劉洋

海陸互動(dòng)：明清時(shí)期的驛路變遷與海運(yùn)興衰
——以遼東半島地區(qū)為中心

劉洋

明清時(shí)期，遼東半島地區(qū)的驛路交通與當(dāng)?shù)睾＿\(yùn)的興衰有著密切的關(guān)系。明洪武初年，蒙元?dú)堄鄤?shì)力不時(shí)侵?jǐn)_遼西地區(qū)，入遼陸路交通故此中斷。登遼海路遂成為明朝中央政府前往東北地區(qū)的唯一通道，以至與其相接的遼東半島地區(qū)交通功能凸顯，沿線(xiàn)驛遞林立。永樂(lè)以降，伴隨明廷遷都北京，經(jīng)山海關(guān)入遼的驛路地位日漸上升，加之大規(guī)模海運(yùn)餉遼的終止，遼東半島地區(qū)的交通功能顯著下降。入清以后，由于邊疆格局的演變和政府厲行海禁的影響，屢經(jīng)修筑的山海關(guān)沿線(xiàn)驛路完全取代了登遼海路，成為中原內(nèi)地入遼最主要的交通干道。這使得遼東半島地區(qū)交通地位大為衰落，原有驛站全部遭到裁汰，沿線(xiàn)道路不再納入國(guó)家驛路體系之中。

明清時(shí)期 遼東半島 驛路 海運(yùn)

明清時(shí)期遼東半島地區(qū)的驛路交通發(fā)生了顯著的變化。明代遼東半島沿線(xiàn)驛遞林立，數(shù)量眾多，各衛(wèi)所下轄的驛站、遞運(yùn)所、鋪司各具分工，交通功能顯著。然而在清代，遼東半島地區(qū)的交通地位大為衰落，原有驛站全部遭到裁汰，只保留了少量專(zhuān)供當(dāng)?shù)卣畟鬟f文書(shū)的鋪司。這一重要變化直接導(dǎo)致了遼海地區(qū)交通格局的演變，筆者旨在分析引起上述變化的原因，以期深化對(duì)明清時(shí)期遼海地區(qū)交通格局演變的整體認(rèn)知和海陸交通互動(dòng)的理解。

一、明清兩代遼東半島地區(qū)的驛路變遷

遼東半島位于現(xiàn)今遼寧省的南部，因其地深入黃渤二海之間，以至三面臨海遂形成半島之地。自遼金以來(lái)，遼東半島地區(qū)交通地位愈發(fā)顯現(xiàn)，因此政府修筑了北起遼陽(yáng)南至大海，縱貫半島全境的驛路。然而，這一時(shí)期遼東半島地區(qū)的驛路只作為東北地區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)支線(xiàn)，在與中原內(nèi)地交通往來(lái)中發(fā)揮的作用十分有限。

明朝初年蒙元?dú)堄鄤?shì)力不時(shí)侵?jǐn)_遼西地區(qū)，入遼陸路交通中斷。遼東半島地區(qū)則一躍成為國(guó)都南京海路前往東北地區(qū)的必經(jīng)之地，以至交通地位驟然上升。因而政府在前代基礎(chǔ)上重筑了遼陽(yáng)向南縱貫旅順口的驛路，同時(shí)構(gòu)建了十分完備的驛傳體系，主要由以下三部分組成。

其一為驛站。遼東半島地區(qū)驛路北起都司駐地遼陽(yáng)驛，南行經(jīng)鞍山驛、海州驛、耀州驛、蓋州驛、熊岳驛、五十寨驛、復(fù)州驛、欒古驛、石河驛、金州驛、木場(chǎng)驛，終至旅順口驛，全程約七百三十余里，共設(shè)置驛站13個(gè)。其主要為過(guò)往官員、傳遞軍情戰(zhàn)報(bào)的兵弁提供中轉(zhuǎn)，供應(yīng)飲食、休息、出行等必需之物。“凡舟車(chē)、夫馬、廩糗、庖饌、裯帳，視使客之品秩，仆夫之多寡，而謹(jǐn)供應(yīng)之?！雹倭硗?，在遼陽(yáng)又專(zhuān)門(mén)設(shè)有朝鮮館、夷人館，專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)招待外國(guó)使節(jié)及少數(shù)民族首領(lǐng)。

其二為遞運(yùn)所。明制在繁忙驛站附近須另置遞運(yùn)所，以其專(zhuān)司遞送貨物，轉(zhuǎn)運(yùn)囚徒。由于遼陽(yáng)南行至旅順口的驛路十分重要，來(lái)往官員眾多，接待任務(wù)繁重，故而沿途各驛站均設(shè)有遞運(yùn)所，其數(shù)量同于驛站亦為13個(gè)。各遞運(yùn)所大都設(shè)置在本驛周邊，以運(yùn)送各地發(fā)往遼東的貨物及囚犯為主，進(jìn)而減輕本驛的職任。

其三為鋪司。主要負(fù)責(zé)傳送官方的日常公文。與驛站、遞運(yùn)所相比，鋪司在設(shè)置上具有以下兩個(gè)特點(diǎn)：第一，數(shù)量眾多，設(shè)置細(xì)密。明代遼東半島地區(qū)共設(shè)有鋪司23個(gè)，其數(shù)量明顯高于驛站與遞運(yùn)所。第二，鋪司主要分布在鄉(xiāng)間地區(qū)，且一般與驛遞不相重合。如此設(shè)置使得鋪司在一定程度上彌補(bǔ)了驛站和遞運(yùn)所在數(shù)量與分布方面的不足。

入清以來(lái)，作為龍興之地的盛京地區(qū)受到統(tǒng)治者的高度重視，政治地位顯著上升?？滴酢⑶?、嘉慶、道光諸帝前后十次東巡盛京等地，以實(shí)現(xiàn)其緬懷先祖及不忘根本的初衷。在此影響下，盛京地區(qū)的驛路交通建設(shè)獲得了前所未有的發(fā)展，無(wú)論是驛路開(kāi)辟數(shù)量還是道路通行條件，較之前代均有大幅度改觀，并形成了以陪都盛京為中心的驛路交通網(wǎng)絡(luò)。其線(xiàn)路主要涵蓋五個(gè)方向：即盛京經(jīng)興京至吉林的東線(xiàn)驛路，盛京經(jīng)鳳凰城至朝鮮的南線(xiàn)驛路，盛京經(jīng)山海關(guān)至北京的西線(xiàn)驛路，盛京經(jīng)開(kāi)原至吉林、黑龍江的北線(xiàn)驛路和盛京至法庫(kù)門(mén)的西北線(xiàn)驛路。②

值得注意的是，與明代不同，清廷在盛京以南地域廣袤的遼東半島地區(qū)卻沒(méi)有設(shè)置任何驛站。這意味著相沿已久的經(jīng)遼陽(yáng)南行至旅順口的道路在清代不再作為國(guó)家正式的驛路。為滿(mǎn)足當(dāng)?shù)貍魉腿粘９牡男枰逭谠械缆飞现辉O(shè)置了為數(shù)不多的鋪司。康熙年間，清廷又以遼南地區(qū)歸旗署單獨(dú)管理，無(wú)有州縣設(shè)置，來(lái)往公文較少，又削減了鋪司及鋪兵數(shù)量，以節(jié)省行政開(kāi)支。所謂蓋平縣“康熙二十年以前南至金州尚有六鋪，鋪兵十二名，自二十年金州歸旗，將南路十二名裁去”③。雍乾以降，伴隨遼南地區(qū)漢人的大規(guī)模遷入，陸續(xù)新置了復(fù)州、寧海等州縣，這才在該地區(qū)部分恢復(fù)了來(lái)往發(fā)送公文的鋪司。然而終清一世，遼東半島地區(qū)始終沒(méi)有設(shè)置驛站，沿線(xiàn)道路也一直未成為國(guó)家正式的驛路。

什么原因促使清政府在遼東半島地區(qū)未設(shè)有任何驛站，進(jìn)而使得相沿已久的遼東半島沿線(xiàn)道路在清代不再納入國(guó)家驛路體系之中呢？事實(shí)上，由驛站設(shè)置與否導(dǎo)致的明清兩代遼東半島地區(qū)驛路的重大變遷，正是當(dāng)?shù)亟煌ǖ匚黄鸱兓目陀^反映，即所謂清代遼東半島地區(qū)“非往來(lái)之沖，而前代置驛皆省，檄書(shū)傳送一二鋪司事耳”④。而其交通地位的變化又與當(dāng)?shù)睾＿\(yùn)的興衰有著直接的關(guān)系。

二、登遼海路勃興與半島普設(shè)驛站

洪武初年，蒙元?dú)堄鄤?shì)力尤其是盤(pán)踞于金山地區(qū)的納哈出部不時(shí)侵?jǐn)_遼西地區(qū)，以至中原內(nèi)地經(jīng)遼西走廊通往東北的陸路通道一直處于中斷狀態(tài)。在此種情況下，由山東登萊等地橫渡渤海到達(dá)旅順口，再行北上通往遼陽(yáng)的道路則成為當(dāng)時(shí)中央政府與東北地區(qū)聯(lián)系的唯一通道。成書(shū)于明初的《寰宇通衢》曾對(duì)國(guó)都南京經(jīng)海路到達(dá)遼陽(yáng)的這條道路有著明確的記述。⑤

按照上述路線(xiàn)，自南京出發(fā)先行水路，乘船經(jīng)句容、儀真、江都、高郵、寶應(yīng)等地至淮陰驛，再陸路向北行進(jìn)，由清河、沐陽(yáng)、海州、贛榆等地至山東境內(nèi)。繼而自山東日照傅疃驛繼續(xù)向北，沿途經(jīng)諸城、高密、平度、掖縣、黃縣到達(dá)登州蓬萊驛，進(jìn)而乘船北渡渤海。

渤海兩岸航距較近，據(jù)《全遼志》所載“兩日內(nèi)風(fēng)力順可到，先一日辰時(shí)至登州新河發(fā)航，至晚抵旅順泊岸”⑥。由于兩岸途中諸島相望，連如驛遞，且俱可泊船避風(fēng)，亦使得航行較為安全。所謂“由新開(kāi)河口西北至沙門(mén)島六十里，又正北行一百二十里至砣磯島，又北至欽、木二島六十里……又北經(jīng)雙島、洋頭洼、黃洋川、平島、和尚島共二百余里，至遼東鐵山、旅順口，通計(jì)五百五十里”⑦。

到達(dá)旅順口后下船，沿遼東半島北上經(jīng)金州、復(fù)州、蓋州、海州等地即可到達(dá)遼東都司駐地——遼陽(yáng)。全程共四十驛，水陸總計(jì)三千零四十五里。洪武末年，盤(pán)踞在東北的元朝殘余勢(shì)力被清除后，南京亦可由陸路出山海關(guān)經(jīng)遼西走廊前往遼陽(yáng)。但與海路相比，陸路則過(guò)于迂遠(yuǎn)，全程三千九百四十四里，較之前者尚多出九百余里。⑧可見(jiàn)，即使陸路開(kāi)通后，海路前往遼東在行程上仍然具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，登遼海路在明初消滅蒙元?dú)堄鄤?shì)力及經(jīng)略遼東邊疆的一系列運(yùn)兵籌餉活動(dòng)中發(fā)揮了十分重要的作用。

在用兵遼東過(guò)程中，明太祖朱元璋一改前代慣用的沿遼西走廊東行的陸路方式，采用了海路的形式，自山東登萊等地橫跨渤海，在遼東半島南部登陸，自南向北，由沿海以至內(nèi)陸，逐步確立對(duì)遼東地區(qū)的統(tǒng)治。在這種策略下，遼東半島南部的金州、復(fù)州等沿海地區(qū)也就成為明軍最先控制的區(qū)域，遂以此為據(jù)點(diǎn)北上，相繼消滅了盤(pán)踞在東北地區(qū)的蒙元?dú)堄鄤?shì)力。洪武三年（1370），明太祖朱元璋派斷事官黃儔去往遼東地區(qū)招降，屯兵于復(fù)州得利嬴城的元遼陽(yáng)行省平章劉益率先歸附，并呈獻(xiàn)遼東州郡地圖，上報(bào)其兵馬錢(qián)糧之?dāng)?shù)。明廷以其駐地置遼東衛(wèi)指揮使司，劉益為指揮同知，遼東衛(wèi)即成為明朝在東北地區(qū)設(shè)置的第一個(gè)軍政機(jī)構(gòu)。然而不久，元將洪保保、馬彥等人反叛并殺死劉益，明廷鑒于遼東形勢(shì)嚴(yán)峻，遂派都指揮馬云、葉旺自登州渡海，屯兵金州，進(jìn)而率兵北上。在相繼擊敗元參政葉廷秀、平章事高家奴后，自南向北“由金州至遼陽(yáng)，設(shè)定遼都衛(wèi)，既而分設(shè)遼左等五衛(wèi)，并東寧衛(wèi)、金復(fù)蓋海四衛(wèi)于沿邊，已而改設(shè)都指揮使司而統(tǒng)屬之”⑨，通過(guò)設(shè)立軍事衛(wèi)所確立了對(duì)遼東地區(qū)的有效控制。

明廷派大軍征伐遼東，后勤保障全靠?jī)?nèi)地提供，當(dāng)時(shí)遼西陸路受阻，海運(yùn)成為運(yùn)送補(bǔ)給的唯一交通方式。作為洪武時(shí)期最為重要的戰(zhàn)略物資調(diào)集活動(dòng)，海運(yùn)餉遼對(duì)于王朝經(jīng)略邊疆的意義不言而喻，對(duì)于立國(guó)不久的明王朝可謂“傾全國(guó)之力”。所謂“征遼左及迤北數(shù)用兵，于是靖海侯吳禎、延安侯唐勝宗、航海侯張赫、舳舮侯朱壽，先后轉(zhuǎn)遼東餉以為常，督江浙邊海衛(wèi)軍大舟百余艘，運(yùn)糧數(shù)十萬(wàn)?！雹饪梢?jiàn)，海運(yùn)餉遼在明初經(jīng)略遼東過(guò)程中發(fā)揮了舉足輕重的作用。

在這種情況下，山東就自然成為了遼東地區(qū)的后勤保障基地，明政府亦不斷試圖加強(qiáng)兩地之間的行政聯(lián)系，并最終形成了“名為一省”的特殊關(guān)系。其主要體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面：第一，在中央機(jī)構(gòu)中，遼東地區(qū)的事務(wù)分別劃歸戶(hù)部山東清吏司、刑部山東清吏司和都察院山東道管理。?第二，在地方機(jī)構(gòu)中，不但負(fù)責(zé)監(jiān)察遼東都司下轄各衛(wèi)所的遼海東寧道隸屬于山東?，而且洪武年間在遼東半島地區(qū)設(shè)置的金、復(fù)、海、蓋等州縣亦由山東布政使司負(fù)責(zé)管理，直至上述州縣撤銷(xiāo)，統(tǒng)一歸并相應(yīng)衛(wèi)所。?

兩地密切的物資供應(yīng)聯(lián)系與特殊的行政隸屬關(guān)系，使得登遼海路和與其相接的遼東半島地區(qū)交通功能凸顯，沿途人員、貨物以及公文往來(lái)不斷，故而明政府設(shè)置了大量的驛站，以滿(mǎn)足過(guò)往需求。上文已述，遼陽(yáng)向南縱貫遼東半島至旅順口七百三十余里的驛路上設(shè)有驛站13個(gè)，其數(shù)量已占到明初遼東地區(qū)驛站總數(shù)的近百分之四十?，且兩站平均間隔僅五十余里，足見(jiàn)該條驛路交通之沖要。同時(shí)，沿途道路13個(gè)驛站均設(shè)有對(duì)應(yīng)的遞運(yùn)所，而按明制只有異常繁祿之驛站才別設(shè)遞運(yùn)所以分本驛之任。如遼東半島地區(qū)沿線(xiàn)所有驛站均設(shè)有遞運(yùn)所的情況，在全國(guó)范圍內(nèi)亦屬少見(jiàn)。此外，為數(shù)眾多的鋪司通過(guò)與驛站、遞運(yùn)所的交錯(cuò)分布亦彌補(bǔ)了后者設(shè)置的局限，起到了拓寬沿線(xiàn)交通覆蓋的作用。

總之，明代遼東半島地區(qū)驛遞組織設(shè)置細(xì)密，驛站、遞運(yùn)所及鋪司各具分工，相互協(xié)作，進(jìn)而構(gòu)成了十分發(fā)達(dá)、健全的驛傳體系。

三、登遼海路衰落與半島盡裁驛站

隨著遼東戰(zhàn)事的平息和當(dāng)?shù)剀娡偷呐d起，大規(guī)模海運(yùn)入遼的行動(dòng)宣告結(jié)束。永樂(lè)元年（1403），平江伯陳瑄督運(yùn)糧食四十九萬(wàn)石至遼東等地。這是筆者見(jiàn)及的最后一次關(guān)于大規(guī)模海運(yùn)餉遼的記載。至此以后，持續(xù)二三十年的規(guī)模浩大的海運(yùn)餉遼已不再現(xiàn)，登遼海路在此影響下亦日漸衰落。永樂(lè)十三年（1415），明廷只保留遮洋總，偶送糧食至薊遼等地。至正統(tǒng)十三年（1448），明政府在山東登州衛(wèi)的海船已由百艘減至十八艘，運(yùn)送的貨物也從糧食向遼東地區(qū)急缺的棉布轉(zhuǎn)變。?正所謂“遼山多苦無(wú)布，山東登、萊宜木棉，少無(wú)谷，又海道至遼一日耳，故今登、萊諸處田賦止，從海道運(yùn)布遼東，無(wú)水陸舟車(chē)之勞”?。正德以降，倭寇橫行海疆，政府厲行海禁，登遼海路交通受此影響中斷。而伴隨明廷遷都北京，出山海關(guān)經(jīng)遼西走廊的陸路通道則一躍成為內(nèi)地入遼的主要交通干道。原本由海運(yùn)輸遼的布匹等貨物，則大部分折征白銀，改由山海關(guān)陸路運(yùn)抵遼東。

然而明廷鑒于山海關(guān)沿線(xiàn)驛路時(shí)常遭受蒙古騎兵的侵?jǐn)_以及自身路況條件的限制，始終不能徹底放棄登遼海路，以備其在緊急事件中發(fā)揮救援作用。嘉靖三十七年（1558），遼東大旱，軍民乏食，薊遼總督王忬請(qǐng)開(kāi)海禁，以山東之粟解遼東之困，朝廷被迫予以批準(zhǔn)。?萬(wàn)歷二十五年（1597），鑒于抗倭援朝軍情緊急，經(jīng)大學(xué)士沈一貫奏請(qǐng)，復(fù)通登遼海路，以資軍需。?然而上述情況一有緩解，海禁之風(fēng)又起。萬(wàn)歷末年，伴隨遼東軍屯破壞嚴(yán)重，加之邊釁日起，軍民衣食又趨依靠?jī)?nèi)地供應(yīng)，所謂“一切撫夷賞軍及民間日用之物皆惟內(nèi)地之賴(lài)”?。特別是萬(wàn)歷四十四年（1616），努爾哈赤建立后金后，率軍連克撫順、清河等城，朝野大震。遼東軍情緊急，重開(kāi)海路已勢(shì)不可擋。在此情況下，明廷派原任山東巡撫戶(hù)部侍郎李長(zhǎng)庚督運(yùn)遼餉，大規(guī)模海運(yùn)餉遼又隨即展開(kāi)。?可見(jiàn)，終明一世，朝廷始終不敢徹底放棄海運(yùn)。在這種情況下，遼東半島沿線(xiàn)驛站仍具有重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值，得以繼續(xù)保留。

入清以后，經(jīng)山海關(guān)入遼的驛路交通情形則為之一變，困擾明廷數(shù)百年間的問(wèn)題得到了有效解決。

第一，戰(zhàn)略環(huán)境得到了極大改觀。清初蒙古各部相繼歸附，長(zhǎng)城內(nèi)外并為一家，遼海地區(qū)不再處于戰(zhàn)略前沿。明代廣寧以西路段常受蒙古各部侵?jǐn)_的問(wèn)題亦得到了徹底解決，驛路安全程度顯著提升。伴隨關(guān)內(nèi)移民的大量流入，遼西走廊沿線(xiàn)地區(qū)人口逐漸聚集，工商業(yè)發(fā)展迅速。韓國(guó)學(xué)者黃普基曾以《燕行錄》所記地名為統(tǒng)計(jì)，在順治十三年（1656）到咸豐五年（1855）二百年間，遼西走廊地區(qū)的地名迅速?gòu)?0個(gè)增加到39個(gè)，而這其中工商業(yè)地名更是增幅明顯。?總之，清代遼西走廊沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)功能愈發(fā)凸顯，商鋪村落逐漸取代了軍事堡壘成為地域景觀變遷中最顯著的特點(diǎn)。

第二，路況條件得到了明顯改善。明代廣寧以東路段，由于受到遼澤的影響，需由廣寧南下牛莊經(jīng)海城等地繞行北至遼陽(yáng)、沈陽(yáng)等地，路途淤遠(yuǎn)且極為不便。正所謂“先是從沈陽(yáng)至遼河百余里間，地皆葑泥，洼下不受車(chē)馬，故自廣寧至沈陽(yáng)向以遼陽(yáng)為孔道”?。而自從清太祖努爾哈赤攻占沈陽(yáng)后，遂命旗丁修筑疊道，“廣可三丈，由遼河一百二十里直達(dá)沈陽(yáng)”?。自是清兵皆沿此路進(jìn)軍而無(wú)需繞道南行，大大節(jié)約了行軍時(shí)間，加強(qiáng)了對(duì)遼河以西地區(qū)的實(shí)際控制。同時(shí)，清廷對(duì)廣寧以西路段的驛站也作出了調(diào)整。一方面，將義州附近地勢(shì)險(xiǎn)峻的牽馬嶺、閭陽(yáng)等驛廢除，由十三山站直到廣寧站；另一方面，將明代寧遠(yuǎn)附近設(shè)置的驛站做了簡(jiǎn)化，撤消了杏山、連山、曹莊、沙河、高嶺等驛，新置了高橋站、寧遠(yuǎn)站、涼水河站。?而后由于康熙、乾隆二帝多次東巡，北京經(jīng)山海關(guān)前往盛京的道路則屢加整修，使其更為寬闊、平整，各驛站設(shè)施也愈發(fā)齊備。

總之，清代山海關(guān)入遼的驛路交通，無(wú)論是在安全程度還是在路況條件方面，與明代相比都有了很大的改觀，呈現(xiàn)出日趨規(guī)范化、完備化的特點(diǎn)。而海運(yùn)入遼卻由于清初厲行海禁，所謂“片帆不得下海”的影響，長(zhǎng)期廢而不用。至此經(jīng)由山海關(guān)入遼的陸路交通則完全取代了海路成為內(nèi)地入遼的主要通道。在這種情況下，與海路相接的遼東半島地區(qū)驛路交通功能大為下降，原本的沖要干道今則客旅絕跡，沿線(xiàn)驛站亦全部遭到裁汰。

結(jié)語(yǔ)

驛路作為中國(guó)古代政府修筑的連接全國(guó)主要地區(qū)的交通干道，歷代中央政府通過(guò)其可以實(shí)現(xiàn)對(duì)地方的控制與有效治理，邊疆地區(qū)尤為如此。明代遼東地區(qū)三面臨夷，孤懸海外，被列為九邊之首，戰(zhàn)略地位十分突出，通往該地的驛路亦顯得格外重要。

洪武年間，由于受到蒙元?dú)堄鄤?shì)力的影響，經(jīng)山海關(guān)進(jìn)入東北地區(qū)的陸路通道一直處于中斷狀態(tài)。在這種情況下，由山東半島橫渡渤海取道遼東半島北上，也就成為了中央政府與東北地區(qū)聯(lián)系的唯一通道。事實(shí)上，明軍最初亦通過(guò)登遼海路進(jìn)軍遼東，并以遼東半島為據(jù)點(diǎn)逐步消滅蒙元?dú)堄鄤?shì)力，實(shí)現(xiàn)了對(duì)遼東地區(qū)的有效控制。此后大規(guī)模的海運(yùn)餉遼，對(duì)于遼東邊防鞏固亦扮演了至關(guān)緊要的角色。總之，明初登遼海運(yùn)地位的凸顯使得遼東半島地區(qū)政治、軍事功能顯著提升，以至半島沿線(xiàn)驛遞林立。

永樂(lè)以降，伴隨明廷遷都北京，經(jīng)山海關(guān)入遼的驛路地位日漸突出，加之大規(guī)模海運(yùn)餉遼的終止，登遼海路愈發(fā)衰落，原本居于要沖的遼東半島沿線(xiàn)驛路交通功能亦日趨弱化。但有明一代，鑒于遼東半島地區(qū)特殊的戰(zhàn)略地位，中央政府始終未對(duì)其沿線(xiàn)驛站作出裁撤。

入清以后，邊疆格局大變，作為龍興之地的盛京地區(qū)不再處于戰(zhàn)略前沿，亦與隔海相望的山東之間不存在任何的行政隸屬關(guān)系。伴隨清帝多次東巡對(duì)入遼驛路的規(guī)劃與修整，山海關(guān)沿線(xiàn)驛路的安全性與路況條件明顯改觀，逐漸發(fā)展成為中原內(nèi)地通往東北地區(qū)最主要的交通干道。而由于清初厲行海禁的影響，登遼海路則被多年棄而不用。在上述因素共同作用下，清廷全部裁汰了明代遼東半島地區(qū)設(shè)立的驛站，使得原先驛遞林立的交通要道亦不再成為官方的正式驛路。明清兩代登遼海路的興衰引發(fā)了遼東半島地區(qū)驛路交通的重大變化，亦導(dǎo)致了遼海地區(qū)交通格局的演變，而上述變遷則正是海陸交通互動(dòng)的結(jié)果。

［注 釋?zhuān)?/p>

① 張廷玉等：《明史》卷75《職官四》，北京：中華書(shū)局，1974年，第1852頁(yè)。

② 佟冬主編：《中國(guó)東北史》第4冊(cè)，長(zhǎng)春：吉林文史出版社，2006年，第1415-1418頁(yè)。

③④ 康熙朝《蓋平縣志》卷上《驛遞志》，金毓黻主編《遼海叢書(shū)》第4冊(cè)，沈陽(yáng)：遼沈書(shū)社，1985年，第2445頁(yè)。

⑤⑧《寰宇通衢》，參見(jiàn)楊正泰《明代驛站考》附錄一，上海：上海古籍出版社，2006年，第184頁(yè)，第185頁(yè)。

⑥ 李輔等修：《全遼志》卷1《山川·附海道》，金毓黻主編《遼海叢書(shū)》第1冊(cè)，沈陽(yáng)：遼沈書(shū)社，1985年，第539頁(yè)。

⑦ 顧祖禹：《讀史方輿紀(jì)要》卷36《山東七》，北京：中華書(shū)局，2005年，第1685頁(yè)。

⑨? 顧炎武：《肇域志》第2冊(cè)《遼東都指揮使司》，上海：上海古籍出版社，2012年，第1333頁(yè)。

⑩? 張廷玉等：《明史》卷86《河渠四·海運(yùn)》，北京：中華書(shū)局，1974年，第2114頁(yè)。

? 參見(jiàn)杜洪濤：《明代遼東與山東的關(guān)系辨析》，《中國(guó)邊疆史地研究》2014年第1期，第102頁(yè)。

?《明太祖實(shí)錄》卷247，洪武二十九年十月甲寅，臺(tái)北：臺(tái)灣中研院歷史語(yǔ)言研究所，1962年。

? 張廷玉等：《明史》卷41《地理二·山東》，北京：中華書(shū)局，1974年，第953頁(yè)、第954頁(yè)。

? 據(jù)張士尊的分析，明初遼東地區(qū)設(shè)置的驛站總數(shù)為35個(gè)，參見(jiàn)張士尊《明代遼東邊疆研究》，長(zhǎng)春：吉林人民出版社，2002年，第40頁(yè)。

?《明太祖實(shí)錄》卷460，嘉靖三十七年六月乙卯，臺(tái)北：臺(tái)灣中研院歷史語(yǔ)言研究所，1962年。

?《明太祖實(shí)錄》卷307，萬(wàn)歷二十五年二月乙亥，臺(tái)北：臺(tái)灣中研院歷史語(yǔ)言研究所，1962年。

? 李輔等修：《全遼志》卷5《藝文上·海道奏》，金毓黻主編《遼海叢書(shū)》第1冊(cè)，沈陽(yáng)：遼沈書(shū)社，1985年，第666頁(yè)。

? 張廷玉等：《明史》卷256《列傳一百四十四·李長(zhǎng)庚傳》，北京：中華書(shū)局，1974年，第6612頁(yè)。

? ［韓］黃普基：《明清時(shí)期遼寧、冀東地區(qū)歷史地理研究》，上海：復(fù)旦大學(xué)出版社，2014年，第36頁(yè)。

??高士奇：《扈從東巡日錄》卷上，金毓黻主編《遼海叢書(shū)》第1冊(cè)，沈陽(yáng)：遼沈書(shū)社，1985年，第222頁(yè)。

? 金毓黻主編：《奉天通志》卷167《交通七·驛站》，沈陽(yáng)：遼海出版社，2003年。

責(zé)任編輯：劉 毅

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劉洋 遼寧師范大學(xué)歷史文化旅游學(xué)院講師 歷史學(xué)博士 遼寧 大連 116081

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