鮑曉慧

（海安縣汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站，江蘇海安226600）

?

新常態(tài)下汽車(chē)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合的對(duì)策研究

鮑曉慧

（海安縣汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站，江蘇海安226600）

摘要：如何在汽車(chē)物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已成為影響我國(guó)流通領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)二者融合的思路應(yīng)從汽車(chē)物流變革的目標(biāo)定位、汽車(chē)物流變革的成本控制、汽車(chē)物流變革的步驟規(guī)劃、汽車(chē)物流變革的績(jī)效評(píng)價(jià)等四個(gè)方面來(lái)分析。在此基礎(chǔ)上要從深入展開(kāi)市場(chǎng)調(diào)研工作、厘清汽車(chē)物流變革目標(biāo)、強(qiáng)化物流立項(xiàng)資金管理、市場(chǎng)導(dǎo)向下的規(guī)劃制訂、開(kāi)展初始階段績(jī)效評(píng)價(jià)等方面來(lái)構(gòu)建。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)物流；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；措施；契合

Integration of Automobile Logistics and Economic Development under the New Normal Conditions

BAOXiao- hui

(Automobile Comprehensive Performance Testing Station of Hai'an County, Hai'an Jiangsu 226600, China) Abstract: How to get in the field of automobile logistics, has become the key problems affecting the economic transformation of circulation industry in China. Under the problem oriented, realize the combination of the two ideas should be: automotive logistics change target, logistics cost control, automobile logistics reform step of change planning, performance evaluation of automobile logistics change and so on four aspects to analyze. Measures on the basis of this, should revolve around: in- depth market research work, clarifythe automobile logistics reformtarget, strengthen the logistics project funds management, under the market orientation ofplan making, in the initial stage tobuild a performance evaluation, etc.

Key words:automobile logistics; the newnormal ofeconomic development; measures; agree with

1　問(wèn)題的提出

1.1汽車(chē)物流如何突破舊常態(tài)的束縛

經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)下的汽車(chē)物流，要以一種揚(yáng)棄的方式來(lái)破除制約自身發(fā)展的短板問(wèn)題。由此，如何突破舊常態(tài)的束縛便成為需要研究的問(wèn)題。在調(diào)研的基礎(chǔ)上不難發(fā)現(xiàn)，突破舊常態(tài)的束縛需要解決這樣幾個(gè)難題：即無(wú)序的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、較低的人員職業(yè)素養(yǎng)、粗放的汽車(chē)物流資源配置模式等。

1.2汽車(chē)物流適應(yīng)新常態(tài)的路徑指向

毫無(wú)疑問(wèn)，汽車(chē)物流適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的路徑指向，需要在以“商流決定物流”的首要原則下來(lái)進(jìn)行分析。經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)對(duì)商流的影響主要反映在商流的理化特性、產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的技術(shù)組織形態(tài)等方面。在壓縮產(chǎn)能水平、優(yōu)化產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的發(fā)展模式下，實(shí)體經(jīng)濟(jì)所提供的商流將呈現(xiàn)出“高端、精密、個(gè)性化”的特點(diǎn)。隨著商流特點(diǎn)的演化，汽車(chē)物流若要與之相適應(yīng)也需要在車(chē)載系統(tǒng)、車(chē)輛調(diào)度、運(yùn)輸活動(dòng)等多個(gè)方面下工夫。

1.3路徑指向下怎樣建立變革的邏輯

許多作者在討論汽車(chē)物流發(fā)展問(wèn)題時(shí)，往往存在著理論和實(shí)踐層面的誤區(qū)，即未能在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中來(lái)考察汽車(chē)物流的優(yōu)化問(wèn)題。無(wú)論是支撐產(chǎn)業(yè)合作，還是滿足終端消費(fèi)者的需求，汽車(chē)物流都無(wú)法繞開(kāi)倉(cāng)儲(chǔ)、配送、電子商務(wù)等節(jié)點(diǎn)和商業(yè)運(yùn)作模式。因此，路徑指向下的汽車(chē)物流變革邏輯，除了需要有序完成自身的增量變革外，還需要在供應(yīng)鏈系統(tǒng)中進(jìn)行配套環(huán)節(jié)的升級(jí)換代。

2　汽車(chē)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合下汽車(chē)物流變革的思路分析

2.1汽車(chē)物流變革的目標(biāo)定位

新舊常態(tài)之間的相互轉(zhuǎn)換是一個(gè)長(zhǎng)期過(guò)程，這就意味著，第三方物流組織在實(shí)施汽車(chē)物流變革時(shí)，需要考慮到實(shí)體產(chǎn)業(yè)升級(jí)換代的漸進(jìn)性，以及變革過(guò)程中的市場(chǎng)評(píng)價(jià)問(wèn)題。這里需要重視“市場(chǎng)評(píng)價(jià)問(wèn)題”，即物流企業(yè)在實(shí)施汽車(chē)物流變革后，市場(chǎng)能否給予更高的貨幣評(píng)價(jià)，若是市場(chǎng)對(duì)變革的成果并不敏感，那么物流企業(yè)的變革努力將無(wú)法為自身帶來(lái)紅利[1]。因此，在實(shí)施汽車(chē)物流變革之前需要明確變革的目標(biāo)定位。

2.2汽車(chē)物流變革的成本控制

汽車(chē)物流在變革過(guò)程中需要投入大量的人力和物力，而所有這些都將抽象為企業(yè)資金的投入。根據(jù)業(yè)界測(cè)算，目前我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的平均利潤(rùn)率維持在10%～20%之間，而且在未來(lái)宏觀經(jīng)濟(jì)面仍處于謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)勢(shì)下，這種較低的利潤(rùn)率水平還將維持較長(zhǎng)時(shí)間。因此，在實(shí)施汽車(chē)物流變革時(shí)還需要強(qiáng)化成本控制意識(shí)。

2.3汽車(chē)物流變革的步驟規(guī)劃

物流企業(yè)對(duì)汽車(chē)物流的變革不僅要使自身與經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的要求保持一致，更需要通過(guò)汽車(chē)物流的變革來(lái)提升企業(yè)的盈利水平。支撐產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作和滿足“最后一公里”的輸送，都建立在通過(guò)變革來(lái)使得汽車(chē)物流占據(jù)上述兩個(gè)市場(chǎng)?？梢?jiàn)，關(guān)于汽車(chē)物流變革的步驟規(guī)劃，也需要圍繞著占據(jù)上述市場(chǎng)份額，并獲得市場(chǎng)紅利的要求來(lái)展開(kāi)。

2.4汽車(chē)物流變革的績(jī)效評(píng)價(jià)

汽車(chē)物流變革需要采取漸進(jìn)性的方式來(lái)進(jìn)行，因此，這里的績(jī)效評(píng)價(jià)也主要針對(duì)階段性成果的績(jī)效評(píng)價(jià)。不難理解，作為另類技術(shù)創(chuàng)新形態(tài)，其績(jī)效評(píng)價(jià)仍需要圍繞著能否獲得市場(chǎng)紅利，以及獲得市場(chǎng)紅利的程度來(lái)展開(kāi)。為此，這里只就新舊常態(tài)轉(zhuǎn)換中的過(guò)度階段的初始環(huán)節(jié)進(jìn)行評(píng)價(jià)。

3　對(duì)策措施

3.1深入展開(kāi)市場(chǎng)調(diào)研工作

在過(guò)度時(shí)期的初始階段，實(shí)體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍不會(huì)發(fā)生明顯的改變，但隨著新興業(yè)態(tài)的產(chǎn)生，也促使汽車(chē)物流在生產(chǎn)物流和銷(xiāo)售物流環(huán)節(jié)需要進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。因此，首要工作便是深入展開(kāi)市場(chǎng)調(diào)研工作。仍然圍繞著“商流決定物流”的原則，需要深入到合作伙伴、中間渠道商、終端消費(fèi)者中，去獲取他們對(duì)汽車(chē)物流的需求信息，以及市場(chǎng)友商在汽車(chē)物流變革中的動(dòng)向[2]。

3.2厘清汽車(chē)物流變革目標(biāo)

厘清目標(biāo)需要從兩個(gè)方面來(lái)展開(kāi)該項(xiàng)工作：①汽車(chē)物流變革中的內(nèi)控目標(biāo)；②汽車(chē)物流變革中的收益目標(biāo)。具體而言，前者是從企業(yè)的技術(shù)組織形態(tài)出發(fā)，強(qiáng)調(diào)班組結(jié)構(gòu)演變與汽車(chē)物流變革之間的適應(yīng)性關(guān)系；后者則體現(xiàn)在汽車(chē)物流變革的最終目的。從目標(biāo)制訂的先后邏輯來(lái)看，當(dāng)前需要在內(nèi)控目標(biāo)的制訂和完成上下工夫。筆者建議，應(yīng)打破現(xiàn)有的職能化結(jié)構(gòu)傾向，而是以矩陣式組織結(jié)構(gòu)來(lái)替代。

3.3強(qiáng)化物流立項(xiàng)資金管理

汽車(chē)物流在與經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)形成契合的過(guò)程中，需要投入大量的人力和物力資源。包括前期的市場(chǎng)調(diào)研工作、物流系統(tǒng)中的信息平臺(tái)的搭建等，都將大量消耗企業(yè)稀缺的資金資源。為此，物流企業(yè)在汽車(chē)物流變革目標(biāo)指向下，應(yīng)建立起對(duì)立項(xiàng)資金管理的機(jī)制來(lái)，加強(qiáng)對(duì)資金配置環(huán)節(jié)的真實(shí)有效性進(jìn)行考察。

3.4市場(chǎng)導(dǎo)向下的規(guī)劃制訂

汽車(chē)物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)之間建立起一種融合關(guān)系，其關(guān)鍵在于能動(dòng)態(tài)跟蹤產(chǎn)業(yè)商流特征的變化趨勢(shì)，并能及時(shí)對(duì)此進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整。為此，在確保進(jìn)行持續(xù)的市場(chǎng)調(diào)研基礎(chǔ)上，應(yīng)對(duì)未來(lái)的汽車(chē)物流變革過(guò)程進(jìn)行規(guī)劃[3]。這里建議，可以采取滾動(dòng)計(jì)劃法，根據(jù)企業(yè)管理層對(duì)汽車(chē)物流運(yùn)營(yíng)的戰(zhàn)略決策，以年度為單位制訂汽車(chē)物流變革的分目標(biāo)，并在分目標(biāo)指向下完成變革的計(jì)劃和組織工作。

3.5開(kāi)展初始階段績(jī)效評(píng)價(jià)

在績(jī)效評(píng)價(jià)過(guò)程中應(yīng)注意這樣一點(diǎn)，即汽車(chē)物流的變革工作屬于系統(tǒng)工程，其能否為企業(yè)帶來(lái)紅利，除了受到變革程度的決定，也受到市場(chǎng)對(duì)此評(píng)價(jià)狀況的決定。因此，在初始階段應(yīng)弱化對(duì)其所實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益結(jié)果的評(píng)價(jià)，而是把重點(diǎn)放置在與客戶需求相適應(yīng)的程度上。這就要求，在績(jī)效評(píng)價(jià)過(guò)程中參與主體不僅為企業(yè)內(nèi)部相關(guān)人員，還應(yīng)把客戶代表納入其中。

綜上所述，從社會(huì)物流角度出發(fā)汽車(chē)物流的變革需要其它供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)與之相配套，以智能手機(jī)為商流載體。企業(yè)形成產(chǎn)品銷(xiāo)售庫(kù)存，其市場(chǎng)原因還在于智能手機(jī)產(chǎn)品已處于飽和階段，即已經(jīng)沒(méi)有像2007年因智能機(jī)替代功能機(jī)時(shí)的高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。因此，在維系正常的產(chǎn)能水平前提下，需要借助電子商務(wù)平臺(tái)的營(yíng)銷(xiāo)組合策略來(lái)有效降低庫(kù)存壓力。前面已經(jīng)提到不建議采取饑餓營(yíng)銷(xiāo)的方式，那么在配合為數(shù)更多的中小手機(jī)廠商的需要來(lái)看，則需要在倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的布點(diǎn)上下功夫。企業(yè)物流管理中的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施主要起到產(chǎn)品中轉(zhuǎn)的功能，且倉(cāng)儲(chǔ)的布局決定于企業(yè)的目標(biāo)市場(chǎng)范圍和倉(cāng)儲(chǔ)的中轉(zhuǎn)能力。為了拓展三級(jí)市場(chǎng)的需求量，則需要在三級(jí)市場(chǎng)中進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)布局。此外，因線下供應(yīng)能力的弱化，導(dǎo)致了部分國(guó)內(nèi)知名品牌手機(jī)在銷(xiāo)量上走下坡路。因此，在現(xiàn)有資金約束條件下需要大力挖掘社會(huì)物流的功能，即汽車(chē)物流企業(yè)需要強(qiáng)化供應(yīng)鏈外包管理，而在外包中主要是借助第三方物流企業(yè)的配送能力。

參考文獻(xiàn)：

[1]朱俊.路汽車(chē)物流產(chǎn)品的優(yōu)化配置研究[J].中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng),2008 (6):10- 12.

[2]黃金.論我國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展及管理[J].上海物流,2012(2):3- 5.

[3]周宇.汽車(chē)物流發(fā)展的趨勢(shì)展望與戰(zhàn)略構(gòu)想[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(社會(huì)科學(xué)版),2010(2):111- 114.

［責(zé)任編輯：路實(shí)］

作者簡(jiǎn)介：鮑曉慧（1978-）女，江蘇海安人，本科，檢測(cè)員，經(jīng)濟(jì)師，研究方向：公路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)。

收稿日期：206- 01- 09

DOI：10.13691/j. cnki. cn23- 1539/f. 2016.01.037

中圖分類號(hào)：F512.7

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1673- 5919（2016）01- 0109- 02