彭曄

（中國神華能源有限責任公司運輸管理部，北京 100011）

淺析鐵路大宗貨物運輸物流化的發(fā)展

彭曄

（中國神華能源有限責任公司運輸管理部，北京 100011）

物流行業(yè)不斷發(fā)展壯大，成為我國貨物運輸、信息交換以及電子商務(wù)行業(yè)的強大支柱。鐵路大宗貨物運輸?shù)奈锪骰渤蔀榱吮厝坏陌l(fā)展趨勢。文章對鐵路大宗貨物運輸物流化的發(fā)展進行詳盡的分析，首先闡述了鐵路大宗貨物運輸物流化發(fā)展的積極作用，但在其飛速發(fā)展壯大的過程中，必然存在不足之處，因此，文章根據(jù)當前鐵路貨運物流化發(fā)展現(xiàn)狀提出了運輸組織過程中存在的問題，最后根據(jù)這些問題提出了相應(yīng)的改善措施，為提升鐵路大宗貨運質(zhì)量提供參考。

鐵路物流；大宗貨物；鐵路運輸；發(fā)展趨勢

在市場經(jīng)濟條件下，物流發(fā)展和運輸行業(yè)相輔相成，隨著激烈的運輸市場競爭，客戶存在不同的運輸需求，且日趨多樣化，在這一過程中，也對運輸行業(yè)提供服務(wù)的質(zhì)量以及物流運輸?shù)臅r效性有著更高的要求。在全球化、全國化等發(fā)展推動下，我國實現(xiàn)了全國范圍內(nèi)、甚至全球范圍內(nèi)的物流傳輸，可見，物流在當前社會發(fā)展中的重要性。對于大宗貨物運輸來說，要求與小件物流有著較大差異，大宗貨運對于時效性的要求相對較低而對于運輸量、損失保障等有著更高的要求。我國當前的大宗貨物運輸仍然處于發(fā)展階段，因此，對鐵路大宗貨物運輸物流化發(fā)展進行研究是具有重要意義的。

1 鐵路大宗貨物運輸物流化內(nèi)涵

鐵路大宗貨物主要是指煤炭、鐵礦石、鋼材、焦炭、石油等占鐵路運量份額較大的能源和原材料類貨物。其中煤炭又以運量大占據(jù)主要地位。隨著貨物運輸正朝著物流化的方向不斷發(fā)展，鐵路運輸物流服務(wù)逐漸形成了“低成本、高質(zhì)量”的服務(wù)理念。鐵路的物流由于能夠提供大宗貨物的運輸服務(wù)，與其他形式的物流運輸相比，在貨物較大、較多時，凸顯出了其特有的優(yōu)勢，對于提升物流運輸?shù)馁|(zhì)量及速度都具有重要的意義。

1.1 為社會運輸需求提供新的途徑

我國具有南北、東西方向各不相同的經(jīng)濟特征、地理特征、資源分布以及工業(yè)布局等特點，于是南北方向的資源傳輸及貨物運輸格局是長期存在的，例如：北煤南運。這一格局決定了我國對原材料以及成品等必須進行大宗運輸，而在當前我國的經(jīng)濟形勢下，采取鐵路運輸?shù)姆绞侥軌驅(qū)崿F(xiàn)低成本、高質(zhì)量的目的。可見，我國地區(qū)差異及資源、產(chǎn)品的不同分布、不同地區(qū)的需求差異等都決定了大宗貨物要進行長距離的運輸需要以鐵路這一運輸方式作為主要的運輸方式。近年來，我國以能源以及原材料為主的大宗貨物運輸出現(xiàn)穩(wěn)步增長，在今后的五年計劃及發(fā)展過程中，我國將重點圍繞國內(nèi)主要的煤炭外運地區(qū)的運輸需求來建設(shè)具有強大運輸能力、功能齊全、完備的煤炭運輸系統(tǒng)，只有構(gòu)建煤炭運輸線路網(wǎng)絡(luò)，才能解決長期阻礙了我國經(jīng)濟發(fā)展腳步的鐵路運輸問題。

1.2 鞏固并擴大鐵路的大宗貨物運輸貨源

經(jīng)歷了多年的發(fā)展歷程，我國鐵路復(fù)線率及電氣化率都有較大程度的增加，運輸網(wǎng)絡(luò)進行全面建設(shè)，一方面能有效鞏固我國當前的鐵路大宗貨物物流化運輸，另一方面能夠?qū)⒁呀?jīng)轉(zhuǎn)由其他運輸方式來進行物流傳輸?shù)呢浽礌幦』罔F路運輸方式中，大宗貨物、長距離的物流運輸采用鐵路運輸方式為主要的運輸方式，能夠有效降低運輸過程的物流成本，有利于提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。

1.3 調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)

我國運輸結(jié)構(gòu)在不斷朝著綜合運輸?shù)姆较虬l(fā)展，而運輸體系結(jié)構(gòu)的建立必須根據(jù)當前國情，并考慮可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的要求及發(fā)展目標，不僅要滿足當前經(jīng)濟社會的發(fā)展對于運輸?shù)男枨?，還需要周全考慮占地較少、能耗較低、污染較小等等因素。在運輸體系構(gòu)建過程中應(yīng)當對鐵路電力機車加以重視，并減少對高能耗、污染高的公路運輸?shù)囊蕾嚦潭??？梢?，加快鐵路貨物運輸物流化的發(fā)展，不僅有利于鐵路運輸本身對于整個社會的可持續(xù)發(fā)展也是有著深遠影響的，應(yīng)當在鐵路集裝箱式的運輸不斷發(fā)展的同時，推動、重視鐵路大宗貨運物流化的發(fā)展及建設(shè)。

2 鐵路大宗貨物運輸物流化發(fā)展中存在的問題

鐵路大宗貨物運輸在滿足社會大宗貨物運輸需求等方面存在重要意義，同時也存在不少問題有待改進和完善，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

2.1 鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有待優(yōu)化，大宗貨物運輸品類受宏觀經(jīng)濟影響較大

大宗貨物運輸對于時間、安全性等要求相對較低，更多的是要求運輸量大、運輸價格相對較低。其中我國煤炭資源由于地理條件而分布不均衡，主要集中于我國北部、陜西、山西及內(nèi)蒙古等地，煤炭儲量占全國總儲量75%,但煤炭的消費地區(qū)主要集中在東南沿海地區(qū)。可見，南北方向的煤炭運輸鐵路系統(tǒng)是極其重要的，近年來我國加快了西煤東運的運煤通道建設(shè)，在既有的大秦線、朔黃線、隴海線的基礎(chǔ)上有先后開通了蒙冀張?zhí)凭€、瓦日線，大宗貨物運輸格局發(fā)生了根本性的改變，由過去的能力飽和改變?yōu)楦骶€競爭，而蒙西華中鐵路也在加快建設(shè)中，隨著我國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級，煤炭消費逐步要被清潔綠色能源所代替，優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，調(diào)整大宗貨物運輸品類，順應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展勢在必行。

2.2 大宗貨物的運輸裝備及裝卸水平有待進一步提高

大宗貨物采用鐵路方式進行運輸，不僅需要注重貨物在運輸過程中的服務(wù)質(zhì)量，還應(yīng)當重視貨物裝卸等水平，才能有效降低和防止大宗貨物在運輸過程中的損失、損壞。當前所建立的鐵路物流中心中需要配置現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，但對于具有低附加值的大宗貨運，一些車站存在配備的貨車保有量不夠、車種不匹配的現(xiàn)象。部分車站還具有辦理大宗貨運站內(nèi)設(shè)施設(shè)備落后的問題，采用渡板、鐵鍬等工具來進行人工裝卸，不僅延長了貨物卸貨時間、站內(nèi)停留時間，同時更影響了貨車的周轉(zhuǎn)，導(dǎo)致運輸設(shè)備及能力的浪費。

2.3 鐵路運輸觀念轉(zhuǎn)變不到位，導(dǎo)致鐵路貨運在運輸市場中所占份額下降

鐵路運輸長期按計劃經(jīng)濟管理模式運作，賣方市場、壟斷經(jīng)營，“鐵老大”的觀念根深蒂固。盡管進行了大量貨運營銷的宣傳教育，但仍有相當一部分貨運部門的干部職工保持著以自我為中心的優(yōu)越感，沒有真正樹立起以經(jīng)濟效益為中心，運輸圍著營銷轉(zhuǎn)的觀念。

2.4 鐵路信息化手段有待于加強，與客戶溝通要及時

受一些外界因素的影響，一些車站進行煤炭運輸時，提報計劃與事實不相符，另外，由于鐵路運輸部門同路外企業(yè)之間缺乏緊密的聯(lián)系和合作，空車到達分布不均，造成大宗貨物許多運輸方案無法兌現(xiàn)、效率低下。

3 鐵路貨運物流化發(fā)展的優(yōu)化措施

3.1 調(diào)整服務(wù)理念

為了優(yōu)化鐵路運輸組織，應(yīng)當轉(zhuǎn)變服務(wù)理念，主動采取“走出去”的營銷策略，為客戶提供熱情、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，最大程度地了解客戶需求、市場需求，采用適當?shù)臓I銷策略，爭取掌握更多的市場份額及資源。同時，應(yīng)當完善市場方面的部門職能劃分，根據(jù)市場需求的不同來制定出科學(xué)的營銷策略，以為客戶提供更加便捷、高質(zhì)量、高效率的，具有安全保障的物流服務(wù)。進一步推動針對大客戶的營銷策略，為客戶提供可靠有效的運輸寶藏，進一步簡化和完善物流運輸辦理手續(xù)及流程，完善后續(xù)服務(wù)，通過以上各種措施來為客戶提供優(yōu)質(zhì)的專屬服務(wù)。對于中小型客戶，不需要再進行繁瑣的當面交流和辦理程序，可以通過電話、網(wǎng)絡(luò)等的信息化服務(wù)手段來向客戶提供即時的服務(wù)信息，簡化其運輸服務(wù)申請和辦理流程，客戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)等信息平臺來對貨物和物流信息進行及時追蹤查詢。上述措施能夠為客戶提供更加多樣化、便捷化，更具主動性、透明性的物流運輸服務(wù)。另外，通過網(wǎng)絡(luò)申報計劃的方式可以有效的實現(xiàn)貨源集中，將分散于各個不同地區(qū)的小分量貨源合理集中，形成大貨源，此舉對于鐵路運力資源的調(diào)配具有重要意義，能夠大幅提升鐵路運力資源配置的合理性以及物流運輸服務(wù)的效率，并實現(xiàn)鐵路貨運物流的集中受理、優(yōu)化裝車等集約化服務(wù)，提高鐵路貨物運輸?shù)男省?/p>

3.2 優(yōu)化貨運計劃

在我國當前的市場經(jīng)濟條件下，物流運輸?shù)男枨筇幱诓粩嘧兓?，對于運輸企業(yè)來說，需在愈加復(fù)雜的外部環(huán)境下尋找發(fā)展的機遇。為了占領(lǐng)更多的資源和市場份額，企業(yè)應(yīng)當在自身貨運計劃的編制方面開展增強及完善，根據(jù)不斷變化的市場需求不斷對貨運計劃做出相應(yīng)調(diào)整。結(jié)合企業(yè)當前自身的貨運計劃編制方式，逐漸縮短貨運計劃的編制周期，可按照旬編制的方式進行，以實現(xiàn)市場、貨源以及車源等的配置一體化，提高貨運計劃對于市場變化的應(yīng)變能力。面對當前全球化的金融危機，鐵路采取增運補欠的措施取得了一定的成效，鐵路相關(guān)管理部門應(yīng)當善于總結(jié)經(jīng)驗，將這一措施不斷制度化、系統(tǒng)化，并通過相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案的合理制定，來做到適時、快速地相應(yīng)、調(diào)整貨運計劃，應(yīng)對市場波動條件下存在的各種不同的情況。

3.3 優(yōu)化車流組織

盡管鐵路運輸對于時效性要求相對較低，但仍要不斷提高物流運輸?shù)臅r效性，強調(diào)資源整合，通過與企業(yè)之間的合作，供應(yīng)鏈中的各個環(huán)節(jié)都應(yīng)當采取同步化和集成化的管理方式，以實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的最優(yōu)化。車流組織的優(yōu)化重點在于實施集約化的戰(zhàn)略方針，提高貨源集中程度及科學(xué)的配置運力，實現(xiàn)市場需求以及運力的相互協(xié)調(diào)配合。首先，應(yīng)當以客運化的思想作為指導(dǎo)，貨物列車的運行應(yīng)當定點定線，并及時對客戶提出的個性化市場需求做出反應(yīng)，及時調(diào)整，以便客戶能夠在適當?shù)臅r間、地點運送貨物或是取到貨物。另外，合理開展鐵路企業(yè)之間的合作，實現(xiàn)直通運輸，利用作業(yè)流程再造以及對相關(guān)設(shè)備進行適應(yīng)性的改造，來消除鐵路貨物運輸服務(wù)環(huán)節(jié)中影響作業(yè)效率的部分，實現(xiàn)各環(huán)節(jié)無縫銜接；通過不斷對管理模式及運輸?shù)慕M織方式進行創(chuàng)新、對業(yè)務(wù)辦理的相關(guān)流程進行改革以及對設(shè)施設(shè)備進行改進優(yōu)化等措施來減少路企之間存在的障礙及中間作業(yè)環(huán)節(jié)，以節(jié)約作業(yè)時間；同時，應(yīng)當合理的借用信息技術(shù)來實現(xiàn)路企雙方在合作生產(chǎn)等環(huán)節(jié)中朝著同步、集成的方向發(fā)展，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈的最優(yōu)化以及效率的最大化。最后，應(yīng)當繼續(xù)開展集約化的服務(wù)戰(zhàn)略，放眼于貨源集中度的不斷提高，科學(xué)的進行運力配置，以實現(xiàn)市場需求同運力合理協(xié)調(diào)的最終目的。充分對戰(zhàn)略裝車點以及路企直通點的戰(zhàn)略優(yōu)勢進行釋放，加強路企直通運輸?shù)倪\力，充分利用當前已經(jīng)建成的裝車點及路企直通運輸點，推動裝車逐漸朝著戰(zhàn)略裝車點靠近，提高全路的運輸效率。

3.4 信息化技術(shù)的充分利用

我國鐵路的貨運應(yīng)當積極推進信息化進程，開發(fā)并推廣相應(yīng)大客戶系統(tǒng)，不斷完善各項信息化的服務(wù)功能，建立起綜合管理的信息化系統(tǒng)，同時，深化、細化業(yè)務(wù)，實現(xiàn)客戶“集中受理”的信息服務(wù)系統(tǒng)。對外應(yīng)當開辟客戶在網(wǎng)上辦理業(yè)務(wù)的受理綠色通道，以實現(xiàn)客戶的需求能夠集中受理，運輸需求得以整合，同時能夠與市場實現(xiàn)對接、信息服務(wù)也能夠全方位的開放；對于內(nèi)部應(yīng)當不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，制定合理的營銷管理機制以及運力資源配置方案，以提高運輸生產(chǎn)效率以及效益。

該信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)當綜合各項功能，包括客戶信息的建立及管理、貨運組織、產(chǎn)品設(shè)計以及運費計算等功能，應(yīng)當全面包括物流服務(wù)整個過程的各個環(huán)節(jié)，對鐵路貨運及營銷的全過程進行全面的管理，同時，還應(yīng)當包括電子運單、貨票，支持電子支付等等維護客戶權(quán)益的商務(wù)功能。另外，應(yīng)當不斷提升信息服務(wù)的功能，加快客服中心建設(shè)等，建立起統(tǒng)一的信息集成平臺，實現(xiàn)方便客戶使用網(wǎng)絡(luò)進行隨時隨地的信息查詢、業(yè)務(wù)辦理等功能。信息服務(wù)系統(tǒng)應(yīng)當采取適當措施對客戶信息、訂單信息等進行加密處理和隱私保管，以維護客戶權(quán)益，促進物流服務(wù)的長遠發(fā)展，因此，這也是一個需要加以重視的重要環(huán)節(jié)。

3.5 直達運輸同其他運輸方式相結(jié)合

在鐵路大宗貨物運輸過程中同樣需要其他形式運輸方式的支持，因此，應(yīng)當積極開展公路、鐵路、水路等的聯(lián)合運輸，各運輸方式應(yīng)當搭建起連貫、有效的運輸網(wǎng)絡(luò)，縮短貨物裝卸、儲存時間等，加快大宗貨物的運輸效率。

3.6 運用貨運營銷策略，把握運輸市場

在營銷策略上，要從鐵路已經(jīng)失去壟斷地位的實際出發(fā)，和其他運輸方式站在同一條起跑線上參與競爭。在貨源組織上，要準確掌握管內(nèi)所有企業(yè)數(shù)量、產(chǎn)量和銷售方向，與貨主建立經(jīng)常性的聯(lián)系。鞏固大宗貨物運輸市場，拓寬中長距離貨運市場，積極爭奪短運距貨運市場和高附加值貨運市場。

4 結(jié)語

總之，我國鐵路大宗貨物運輸物流化的發(fā)展具有重要意義，具有積極作用，應(yīng)當大力推廣并加以重視，但在這一過程中，必須重視其容易出現(xiàn)的問題，從整體方面進行考慮，站在經(jīng)濟、服務(wù)、營銷等理念的角度，來提升鐵路大宗貨物運輸?shù)馁|(zhì)量，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，更進一步的推動大宗貨物運輸物流化的發(fā)展。

[1]王艷艷，陳韜.鐵路大宗貨物運輸物流化發(fā)展的探索[J].鐵道貨運，2008,12,10.

[2]劉朋鑫.基于物流化的鐵路大宗貨物運輸組織優(yōu)化研究[D].西南交通大學(xué)，2014,05,01.

[3]郭玉華.鐵路貨運發(fā)展現(xiàn)代物流的研究[J].中南大學(xué)，2011,05,01.

[4]丁偉.現(xiàn)代物流聯(lián)合運輸區(qū)域協(xié)調(diào)管理及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究——以廣西西江水鐵聯(lián)運為例[J].中南大學(xué)，2012,05,01.

F531.3

A

1671-0711（2016）10（下）-0123-03