jù)服務和數(shù)據(jù)應用提供中間數(shù)據(jù)產(chǎn)品。數(shù)據(jù)服務者以DaaS（數(shù)據(jù)即服務）方式將數(shù)據(jù)聚合者管理的原始數(shù)據(jù)和（或）數(shù)據(jù)加工者提供的中間數(shù)據(jù)產(chǎn)品共享或開放給數(shù)據(jù)應用者。數(shù)據(jù)應用者以SaaS（軟件即服務）方式將數(shù)據(jù)應用者提供的各種數(shù)據(jù)應用推送給移動互聯(lián)汽車用戶，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的價值落地。數(shù)據(jù)咨詢者為數(shù)據(jù)聚合、數(shù)據(jù)加工、數(shù)據(jù)服務、數(shù)據(jù)應用提供科學實用的解決方案，是服務于移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈多個環(huán)節(jié)的從業(yè)者，是數(shù)據(jù)科學家、數(shù)據(jù)分析師和數(shù)據(jù)架構師的搖籃。設備制造者、軟件開發(fā)者、系統(tǒng)集成者是IT產(chǎn)業(yè)常見的從業(yè)者，移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的設備制造者、軟件開發(fā)者、系統(tǒng)集成者專指它們面向移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)提供軟硬件產(chǎn)品和服務，如設備制造者提供專用于數(shù)據(jù)存儲和數(shù)據(jù)計算的存儲器和服務器，軟件開發(fā)者提供Hadoop、MapReduce、HBase等數(shù)據(jù)處理產(chǎn)品。數(shù)據(jù)傳輸者基于移動通信網(wǎng)絡、互聯(lián)網(wǎng)等，提供高帶寬、低時延、安全、可靠的數(shù)據(jù)傳輸服務。

已有移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)應用尚是小眾化的、特定應用領域的低水平應用，遠沒有達到規(guī)?；?、集約化的水平，特定數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)還是自成體系的自治系統(tǒng)，移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)沒有實現(xiàn)真正的數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)價值沒有得到充分的發(fā)掘和利用。移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的開發(fā)和利用離不開一個健康的數(shù)據(jù)共享生態(tài)，一個健康的數(shù)據(jù)共享生態(tài)需要一個技術體系框架來支撐。

5 移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享框架

移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享框架如圖1所示。移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺通過車載終端采集的移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)，經(jīng)由移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關上傳到移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺，政府監(jiān)管、保險公司、車廠及移動互聯(lián)汽車服務平臺等數(shù)據(jù)共享與開放對象實體通過移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享網(wǎng)關向移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺獲取所需數(shù)據(jù)。

圖1 移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享框架

移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)是特定汽車裝載的傳感器采集的數(shù)據(jù)、V2X交互數(shù)據(jù)以及汽車屬性數(shù)據(jù)的統(tǒng)稱。汽車自身的傳感系統(tǒng)會產(chǎn)生大量的車輛運行狀態(tài)和行駛狀態(tài)等實時數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關就是要對數(shù)據(jù)采集者進行鑒權認證，保護汽車數(shù)據(jù)所有者的合法權益，保證車內(nèi)系統(tǒng)的安全，確保不影響車輛的正常行駛。在移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺合法合規(guī)采集了汽車數(shù)據(jù)以后，有義務保證合法合規(guī)地管理數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)使用者的數(shù)據(jù)共享請求進行鑒權認證，對汽車數(shù)據(jù)共享進行必要的策略管理與安全審計，這些任務由數(shù)據(jù)共享網(wǎng)關完成。

移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺主要包括數(shù)據(jù)預處理、數(shù)據(jù)存儲與管理、數(shù)據(jù)分析與挖掘、數(shù)據(jù)加工與處理、數(shù)據(jù)共享與開放等功能。數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關主要包括數(shù)據(jù)采集鑒權、應用識別、應用阻斷、流量審計、流量控制等功能。數(shù)據(jù)共享網(wǎng)關主要包括數(shù)據(jù)使用鑒權、數(shù)據(jù)共享策略管理、安全審計等功能。

圖2是一個移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺獲取并共享車內(nèi)數(shù)據(jù)的流程示意，具體步驟如下所示：

（1）移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺向數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關發(fā)送數(shù)據(jù)采集請求；

（2）數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關通過數(shù)據(jù)采集請求的鑒權認證；

（3）數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關向車載終端發(fā)送數(shù)據(jù)采集請求；

（4）車載終端從車輛獲取所需采集的數(shù)據(jù)并反饋給數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關；

圖2 一個移動互聯(lián)汽車內(nèi)數(shù)據(jù)采集與共享流程示意

（5）數(shù)據(jù)采集網(wǎng)關將采集的數(shù)據(jù)反饋給移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺；

（6）數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)向數(shù)據(jù)共享網(wǎng)關發(fā)送數(shù)據(jù)應用需求；

（7）數(shù)據(jù)共享網(wǎng)關通過數(shù)據(jù)應用需求的鑒權認證；

（8）數(shù)據(jù)共享網(wǎng)關向移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺發(fā)送數(shù)據(jù)應用需求；

（9）移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)平臺準備數(shù)據(jù)應用需要的數(shù)據(jù)并反饋給數(shù)據(jù)共享網(wǎng)關；

（10）數(shù)據(jù)共享網(wǎng)關將需要的數(shù)據(jù)反饋給數(shù)據(jù)應用系統(tǒng)。

6 結束語

通過對移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)內(nèi)容、數(shù)據(jù)應用的分析研究，可以得出如下結論：移動互聯(lián)汽車產(chǎn)生數(shù)量巨大、類型多樣的實時變化數(shù)據(jù)，具備人們公認的典型大數(shù)據(jù)特征；移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)主體龐大，目前數(shù)據(jù)采集主體分散、采集量低，通常只是基于應用的需要采集位置數(shù)據(jù)、OBD數(shù)據(jù)等特定范圍的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)沒有得到充分的挖掘；移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)應用案例較少，多是面向駕乘人員的小眾應用，規(guī)模應用尚未出現(xiàn)；移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享標準化尚未引起業(yè)界的高度重視，相關工作還處于探索階段。我國汽車產(chǎn)業(yè)起步較晚，但國內(nèi)國際移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平相當，而龐大的國內(nèi)市場和巨大的經(jīng)濟社會發(fā)展?jié)摿ΓM顯我國移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展優(yōu)勢。

移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)沒有實現(xiàn)真正的數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)價值就難以得到充分的發(fā)掘和利用。移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的開發(fā)和利用離不開一個健康的數(shù)據(jù)共享生態(tài)，一個健康的數(shù)據(jù)共享生態(tài)需要一個技術體系框架來支撐。本文提出的移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享框架適應了移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享研究發(fā)展的要求，特別呼應了人們對移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)共享面臨的數(shù)據(jù)利益主體多元，亟需規(guī)?；⒓s化、規(guī)范化發(fā)展的需要，探討共同構建一個可信、共享、開放的移動互聯(lián)數(shù)據(jù)應用技術支撐體系，促進移動互聯(lián)汽車數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健發(fā)展。

[1] 胡舜耕.汽車信息通信服務的發(fā)展研究 [J].信息通信技術, 2012(5):56-60. HU S G.Research on the telematics service development of motor vehicle[J].Information and Communication Technology, 2012(5):56-60.

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[3]Dedicated short range communications (DSRC)message set dictionary:SAE J2735:2006[S/OL].(2009-11-19)[2016-11-01]. http://standards.sae.org/j2735_200911/.

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胡舜耕（1963-），男，博士，中國聯(lián)合網(wǎng)絡通信有限公司研究院高級工程師，先后在國內(nèi)外期刊、學術會議上發(fā)表論文近40篇，主要研究方向為車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等。

王志軍（1976-），男，中國聯(lián)合網(wǎng)絡通信有限公司研究院平臺與產(chǎn)品實驗室主任、云計算實驗室主任（兼）、高級工程師，科技部“智能終端與移動互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務創(chuàng)新團隊”核心成員。作為主要完成人，獲得國家科學技術進步獎1項、省部級科學技術進步獎9項、國際組織獎1項。主要研究方向為大數(shù)據(jù)、云計算和移動互聯(lián)網(wǎng)。

張琳（1974-），男，博士，北京郵電大學信息與通信工程學院執(zhí)行院長、教授、博士生導師，長期從事網(wǎng)絡信息處理、車聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)基礎理論與關鍵基礎研究及實踐工作。先后主持和參加了國家重點研發(fā)計劃、“973”計劃、“863”計劃目標導向項目、國家科技重大專項等10余項國家級項目，發(fā)表SCI/EI檢索論文120余篇，出版著作3部。

常琳（1983-），女，博士，中國科學院微電子研究所助理研究員，主要研究方向為車聯(lián)網(wǎng)、汽車電子。

Data sharing of mobile internet vehicles

HU Shungeng1,WANG Zhijun1,ZHANG Lin2,CHANG Lin3
1.China Unicom Research Institute,Beijing 100032,China 2.School of Information and Communication Engineering,Beijing University of Posts and Telecommunications,Beijing 100876,China 3.New Energy Automotive Electronics R&D Center,Institute of Microelectronics of Chinese Academy of Sciences,Beijing 100029,China

Vehicles with internet communication capabilities are called mobile internet vehicles,data collected by sensors loaded with specific vehicles,V2X interactive data,and vehicle attribute data collectively referred to as mobile internet vehicle data.The data content of mobile internet vehicles was analyzed,the application of mobile internet vehicles data was studied,the composition of the industry chain of mobile internet vehicles data was analyzed,and a data sharing framework for mobile internet vehicles based on data collection,management and sharing was proposed.

mobile internet vehicle,data,industry chain,sharing

TP311

A

10.11959/j.issn.1000-0801.2016307

2016-11-02；

2016-12-09