□ 文/本刊記者　羅超

探路三大交通O2O商業(yè)模式前景

□ 文/本刊記者羅超

城市交通，關(guān)乎民生。據(jù)聯(lián)合國估計，到2030年，全世界60%的人口將會居住在城市內(nèi)。這意味著，到時候城市中將會有51億人口。到那時，我們必須尋找一種新的出行方式。放眼中國，我們也應(yīng)該看到，如今城市經(jīng)濟(jì)正在飛速發(fā)展，但與此同時也帶來了許多嚴(yán)重的交通問題。一時間，出行難成為了各大中小城市市民共同面臨的難題，城市交通O2O的興起卻在某種程度上極大緩解了出行難的問題。這期智慧城市主要探究我國目前城市交通較為成熟的三大O2O運(yùn)營模式，看看其發(fā)展前景如何。

2016年“互聯(lián)網(wǎng)+”風(fēng)生水起，更是將城市交通O2O推到風(fēng)口浪尖，從2014年備受資本青睞，到2015井噴上線，互聯(lián)網(wǎng)定制巴士、拼車、代駕、停車場導(dǎo)航、停車位預(yù)定、交通支付、貨運(yùn)匹配服務(wù)、實時公交層出不窮。一方面資本投資度極速升溫，另一方面因政策、市場等不確定因素又催化了整個交通O2O產(chǎn)業(yè)的震蕩。而O2O是近兩年新興的一種商業(yè)模式，充分利用線上線下，打造完整閉環(huán)。針對互聯(lián)網(wǎng)+的影響下，目前我國城市交通城市的O2O運(yùn)營模式有三種：出行O2O模式、貨運(yùn)O2O和停車O2O。

私人定制的出行O2O在政策利好下飄紅

出行O2O的商業(yè)模式是一個由公共空間向私有空間的過渡過程。這個過程并不是一種前后相繼的替代與被替代關(guān)系，而是一種共存關(guān)系，各種模式共同構(gòu)成了目前的出行市場現(xiàn)狀。據(jù)了解，經(jīng)過三年時間的市場培育，目前我國移動出行O2O用戶規(guī)模為2.4億，在移動O2O中占比32.2%，在移動互聯(lián)網(wǎng)的滲透率為21%。從服務(wù)類型來看，拼車類應(yīng)用占比最多，其次是租車和代駕類。在用戶對出行便捷度要求越來越高的今天，出行成為剛需，拼車、租車、代駕等應(yīng)用紛紛在這幾年發(fā)展了起來。而拼車出行的O2O方式中，目前是滴滴打車居首位，其次是快的打車，天天用車發(fā)展勢頭迅猛，或許有趕超前兩者的發(fā)展態(tài)勢。在租車和代駕的O2O應(yīng)用軟件中，神州租車和E代駕排首位。

從前景來看，2015年的3月5日，李克強(qiáng)總理首次提出了“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動的新興消費(fèi)搞得紅紅火火，正式將整個互聯(lián)網(wǎng)+以及O2O推向了高峰。隨后即便是在O2O遭遇寒冬之際，國務(wù)院再次發(fā)文支持O2O，明確鼓勵生活服務(wù)類O2O，指出應(yīng)大力推動吃住行及旅游、娛樂等生活服務(wù)業(yè)在線化，促進(jìn)線上交易和線下服務(wù)相結(jié)合，提供個性化、便利化服務(wù)。而出行020的運(yùn)營模式，解決了或者說緩解了出行難的問題，直擊了目前民生方面的痛點，必然前景無限好。

從2015年起，打車、約租車、私家車共享等出行相關(guān)的產(chǎn)品將隨著政策利好的力度得到不同程度的發(fā)展，而整個行業(yè)生態(tài)的格局雛形將會出現(xiàn)，BAT都在這個市場細(xì)分領(lǐng)域鼓弄風(fēng)騷，他們的姿態(tài)除了是行業(yè)看客們的談資之外，也說明了這個出行O2O行業(yè)的熱火程度。

從另外一個層面看，在2015年出行O2O也在進(jìn)一步規(guī)范中，明確了不可觸碰的紅線有哪些。我國交通運(yùn)輸部于2015年10月10日發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法(征求意見稿)》和《關(guān)于深化改革進(jìn)一步推動出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》，既給予了網(wǎng)約專車合法地位，但同時也明確網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(即專車)經(jīng)營者，應(yīng)承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，應(yīng)取得出租汽車經(jīng)營許可，并按有關(guān)規(guī)定經(jīng)考核合格后，取得相應(yīng)的從業(yè)資格，不得以私人小客車合乘(拼車、順風(fēng)車)名義提供運(yùn)營服務(wù)。紅頭文件的出臺，規(guī)范了剛剛初具雛形的出行O2O市場，為在這個領(lǐng)域打拼的企業(yè)明確了發(fā)展方向。

可以說，出行O2O的商業(yè)模式，讓老百姓的出行從“共同享用”到“私人定制”，符合市場潮流，讓O2O人盡皆知，畢竟，發(fā)生在身邊的事，誰不關(guān)注呢？

貨運(yùn)O2O經(jīng)歷過山車似的瘋狂

貨運(yùn)O2O與物流極其掛鉤。十三五時期是我國物流行業(yè)正在步入快速發(fā)展新階段的重要時期，貨運(yùn)O2O行業(yè)面臨重大發(fā)展機(jī)遇，投資前景十分樂觀。貨運(yùn)O2O的商業(yè)模式建立的目的正在于利用互聯(lián)網(wǎng)龐大的信息平臺，整合供應(yīng)鏈以省略繁雜的中間環(huán)節(jié)，在生產(chǎn)者與消費(fèi)者之間形成高效的無縫對接。簡單點分析就是其模式類似于滴滴打車的整車運(yùn)輸貨運(yùn)平臺，由貨主發(fā)出需求后司機(jī)報價搶單，貨主選擇后建立訂單，待貨物安全運(yùn)到后，平臺支付運(yùn)費(fèi)給車主，相互評價建立信用體系。

貨運(yùn)O2O商業(yè)模式依據(jù)地域性和用戶定制化可以分為三類：

同城貨運(yùn)模式

傳統(tǒng)同城貨運(yùn)的痛點非常多：客戶用車難、價格不規(guī)范、服務(wù)質(zhì)量差、貨物無保障等。而對貨車司機(jī)而言，客源不穩(wěn)定，接單完全靠等，城市交通擁堵造成時間利用率低，這是一個兩敗俱傷的事情，而同城貨運(yùn)模式是在這種情況下出現(xiàn)，代表的企業(yè)有：8速運(yùn)、云鳥配送、貨拉拉、一號貨車。

長途貨運(yùn)模式

該模式是針對傳統(tǒng)的整車運(yùn)輸實施基于位置、信息化的物流＋互聯(lián)網(wǎng)的改造，簡單講就是為車找貨、為貨找車，提供全面的信息及交易服務(wù)。相比打車這類高頻的O2O需求，長途貨運(yùn)是低頻需求，在這個需求之中如何能夠調(diào)動全國幾百萬的司機(jī)積極參與其中，最終還是要拼用戶體驗和產(chǎn)品價值，即能否運(yùn)用數(shù)據(jù)分析不斷優(yōu)化平臺和產(chǎn)品，解決司機(jī)找貨需求，來改善整個供應(yīng)鏈以及司機(jī)的生活水平。此外，長途貨運(yùn)平臺在標(biāo)準(zhǔn)的誠信體系以及生整體環(huán)節(jié)的把控上還需要進(jìn)一步優(yōu)化。所以，目前該模式還在起步階段，代表性企業(yè)有： 貨車幫、運(yùn)寶網(wǎng)、物流小秘、微物流。

全民眾包模式

該模式完全不同于以上兩種貨運(yùn)O2O商業(yè)模式，可能我們老百姓在生活中會有接觸，以達(dá)達(dá)、人人快遞、京東眾包、閃送、快收等為代表的眾包模式，吸納了白領(lǐng)階層、學(xué)生階層、公務(wù)員、企業(yè)老板、下崗工人，還是自由職業(yè)者，只要愿意，符合基本條件者，都可以申請成為該類平臺的自由快遞人。這種模式也將大大降低平臺的運(yùn)營成本，同時也能提升寄送效率。一般來說，傳統(tǒng)快遞上門取快遞的時間至少要半個小時，發(fā)貨的話需要至少1個小時，但眾包模式都是匹配離用戶最近的快遞人員，能提升發(fā)貨速度。除了閃送所推出的專人快速配送價格會比較高之外，其他眾包相對來說配送價格也會比較低。

以上三種貨運(yùn)O2O商業(yè)模式都有其市場，誰高誰低目前不好評論，但我們可以看到，從2014年以來，貨運(yùn)O2O商業(yè)模式經(jīng)歷了坐過山車般的瘋狂，截止到目前，國內(nèi)至少有超過200多家基于物流互聯(lián)網(wǎng)的貨運(yùn)O2O平臺企業(yè)在融資。但這也局限了在2016年上半年資本投入熱情過后，不少貨運(yùn)O2O平臺開始大量倒下，一方面不再瘋狂對司機(jī)補(bǔ)貼，有些平臺甚至直接裁員和關(guān)張。尤其是那些同質(zhì)化競爭嚴(yán)重、盈利模式不清晰，且求快冒進(jìn)燒錢的團(tuán)隊，將面臨著新一輪的生死考驗。

停車O2O，安防企業(yè)有望坐莊

這個商業(yè)模式是傳統(tǒng)安防行業(yè)最為關(guān)注的，因為很多安防廠家已經(jīng)開始轉(zhuǎn)型停車O2O運(yùn)營企業(yè)，成功的代表企業(yè)有安居寶和捷順。以安居寶為例，他們的停車O2O有三大特點，一是實現(xiàn)移動支付，降低人員成本。二是車主可通過云停車場系統(tǒng)出租自己的車位，獲得收益。三是車主可通過系統(tǒng)了解到車場實時情況，提升安全性。

2015年，捷順收購深圳市兄弟高登科技有限公司，獲得預(yù)付費(fèi)卡發(fā)行與受理的資質(zhì)，快速增加公司預(yù)付費(fèi)卡的發(fā)卡量和商戶資源，促進(jìn)公司預(yù)付費(fèi)卡及社區(qū)金融業(yè)務(wù)的快速發(fā)展。2015年他們與微信支付展開深度合作，雙方以車位及停車支付為核心，建立消費(fèi)者、商戶、管理方的聯(lián)系，打造針對新型停車O2O業(yè)務(wù)生態(tài)模式。他們針對物業(yè)和商業(yè)兩大用戶群體，專注于不同用戶的需求，為其打造更智能、管理更專業(yè)的停車場系統(tǒng)。該系列停車場采用全新的智能硬件平臺，有效的對接了G3一卡通智能管理平臺、捷慧通智能管理終端和“捷生活”、“捷停車”APP等應(yīng)用系統(tǒng)，既解決了停車場的車輛安全、資金安全、車輛進(jìn)出有序管理、車位資源合理運(yùn)用等停車場經(jīng)營管理難題，也為用戶真正的打過了從線上到線下的一體式服務(wù)，將停車場帶入智慧停車O2O時代。

物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與安防企業(yè)在停車O2O玩法不一樣，比如無憂停車采取的是行業(yè)內(nèi)普遍的UCG模式，即自行采集停車場數(shù)據(jù)并上傳至服務(wù)器，目前已實現(xiàn)多高清攝像頭識別車牌號、支付寶錢包公眾號自動計費(fèi)并交費(fèi)的不停車通行體驗。而停車百事通，背靠百度導(dǎo)航，用戶可以在該應(yīng)用上查詢停車場出入口、剩余停車位、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)等信息。還可以預(yù)留車位、導(dǎo)航至停車場并用百度錢包在線支付。整個過程中產(chǎn)生并沉淀下大量的數(shù)據(jù)可為百度的LBS大數(shù)據(jù)所用。

總的來看，市場上的智能停車O2O玩家有兩種。一種是UGC模式，主打“共享經(jīng)濟(jì)”，將私人的停車位或車庫出租，提高資源利用率，如無憂停車。第二種是B2C模式，即用地推的方法獲得停車場的各種數(shù)據(jù)，聯(lián)網(wǎng)后加以分析利用，提高B端收益的同時為用戶尋得停車位。各個停車O2O企業(yè)為了獲取用戶、立足市場也是拼盡全力。有的用先進(jìn)的技術(shù)手段實現(xiàn)不停車的入庫體驗，提高效率；有的主打生態(tài)鏈，開發(fā)汽車后市場；有的則用最簡單粗暴的現(xiàn)金補(bǔ)貼來獲取用戶。幾大巨頭BAT也參與其中。他們這么拼都是因為看到了智能停車的廣闊前景。智能停車O2O所涉及的市場具有頻次高、單次金額低、市場規(guī)模大等特性。停車作為一種剛性需求，是撬開汽車后市場這塊大蛋糕的入口。

結(jié)束語

這是一個誘人的市場蛋糕，截至2016年上半年，我國城市交通O2O市場規(guī)模超500億元，借助互聯(lián)網(wǎng)+帶來的轉(zhuǎn)型、國家政策支持和引導(dǎo)、中國基礎(chǔ)移動網(wǎng)絡(luò)速度的提升、智能手機(jī)用戶滲透率提高、衛(wèi)星定位技術(shù)日益成熟和誠信體系的逐步完善，城市交通O2O的商業(yè)模式層出不窮，成為市場新的推動力，而成熟應(yīng)用的三大運(yùn)營模式也將依然引領(lǐng)市場發(fā)展方向，可以說，我國的城市交通，變革早已來臨！