25鐵路公用基礎(chǔ)編碼和主數(shù)據(jù)平臺

深入調(diào)研鐵路現(xiàn)有基礎(chǔ)編碼和數(shù)據(jù)字典的現(xiàn)狀，廣泛借鑒國內(nèi)外基礎(chǔ)編碼及主數(shù)據(jù)管理的成功經(jīng)驗及教訓(xùn)，充分把握鐵路業(yè)務(wù)系統(tǒng)對互聯(lián)互通、信息共享的需求，研究鐵路公用基礎(chǔ)編碼及主數(shù)據(jù)管理平臺的總體目標(biāo)、建設(shè)原則、建設(shè)內(nèi)容，設(shè)計系統(tǒng)的總體架構(gòu)、功能架構(gòu)、數(shù)據(jù)架構(gòu)、全生命周期管理流程、數(shù)據(jù)采集方案、網(wǎng)絡(luò)部署方案、安全方案、接口方案、實施方案以及運維管理方案，以滿足滿足不同業(yè)務(wù)系統(tǒng)和不同部門對基礎(chǔ)編碼及主數(shù)據(jù)的業(yè)務(wù)需求。鐵路公用基礎(chǔ)編碼及主數(shù)據(jù)管理平臺與鐵路客票系統(tǒng)、客運營銷輔助決策系統(tǒng)間實現(xiàn)業(yè)務(wù)對接，可對車站、線路、座席等基礎(chǔ)字典及時更新和維護，可促使鐵路客票系統(tǒng)與其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)之間的互聯(lián)互通。鐵路公用基礎(chǔ)編碼及主數(shù)據(jù)管理平臺與鐵路電報系統(tǒng)間實現(xiàn)業(yè)務(wù)對接，可促進鐵路車站電報碼的統(tǒng)一管理和統(tǒng)一維護。鐵路公用基礎(chǔ)編碼及主數(shù)據(jù)管理平臺與鐵路應(yīng)急管理與應(yīng)急指揮系統(tǒng)實現(xiàn)業(yè)務(wù)對接，可促進鐵路應(yīng)急平臺與鐵路其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)間的數(shù)據(jù)交換和數(shù)據(jù)共享。鐵路公用基礎(chǔ)編碼及主數(shù)據(jù)管理平臺與鐵路行車安全監(jiān)控及安全監(jiān)督管理系統(tǒng)實現(xiàn)業(yè)務(wù)對接，可對鐵路車站、線路、貨物品名等字典統(tǒng)一管理和更新維護。鐵路公用基礎(chǔ)編碼及主數(shù)據(jù)管理平臺與鐵路財務(wù)管理信息系統(tǒng)對接，可實現(xiàn)車站、路局、組織機構(gòu)等字典的統(tǒng)一管理和維護，促進鐵路財務(wù)管理系統(tǒng)與鐵路其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)的互聯(lián)互通。研究成果于2014年9月通過了中國鐵路總公司組織的技術(shù)評審。

26接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置

為在接觸網(wǎng)非斷電條件下對接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備及零部件的狀態(tài)進行自動巡檢，檢測及分析接觸網(wǎng)零部件的狀態(tài)缺陷，以滿足對高速鐵路接觸網(wǎng)高效檢修維護的需要，基于機器視覺、圖像處理與模式識別技術(shù)開展了接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)檢測監(jiān)測裝置的研發(fā)。該裝置可在檢測車運行過程中實時采集接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備及零部件的高分辨率圖像，并進行接觸線高度、拉出值等接觸線幾何參數(shù)以及定位器坡度的檢測，具有圖像采集、結(jié)果瀏覽、大容量數(shù)據(jù)壓縮存儲和數(shù)字化管理等功能；采用有效的接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)智能識別算法可對接觸網(wǎng)懸掛狀態(tài)缺陷進行智能識別和狀態(tài)評判，實現(xiàn)了天窗時間對高速鐵路接觸網(wǎng)的高效巡檢，為接觸網(wǎng)的運營安全提供了技術(shù)保障。研究成果于2014年8月通過了中國鐵路總公司運輸局和科技管理部組織的技術(shù)評審。

27隧道狀態(tài)檢查車

隧道狀態(tài)檢查車采用25T客車車體，不自帶動力，在轉(zhuǎn)運過程中加掛在列車尾部運行，運行速度可達160 km·h-1。到達目的地后，通過軌道車或機車牽引進行檢測。該車由地質(zhì)雷達檢測系統(tǒng)(包括隧道襯砌檢測系統(tǒng)和隧底檢測系統(tǒng))、液壓機械臂支撐系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)等組成。隧道襯砌檢測系統(tǒng)由1臺雷達主機控制，隧底檢測系統(tǒng)由2臺雷達主機控制，襯砌檢測系統(tǒng)的雷達主機與隧底檢測系統(tǒng)的雷達主機通過集成化實現(xiàn)同步單元連接，具有襯砌檢測、隧底檢測及襯砌與隧底同時檢測3種檢測模式；襯砌與隧底同時檢測時，可實現(xiàn)單線鐵路隧道襯砌5條測線及隧底3條測線的連續(xù)檢測，當(dāng)測點間距為2 cm、采樣點數(shù)為512時，檢測速度可達10 km·h-1；可檢測襯砌厚度、鋼筋分布、襯砌及背后缺陷等，檢測深度不小于1.5 m；還可對有砟路基(隧底)的基床下沉、道床厚度、臟污、含水異常、翻漿冒泥、路基疏松、基床不密實、破損(隧底)、基床不平整等進行檢測。自主研發(fā)的液壓支撐臂系統(tǒng)搭載在國產(chǎn)化的車載平臺上，5條機械臂對應(yīng)檢測拱頂，左、右拱腰，左、右邊墻的5條測線，可一次完成單線隧道檢測；液壓機械臂支撐系統(tǒng)的5條機械臂可獨立進行伸縮、旋轉(zhuǎn)，便于現(xiàn)場測線選擇；機械臂最大伸出量為8.1 m，可適應(yīng)大斷面鐵路隧道襯砌檢測的需要。運用結(jié)果表明：隧道狀態(tài)檢查車既可用于既有線隧道的檢測，也可用于新線隧道的驗收，還可用于既有線路基的病害普查。研究成果于2014年3月通過了中國鐵路總公司科技管理部組織的技術(shù)評審。

28集裝箱裝載棉花安全技術(shù)研究

通過分析鐵路集裝箱裝運棉花時可能引發(fā)火災(zāi)的因素以及集裝箱運輸過程中貨物的受力情況，對車輛在加減速、連掛、振動等工況下因捆扎鋼絲摩擦、沖擊升溫、產(chǎn)生火星而點燃棉包的條件進行研究；對集裝箱裝運棉花時的自燃危險性相關(guān)參數(shù)如溫度、濕度、回潮率等的變化規(guī)律進行分析。通過試驗及理論分析，確定了引發(fā)集裝箱裝運棉花時發(fā)生火災(zāi)的主要因素，提出了集裝箱裝載棉花時鐵路安全運輸?shù)臈l件、裝卸作業(yè)技術(shù)和火災(zāi)事故救援措施。研究成果于2014年12月通過了中國鐵道科學(xué)研究院組織的技術(shù)評審。

29大西客運專線聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗大綱

大西客運專線聯(lián)調(diào)聯(lián)試、動態(tài)檢測及運行試驗主要包括軌道、接觸網(wǎng)系統(tǒng)、供變電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、客運服務(wù)信息系統(tǒng)、自然災(zāi)害及異物侵限監(jiān)測系統(tǒng)、綜合接地、電磁兼容、振動噪聲、路基及過渡段動力性能、橋梁動力性能、隧道氣動效應(yīng)、列車空氣動力學(xué)響應(yīng)、列車運行圖參數(shù)、故障模擬、應(yīng)急救援演練、按圖行車等18大項內(nèi)容。大西客運專線有8處采用了25‰～30‰的大坡度，縱斷面條件最差的區(qū)段為介休東至洪洞西，為大坡道集中地段，采用了連續(xù)大上坡設(shè)計，最大坡度為30‰，其中1處連續(xù)15.6 km長的平均坡度為27.6‰。通過動車組逐級提速和信號系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試，驗證了大坡道設(shè)計區(qū)段動車組的動力學(xué)響應(yīng)、信號系統(tǒng)的各項性能及功能指標(biāo)，為長大坡道地段動車組運行品質(zhì)、限速研究提供了重要的參考依據(jù)。研究成果于2013年12月通過了中國鐵路總公司工程管理中心組織的技術(shù)評審。

30YHG—1200TH型移動式槽型鋼軌閃光焊接技術(shù)開發(fā)及應(yīng)用

通過研發(fā)YHG—1200TH型移動式槽型軌閃光焊機以及TYHJ—1000型槽型軌焊接接頭熱處理機、槽型軌閃光焊接工藝、槽型軌焊接接頭熱處理工藝以及《城市軌道用槽型鋼軌閃光焊接暫行技術(shù)條件》等一整套槽型軌閃光焊技術(shù)，實現(xiàn)了槽型軌線上閃光焊接。經(jīng)過實際工程應(yīng)用，取得了良好效果。該套槽型軌閃光焊技術(shù)在世界范圍內(nèi)首次實現(xiàn)了槽型軌線上閃光焊接并可一次性完成鋪設(shè)槽型軌無縫線路，填補了國內(nèi)空白，大幅度提高了槽型軌無縫線路的質(zhì)量，為我國現(xiàn)在城市軌道建設(shè)提供了技術(shù)保證。研究成果于2014年5月通過了中國鐵道科學(xué)研究院組織的技術(shù)評審。

31鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理分析系統(tǒng)

鐵路工務(wù)安全生產(chǎn)管理分析系統(tǒng)面向不同等級線路養(yǎng)護維修的需求，首次實現(xiàn)了以設(shè)備狀態(tài)為核心的工務(wù)生產(chǎn)組織閉環(huán)管理，建立了維修生產(chǎn)業(yè)務(wù)的全過程數(shù)字化工作平臺。通過各類檢測、監(jiān)測、維修數(shù)據(jù)的有效管理，分析評估設(shè)備的動態(tài)質(zhì)量，診斷設(shè)備病害的成因，合理安排檢查和養(yǎng)護維修，監(jiān)控設(shè)備狀態(tài)的變化和養(yǎng)護維修作業(yè)過程，從而提升了設(shè)備養(yǎng)護維修的管理水平。該系統(tǒng)作為生產(chǎn)數(shù)據(jù)的匯集和應(yīng)用平臺，為管理部門宏觀掌握設(shè)備狀態(tài)和維修組織部門制定生產(chǎn)方案提供了數(shù)據(jù)支撐，是工務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施大數(shù)據(jù)體系的基礎(chǔ)組成部分，為工務(wù)設(shè)備檢修大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用奠定了重要基礎(chǔ)。該系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能包括：線路質(zhì)量評價、安全生產(chǎn)監(jiān)控、鋼軌傷損管理、日常調(diào)度管理、特殊病害管理、移動終端應(yīng)用、應(yīng)急指揮支持以及檢測波形精細分析等，通過基礎(chǔ)信息管理、檢測數(shù)據(jù)管理、業(yè)務(wù)參數(shù)配置和系統(tǒng)環(huán)境管理等模塊構(gòu)成了系統(tǒng)的共享支撐平臺。研究成果于2014年7月通過了中國鐵道科學(xué)研究院組織的技術(shù)評審。

32機車車載安全防護(6A)系統(tǒng)研制

針對我國機車運用現(xiàn)狀，在現(xiàn)有安全監(jiān)測設(shè)備的基礎(chǔ)上，整體重新設(shè)計、構(gòu)建了機車車載系統(tǒng)與地面專家系統(tǒng)一體化的機車安全防護體系。研制出具備高效傳輸、統(tǒng)一存儲、智能化人機交互界面的機車車載安全防護系統(tǒng)(簡稱6A系統(tǒng)),及其地面專家系統(tǒng)。6A系統(tǒng)針對機車的制動系統(tǒng)、防火、高壓絕緣、列車供電、走行部等關(guān)系列車運行安全的重要部件，采用實時檢測、監(jiān)視、報警，以及網(wǎng)絡(luò)傳輸、統(tǒng)一固態(tài)存儲和智能人機界面等技術(shù)，形成了平臺化的安全防護裝置，并通過與相應(yīng)的地面專家系統(tǒng)相結(jié)合,構(gòu)成了完整的機車安全防護體系。6A系統(tǒng)是國內(nèi)首個具備6大類監(jiān)測功能的機車車載安全設(shè)備，監(jiān)測內(nèi)容覆蓋了機車90%以上的主要故障，已經(jīng)在國內(nèi)的電力機車、內(nèi)燃機車、調(diào)車機等車型上實現(xiàn)了工程化應(yīng)用，解決了機車運用中最突出的安全問題，對保障鐵路機車的運行安全具有重要意義,有效提升了我國鐵路機車安全防護系統(tǒng)的整體水平。研究成果于2014年12月通過了中國鐵道科學(xué)研究院組織的技術(shù)評審。

33動車組制動盤使用壽命評估及試驗研究

基于材料斷裂力學(xué)，運用試驗手段及既有車輛制動盤裂紋擴展跟蹤技術(shù)，深入研究我國現(xiàn)行動車組制動盤裂紋的分布規(guī)律和擴展特點。采用三點彎曲法對制動盤材料的斷裂韌度及疲勞裂紋擴展速率進行試驗測定，確定材料疲勞裂紋擴展的門檻值；運用小樣試驗對制動盤熱裂紋的擴展情況進行初步驗證及壽命評估；運用1∶1制動動力試驗臺進行1∶1全模型制動試驗，跟蹤和研究制動盤裂紋擴展的趨勢特點和擴展速度，分析制動盤使用壽命的影響因素。結(jié)合調(diào)研和試驗分析結(jié)果，確定了制動盤使用壽命的量化指標(biāo)；根據(jù)制動盤裂紋擴展速度的大小，提出了動車組制動盤的運用和維修建議。研究成果于2014年12月通過了中國鐵道科學(xué)研究院組織的技術(shù)評審。