蔚小英

(山西路橋第一工程有限責任公司，山西太原 030006)

談公路瀝青路面雙層攤鋪施工工藝

蔚小英

(山西路橋第一工程有限責任公司，山西太原 030006)

介紹了公路瀝青路面雙層攤鋪施工的技術(shù)原理，從瀝青混合料攤鋪、碾壓設備選取、碾壓速度、雙層攤鋪接縫處理四個環(huán)節(jié)，闡述了瀝青路面雙層攤鋪的技術(shù)要點，指出雙層攤鋪技術(shù)可有效降低工程造價、合理優(yōu)化路面結(jié)構(gòu)。

公路工程，瀝青路面，雙層攤鋪施工，路面結(jié)構(gòu)

現(xiàn)如今，車輛數(shù)量急劇增加，加上各類車輛的超重問題，導致公路路面出現(xiàn)車轍、裂縫等公路病害，不僅影響到公路的正常使用，而且還會給使用者的生命安全帶來一定的威脅。所以，作為公路施工企業(yè)應當全方位控制好公路瀝青路面的施工質(zhì)量，開展科學的施工管理，不斷優(yōu)化與完善現(xiàn)階段的公路施工技術(shù)。作為公路瀝青路面施工管理過程中的一項關(guān)鍵技術(shù)，雙層攤鋪施工工藝對于施工人員的技術(shù)要求也相對較高。此外，在公路瀝青路面中應用雙層攤鋪施工工藝，可以在很大程度上優(yōu)化公路基層結(jié)構(gòu)的粘結(jié)性和實用性能，從而使工程可以加速完成，為路面的質(zhì)量奠定重要的保障。因此，雙層攤鋪施工技術(shù)在公路瀝青路面施工中的應用前景十分廣闊。

1 公路瀝青路面雙層攤鋪施工技術(shù)的原理

在整個公路工程發(fā)展過程中，瀝青路面施工作業(yè)是一項較為復雜的工作，其需要借助雙層瀝青混合料攤鋪機完成攤鋪施工工作。具體來說，一方面，企業(yè)應當為施工技術(shù)人員配備效率較高的瀝青料運轉(zhuǎn)車，幫助運輸并提供攤鋪機施工時所需的原料。另一方面，如果當自卸卡車與混合料運轉(zhuǎn)車進行交替作業(yè)進行卸料時，混合料在自卸卡車中會被運轉(zhuǎn)車運輸至攤鋪機的料斗中，然后再對其中不同的混合料進行分層處理，最后要求能一次性完成整個鋪筑的作業(yè)，利用壓實機緊密壓實雙層的路面，雙層攤鋪機的攤鋪工作裝置如圖1所示。

圖1 雙層攤鋪機的攤鋪工作裝置

在公路瀝青路面施工過程中，采用雙層攤鋪施工技術(shù)往往能取得良好效果，這主要是由于:第一，應用雙層攤鋪技術(shù)，可以在最大程度上實現(xiàn)不同施工層之間的熱粘結(jié)性能，并且使得整個磨耗層冷卻的時間縮短，提升了冷卻的速度，這樣一來就能夠使瀝青本身的潤滑作用和流動作用發(fā)揮到最大化［1］。第二，混合料的總熱容量比較大，而磨耗層不僅厚度薄而且冷卻速度較快，因此就有效地彌補了磨耗層的不足之處，如此壓實工作便可以得到充分的進行，提高了公路瀝青路面施工的密實性。第三，利用雙層攤鋪施工技術(shù)可以進一步加快解決因公路工程施工引起的交通封閉問題，使得施工造成的各類不良影響降到最低，從而也就減少了公路施工給人們生活與社會生產(chǎn)帶來的影響。

2 公路瀝青路面施工應用雙層攤鋪施工工藝的優(yōu)勢

在公路工程施工作業(yè)中，瀝青路面施工是非常重要的一部分內(nèi)容，會對整個公路工程施工的質(zhì)量與進度產(chǎn)生直接影響，因此必須要保證公路瀝青路面施工的穩(wěn)定性與效率性，將雙層攤鋪施工工藝應用到公路瀝青路面施工中便有效地保證了其施工的質(zhì)量與效率，主要表現(xiàn)在以下三個方面。

2.1 使施工成本得到了合理有效地控制

如果采用的傳統(tǒng)公路瀝青路面施工技術(shù)主要是采取分層攤鋪與分層碾壓的施工方式，極易導致層與層之間沒有足夠的粘結(jié)度，這種傳統(tǒng)的技術(shù)可能會造成公路層層間的粘結(jié)效果不佳，影響到了公路瀝青路面施工的安全性。要想對這方面的問題進行解決，就需要使用透層油與粘層油，從而使得整個路面結(jié)構(gòu)的性能得到改善。但是由于當前我國在粘層油研制時的原料主要就是乳化瀝青，這種材料費用非常昂貴，大大增加了公路瀝青路面施工成本，在一定程度上對公路工程的效益產(chǎn)生不良影響。而通過雙層攤鋪施工技術(shù)可以有效彌補這一不足，避免了采用費用較高的粘層油，大大減少了公路瀝青路面施工所需要的成本。

2.2 減緩了溫度下降的速度

在公路瀝青路面施工中，對施工中的溫度進行合理的控制是保證施工質(zhì)量的一個重要步驟，可以有效地改善混合料碾壓攤鋪的最終質(zhì)量。在實際施工中，公路瀝青路面攤鋪厚度與攤鋪所用混合料的溫度存在很大的關(guān)系，如果厚度過大的話，則其中的溫度就很難在短時間內(nèi)散開，反之如果混合料攤鋪的厚度過小的話，則保溫的效果又太差。因此，在公路瀝青路面施工中應用雙層攤鋪施工工藝不但能夠有效減緩混合料的降溫速度使混合料的降溫時間得到一定延長，同時還能盡可能減少由于惡劣環(huán)境及氣象因素造成的不良影響，使瀝青混合料的密實度得到有效的保證［2］。

2.3 使公路瀝青路面結(jié)構(gòu)得到了合理的優(yōu)化

在整個公路瀝青路面施工期間，強化并完善瀝青路面結(jié)構(gòu)層方面的施工作業(yè)意義重大。一方面，這能使得公路路面結(jié)構(gòu)性能得到提升，另一方面還可以使得整體的公路強度得到提升。在公路瀝青路面施工中，施工質(zhì)量中中面層的價值是顯而易見的，科學控制模量數(shù)值和中面層厚度，對于公路瀝青路面結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化有著重要的意義，其不僅能使得路面結(jié)構(gòu)的強度及抵抗性能增加，還提升了瀝青路面的社會效益。

3 公路瀝青路面雙層攤鋪施工工藝

雙層攤鋪施工作為公路瀝青路面施工中的一項特殊工藝，其在應用過程中對各方面條件均有一定的要求。下面主要對雙層攤鋪施工工藝中瀝青混合料的攤鋪、碾壓設備的選擇、碾壓速度的控制以及雙層攤鋪接縫的處理等工藝進行分析。

3.1 攤鋪瀝青混合料

在公路瀝青路面施工中，當瀝青混合料攤鋪作業(yè)未開展時，首先需要對熨平板高度、仰角等參數(shù)進行科學調(diào)整，調(diào)整好之后再進行試鋪作業(yè)，從而保證攤鋪厚度的合理。其次，考慮到攤鋪機行駛的快慢情況，需要聯(lián)合考慮供料的實時速度以及攤鋪的準確質(zhì)量，從而參照攤鋪相關(guān)參數(shù)和供料相關(guān)參數(shù)對攤鋪機的行駛速度作出科學的計算與分析。值得注意的是，必須保證攤鋪機的行駛速度緩慢而平穩(wěn)，防止對螺旋布料器效率造成一定程度的影響以及出現(xiàn)離析等現(xiàn)象。除此之外，相關(guān)技術(shù)人員應當分析試鋪的實際效果，進而估算出實際的機器行駛速度，無特殊的施工要求不得隨意加快或減慢攤鋪機的行駛速度。

3.2 配置人員及選擇碾壓設備

通常來說，雙層攤鋪施工項目涉及到的設備包括雙層攤鋪機和瀝青混合料運轉(zhuǎn)車各2臺。常規(guī)的操作人員配置方案可為:共計2組攤鋪機械，每一組配置人員5名。具體分工情況:1名負責進行瀝青混合料進料，主要對運料車輛進行指揮，并對轉(zhuǎn)運車料斗進行清理;1名負責駕駛轉(zhuǎn)運車;1名負責駕駛雙層攤鋪機;2名負責操作熨平板，分別在熨平板兩側(cè)操作，并且對攤鋪厚度進行檢測，以及對攤鋪的邊角問題進行處理。

碾壓設備選擇方面，首先，攤鋪機的攤鋪長度達到100 m～150 m左右的時候再進行初碾，選擇重量為4 t的小型壓路機，碾壓次數(shù)以2次為宜。其次，在進行復壓的時候，可以選擇2臺或者3臺重量為10 t的振動壓路機，碾壓次數(shù)控制在4次～6次。最后，在最終碾壓的時候，可以選擇重量為12 t的壓路機，碾壓次數(shù)以2次～4次為宜。在所有的碾壓過程中，必須要控制壓路機的實際碾壓速度，確保碾壓速度均勻緩慢。

3.3 控制碾壓速度

在公路瀝青路面施工中，控制攤鋪機的行駛速度在平衡的狀態(tài)。由于攤鋪包括上層和下層兩個方面，所以需要反復控制攤鋪的速度。針對上下兩層的攤鋪工作，攤鋪厚度控制工作要進行兩次。針對下臥層的攤鋪工作，可以先選擇下臥層的一個妥善位置進行鋁板的鋪設工作，然后在進行完下層鋪筑作業(yè)的時候，向鋁板中插入側(cè)簽以測量下層松鋪厚度情況［3］。在做完下層攤鋪之后，要對上層的松鋪厚度進行測量，然后再按照檢測所得結(jié)果進行路面整平工作。同時還需要注意一點，公路瀝青路面下層初始壓實度會直接影響到下層攤鋪后初始結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定性，壓實度必須要控制在合理范圍之內(nèi)，如果壓實度太大，則壓路機碾壓與上層攤鋪非常容易出現(xiàn)推移問題;反之如果壓實度太小，那么壓路機就很有可能會受到路面結(jié)構(gòu)的抗力干擾，最終導致在進行上下層同時壓實作業(yè)的時候結(jié)構(gòu)層粒料間的錯動滑移問題，并且還會嚴重影響到公路瀝青路面結(jié)構(gòu)的重組，使公路瀝青路面施工的壓實度受到了極大的負面影響。

3.4 處理雙層攤鋪接縫

在公路瀝青路面施工過程中應用雙層攤鋪施工工藝的時候，雙層攤鋪的厚度如果太大的話，那么就會使得整個攤鋪高度受到影響。因此在實際施工的過程中，如果需要進行縱向接縫設置，就需要科學調(diào)整上層熨平板伸縮情況，建議可以將上下寬度距離控制在10 cm左右，這能有效保證前后攤鋪接縫處的錯縫搭接效果。而在縱向方面，雙層攤鋪機的熨平板上下是相隔一段距離的，一般都大于30 cm，因而攤鋪機在啟動過程中很可能就會產(chǎn)生一個較大的橫接縫。為此，應當注意避免橫接縫的出現(xiàn)，并且在構(gòu)造物很多的路段，還應當盡可能保持路面結(jié)構(gòu)層和橋面鋪裝厚度的設計一致，減少橋頭處理的麻煩。

4 結(jié)語

在公路瀝青路面施工過程中應用雙層攤鋪施工工藝能使公路瀝青路面層間的粘結(jié)結(jié)構(gòu)得到有效改善，還使施工成本與工期得到了合理控制，大大改善了公路路面的結(jié)構(gòu)，為公路使用的安全性與穩(wěn)定性奠定了穩(wěn)固的基礎，實現(xiàn)公路瀝青路面施工質(zhì)量的提升。

［1］ 韓 波，段春泉，汪永林，等.永武高速公路瀝青路面施工工藝控制［J］.筑路機械與施工機械化，2011(3):49-51.

［2］ 付 智，李 紅.高安全長壽命水泥混凝土路面的結(jié)構(gòu)優(yōu)化——《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F30)修訂新理念［J］.混凝土世界，2010(8):20-26.

［3］ 付 智，李 紅.纖維混凝土路面與橋面施工技術(shù)《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F30—2012)解讀［J］.混凝土世界，2012(11):20-31.

Discussion on double-decked paving construction technologies of highway asphalt pavement

Yu Xiaoying
(Shanxi Highway Bridge 1st Engineering Co.，Ltd，Taiyuan 030006，China)

The thesis introduces double-decked construction technology principles of highway asphalt pavement，describes asphalt pavement double-decked technology points from aspects of asphalt mixture paving，rolling equipment selection，rolling speed and double-decked paving joint treatment，and points out advantages of double-decked paving technology，such as reducing engineering cost and rationally optimizing pavement structure.

highway engineering，asphalt pavement，double-decked paving construction，pavement structure

U416.217

A

1009-6825(2016)35-0143-02

2016-10-10

蔚小英(1975-)，男，工程師