11大容量應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)試驗(yàn)——CTCS-1級(jí)列控系統(tǒng)關(guān)鍵設(shè)備研究

在既有歐標(biāo)應(yīng)答器傳輸系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，為實(shí)現(xiàn)應(yīng)答器用戶信息量的擴(kuò)容，重點(diǎn)研究新增通道與既有通道間的互相干擾度問題，并且在保證可靠性、可用性和可維護(hù)性的基礎(chǔ)上，要求對(duì)新增通道同樣完成SIL4級(jí)的安全認(rèn)證工作。另外，由于研究新增通道為自主創(chuàng)新項(xiàng)目，在項(xiàng)目進(jìn)展過程中同期還開展其測試方法、規(guī)范等的研究，以保證不同廠家的PSK通道間實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。通過優(yōu)化濾波器的設(shè)計(jì)及解調(diào)算法等，避免新增通道與既有通道間的相互干擾，以保證雙通道信息的可靠傳輸。采用新增PSK通道的技術(shù)和原有技術(shù)相結(jié)合，完成了大容量應(yīng)答器和大容量BTM的研制，并且均通過了SIL4級(jí)安全認(rèn)證，系統(tǒng)產(chǎn)品通過了鐵路總公司專家組的系統(tǒng)測試和試驗(yàn)評(píng)審，在中南通道成功進(jìn)行了現(xiàn)場試驗(yàn)。研究成果于2014 年3 月通過中國鐵路總公司科技管理部組織的技術(shù)評(píng)審。

12城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)測試大綱

城際鐵路的CTCS2+ATO列控系統(tǒng)以CTCS-2系統(tǒng)為基礎(chǔ)，車上設(shè)置有ATO設(shè)備，地面上設(shè)置有站臺(tái)門控制設(shè)備及接口，使用GSM-R接口提供車地雙向傳輸通道。在CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，擴(kuò)展了ATO功能，具備站間自動(dòng)運(yùn)行、

車站定點(diǎn)停車及車站通過、折返、列車運(yùn)行自動(dòng)調(diào)整、車門/站臺(tái)門防護(hù)及聯(lián)動(dòng)、列車運(yùn)行節(jié)能控制等與自動(dòng)運(yùn)行相關(guān)的功能。地面設(shè)置專用的精確定位應(yīng)答器(JD),以實(shí)現(xiàn)站臺(tái)區(qū)域內(nèi)列車精確定位停車；設(shè)置通信控制服務(wù)器(以下簡稱CCS)，以實(shí)現(xiàn)站臺(tái)門的控制和運(yùn)行計(jì)劃處理；CCS與ATP可進(jìn)行車地雙向安全通信，且CCS還具備輸出監(jiān)測數(shù)據(jù)的功能。

依據(jù)《城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)暫行總體技術(shù)方案》(鐵總科技〔2013〕79號(hào)TJ/DW149—2013)以及《珠三角城際軌道交通ATO系統(tǒng)用戶需求書》(運(yùn)電高信函〔2012〕426號(hào))，結(jié)合系統(tǒng)需求和功能需求以及城際鐵路信號(hào)系統(tǒng)的運(yùn)用特點(diǎn)等，編制《城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)測試大綱》。大綱明確了城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)測試的依據(jù)、目的、范圍和測試列車，規(guī)定了具體的測試內(nèi)容、評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，提出了測試階段安排和各階段測試的前提條件。城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)測試是在正常運(yùn)營或典型故障條件下，通過實(shí)驗(yàn)室仿真及試驗(yàn)現(xiàn)場實(shí)車運(yùn)行，對(duì)城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)應(yīng)具備的各項(xiàng)功能進(jìn)行測試，驗(yàn)證各種運(yùn)營場景下車載ATP的監(jiān)督功能、ATO系統(tǒng)的相關(guān)功能、地面系統(tǒng)提供控車信息的正確性以及其他相關(guān)信號(hào)設(shè)備新增功能的正確性，驗(yàn)證城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)的應(yīng)用功能是否滿足《城際鐵路CTCS2+ATO列控系統(tǒng)暫行總體技術(shù)方案》的要求。研究成果于2014年5月通過了中國鐵路總公司科技管理部組織的技術(shù)評(píng)審。

13鋼軌焊接接頭焊后熱處理、矯直及外形精整綜合系統(tǒng)研究

通過對(duì)國內(nèi)外鋼軌焊接、焊后處理工藝(方法)及設(shè)備的調(diào)研，研發(fā)了具有感應(yīng)加熱和噴風(fēng)冷卻功能的熱處理設(shè)備，以及采用橫向加持、縱向保壓的自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)；研發(fā)了采用無級(jí)液壓施力技術(shù)、主梁和副梁雙向承力、實(shí)時(shí)矯直力和位移監(jiān)控的四向矯直設(shè)備；研發(fā)了采用固定支點(diǎn)仿形打磨技術(shù)的精磨設(shè)備，其具有自動(dòng)測量、自動(dòng)進(jìn)給、左右股同時(shí)自動(dòng)打磨、自動(dòng)補(bǔ)償精磨溫升對(duì)平直度的影響等功能；通過四艙裝載和分散作業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)集成。對(duì)研制出的焊后綜合處理系統(tǒng)樣機(jī)進(jìn)行了第三方檢驗(yàn)，其性能指標(biāo)符合相應(yīng)要求，并經(jīng)過21個(gè)月的試用，熱處理接頭910個(gè)，矯直接頭53個(gè)，外形精整接頭669個(gè)，試用結(jié)果表明系統(tǒng)樣機(jī)的熱處理質(zhì)量、矯直效果和精磨質(zhì)量均達(dá)到了TB/T1632《鋼軌焊接》中的相關(guān)要求，實(shí)際作業(yè)效率完全滿足現(xiàn)場施工需要，提高了焊后接頭的處理質(zhì)量，保證了接頭處理質(zhì)量的穩(wěn)定。研究成果于2014年7月通過了中國鐵路總公司科技管理部組織的技術(shù)評(píng)審。