楊 明

新款寶馬G11/G12動力系統(tǒng)技術剖析（八）

楊 明

（3）以限制轉速行駛

配置如下時，運動型自動變速器可實現以限制轉速行駛：

◆啟用動態(tài)牽引力控制系統(tǒng) DTC（短促按壓 DSC 按鈕）

◆啟用手動換擋模式

◆駕駛體驗開關處于運動模式

（八）ConnectedShift

ConnectedShift 使用以下系統(tǒng)執(zhí)行前瞻性換擋策略：

◆使用導航數據

◆使用雷達傳感器

1.使用導航數據

ConnectedShift 使用導航數據執(zhí)行自動變速器的前瞻性換擋策略。例如識別出前方有急轉彎時，自動變速器就會提前換入低擋并在轉彎過程中保持擋位不變。

該功能無須啟用導航系統(tǒng)的目的地引導。但是通過啟用目的地引導或操作轉向信號燈識別出轉彎要求有助于進行更準確的系統(tǒng)調節(jié)。導航地圖數據的更新情況也會影響調節(jié)精度。

根據道路情況，ConnectedShift 具有不同優(yōu)點，如表21所示。

表21 ConnectedShift優(yōu)點

帶有或沒有ConnectedShift的車輛換擋示例，如圖56所示。

圖56 ConnectedShift 換擋示例

ConnectedShift 可在入彎前換入低擋并避免連續(xù)轉彎時頻繁換擋。這樣可在入彎前發(fā)揮較大發(fā)動機制動作用、在轉彎時降低換擋頻率并優(yōu)化出彎行駛。

2.使用雷達

現在寶馬車輛首次提供了基于雷達的 ConnectedShift。

使用該功能的前提條件是配備前部和后部雷達，如圖57所示。表22列出了車輛配置與雷達系統(tǒng)的關系。

車輛通過前部雷達識別出即將撞向障礙物時，變速器控制系統(tǒng) EGS 就會自動換入較低擋位。

較低擋位具有以下優(yōu)點：

◆在駕駛員不準備超車的情況下，較高發(fā)動機制動力矩可降低車速

◆在即將超車的情況下，可向駕駛員提供較高發(fā)動機牽引力儲備

除前部雷達外，系統(tǒng)還使用側面雷達從而例如在進行最佳選擋的情況下并入車流。

3.特性和可用性

在運動和舒適模式下針對具體駕駛模式調節(jié) ConnectedShift 特性，在 ECO PRO 模式下無法提供ConnectedShift。在定速巡航控制系統(tǒng)調節(jié)模式下也無法提供 ConnectedShift。

前提條件是導航地圖數據針對所在國家提供所需附加信息。這取決于導航地圖供應商，并非適用于全球所有國家。配備基于雷達的 ConnectedShift的前提條件是選裝高級行駛輔助系統(tǒng)（SA 5AT）。

（九）新功能

1.起步時的傳動性能

在車輛靜止狀態(tài)下以及在掛入行駛擋位的情況下踩下制動器時，不會像以前一樣調節(jié)規(guī)定的自動變速器液力變矩器滑轉率，而是使用于切換擋位的離合器始終保持完全打開狀態(tài)（靜止分離）。在車輛靜止后松開制動器時，車輛不會緩慢行駛（可能會溜車）。通過踩下加速踏板可根據需要促使緩慢行駛。只有再次進入車輛靜止狀態(tài)才會終止緩慢行駛。

表22 車輛配置與雷達系統(tǒng)的關系

圖57 基于雷達 ConnectedShift

圖58 啟用附加運動換擋特性曲線D+FES運動

2.分級運動換擋模式

G11/G12的新特點是采用了一個附加運動換擋特性曲線，因此駕駛員也可在行駛擋位D（行駛）與行駛擋位S（運動）間進行配置，如圖58所示。

在之前的自動變速器上，采用運動駕駛方式時只能通過選擋開關切換為運動模式。

在G11/G12 上還提供一個分級運動換擋模式，其啟用方式如下：

◆選擋開關處于行駛擋位D（行駛）

◆駕駛員體驗開關處于運動模式

與行駛擋位模式D（行駛）相比，在分級運動換擋模式下延遲換入高擋和提前換入低擋。但換擋時刻并非與純運動模式完全一樣（選擋開關處于位置S）?？稍谥醒胄畔@示屏CID內通過個性化菜單啟用或停用分級運動換擋模式。

通過這種額外的配置方式，駕駛員可更精確地根據其換擋要求對車輛進行調節(jié)。

（十）變速器應急開鎖

出現故障時可通過兩種不同的方式對自動變速器進行應急開鎖。

◆變速器機械應急開鎖

◆變速器電子應急開鎖

1.變速器機械應急開鎖

還有一項調整是變速器機械應急開鎖。為此必須使用新型專用工具（訂購編號 83 30 2 355 850）在如圖59所示位置固定駐車鎖桿。

只允許由經過專門培訓的售后服務人員進行變速器機械應急開鎖操作。進行應急開鎖期間必須防止車輛溜車。

2.變速器電子應急開鎖

G11/G12對變速器電子應急開鎖操作方式進行了簡化。下面將詳細介紹所需操作及方式。

只有發(fā)動機不啟動但啟動機轉動時，才能進行變速器電子應急開鎖，如圖60所示。

變速器電子應急開鎖功能的啟用時間為30min。車輛移動產生的車輪轉速信號不會對規(guī)定時間產生影響，但只要信號一直處于發(fā)送狀態(tài)就會阻止掛入駐車鎖。例如如果在30min即將結束前車輛移動了，則只有車輛重新進入靜止狀態(tài)才能掛入駐車鎖。此外，所規(guī)定的時間取決于蓄電池容量。如果低于存儲的電壓限值，則會不考慮時間要求而自動掛入駐車鎖。

進行變速器電子應急開鎖前，必須采取防溜車措施！

出現以下情況時可能會阻止或妨礙進行變速器電子應急開鎖：

◆車輛位于斜坡上（傳動系內受力過大）

◆變速器油溫度很高或很低（黏度改變）

圖59 GA8HP50Z 變速器機械應急開鎖

圖60 變速器電子應急開鎖G11/G12 變速器電子應急開鎖

圖61 G11/G12 拖車

由于在柴油機車輛上通過低壓泵的燃油對共軌系統(tǒng)的高壓泵進行潤滑，因此因缺少柴油不啟動時如無必要不要進行變速器電子應急開鎖。在缺少共軌系統(tǒng)低壓泵供油的情況下長時間嘗試啟動可能會導致高壓泵損壞。

成功進行變速器電子應急開鎖后，車輛只能進行調整式移動不能進行牽引。

（十一）拖車

不允許通過車輛驅動后橋對自動變速器車輛進行拖車，如圖61所示。在一定時間內且根據車速進行拖車雖然不會使自動變速器受到技術損壞，但由于變速器機械和電子應急開鎖經過調整可能無法確保駐車鎖持續(xù)開鎖。在通過車輛驅動后橋進行拖車期間駐車鎖突然開鎖可能會導致車輛損壞或發(fā)生嚴重事故。

（十二）系統(tǒng)電路圖

系統(tǒng)電路圖，如圖62所示。

（待續(xù)）

圖62 變速器電子控制系統(tǒng)EGS系統(tǒng)電路圖