蔣銀忠

1912年4月15日凌晨2：20，泰坦尼克輪在大西洋的北緯41度46分，西經(jīng)50度14分海域沉沒。船舶載有的2206名旅客和船員中，705名獲救，1500余人遇難。

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保險欺詐的傳說

2004年，英國研究者羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓兩人在接受電視臺采訪時，提出了一個石破天驚的泰坦尼克輪沉船陰謀論。按照他們的說法，泰坦尼克輪沉沒事件中遇難的乘客和船員并不是死于意外事故，他們都是一起船舶保險詐騙的犧牲品。加迪諾和牛頓自稱，經(jīng)過多年的研究，他們找到很多證據(jù)，能夠證明當(dāng)年在大西洋上沉沒的并不是泰坦尼克輪，而是白星航運公司另一艘外形相似的姊妹船——奧林匹克輪。而這騙局的背后主使正是泰坦尼克輪的船東——英國白星航運公司。

事情的起因發(fā)生在1911年9月20日，姐妹船奧林匹克輪第五個航次，奧林匹克輪與英國皇家海軍巡洋艦霍克輪在英國懷特島海域相撞，雙方均受到損傷。英國皇家海軍軍事法庭判定責(zé)任在奧林匹克輪一方，奧林匹克輪勉強航行，并停靠在哈蘭德沃爾夫造船廠。當(dāng)時，已經(jīng)陷入嚴重經(jīng)濟困境的白星航運公司向保險公司申請保險索賠，不幸的是，保險公司調(diào)查后認定這次碰撞事故的責(zé)任方在奧林匹克輪，因此對保險賠償，雙方產(chǎn)生爭議。而修理奧林匹克輪的費用異常昂貴，并且需要花上數(shù)個月的時間。

這起事故讓白星航運公司面臨破產(chǎn)危機，怎樣才能讓公司起死回生呢？加迪諾和牛頓認為，白星航運公司控股公司——國際海運輪船公司約翰·摩根主席策劃了這起陰謀。奧林匹克輪和泰坦尼克輪兩艘船的外形是相當(dāng)相似的，完全可以將它偽裝成泰坦尼克輪進行大西洋首航，并且安排一場意外事故從而領(lǐng)取一筆巨額保險費。

可是，如果讓假扮成泰坦尼克輪的奧林匹克輪在大西洋上撞冰川沉沒之后，船上兩千兩百多名旅客的生命怎么保障呢？加迪諾和牛頓稱，白星航運公司安排了一艘加利福尼亞輪貨運船，事先?？吭诖笪餮笊系谋ǔ鰶]區(qū)等待由奧林匹克輪冒名頂替的泰坦尼克輪的出現(xiàn)，撞擊事故一發(fā)生，加利福尼亞輪及時趕來，轉(zhuǎn)移走泰坦尼克輪上的所有旅客和船員。本來一切都會按白星航運公司的計劃進行，然而事故發(fā)生時，加利福尼亞輪卻由于搞錯了泰坦尼克輪的位置和求救信號，沒有及時趕到沉船地點進行救助。于是，一千五百多名無辜的旅客和船員就付出了葬身海底的慘痛代價。

在加迪諾和牛頓的研究資料中，還有許多的論據(jù)來證明泰坦尼克輪背后的船舶保險欺詐：

第一，在泰坦尼克輪航行中，曾經(jīng)突然改變過航線，這可能是泰坦尼克輪希望與接應(yīng)的加利福尼亞輪進行會合的信號。

第二，當(dāng)泰坦尼克輪撞擊冰川之后，有人看到一副默多克竟然跑到船舶駕駛臺房頂上，默多克可能是為了站到高處尋找接應(yīng)的救援船的蹤跡。

第三，后來的事故調(diào)查報告也披露了在船員船艙中，竟然沒有一個雙筒望遠鏡，這意味著冰川瞭望員將很難及時發(fā)現(xiàn)冰川的蹤跡。

第四，最可疑的是國際海運輪船公司約翰·摩根主席的行為。他本來也將搭乘泰坦尼克輪首航，但在起航前兩天，他突然取消了這趟旅行，借口是身體有恙。不過當(dāng)泰坦尼克輪沉沒后兩天，卻發(fā)現(xiàn)他正在法國洗溫泉。

第五，另外有55名旅客在最后時刻突然取消上船。

第六，由于臨時將奧林匹克輪改裝成泰坦尼克輪，因此許多過程存在偷工減料，因此當(dāng)泰坦尼克輪沉沒后，有人發(fā)現(xiàn)船上的一些救生艇嚴重漏水。

第七，最令人匪夷所思的是，從泰坦尼克輪打撈上來的三千六百多件物品中，竟然沒有一樣?xùn)|西上面刻著泰坦尼克輪的標記。

但是，人們對羅賓·加迪諾和安德魯·牛頓的船舶保險欺詐的說法均嗤之以鼻。顯然這些論據(jù)是難以證明泰坦尼克輪的沉沒是為了船舶保險欺詐。事實上，英國白星航運公司是獲得了500萬美元船舶保險賠償，但是白星航運公司為泰坦尼克輪投保的是不足額保險條款，白星航運公司本身要承擔(dān)300萬美元，同時在獲得的船舶保險賠償中，白星航運公司還要拿出一大部分來賠償遇難者家屬。白星航運公司是否真的能從泰坦尼克輪沉沒中得利，可能性確實是不大的。

有關(guān)泰坦尼克船舶構(gòu)造

和航海失誤原因的傳說

船舵和渦輪發(fā)動機

有一種說法，是泰坦尼克輪的船舵太小，假如大一點的船舵可以避免這場海難。英國BBC電臺的歷史研究表明，泰坦尼克輪的船舵與其船身尺碼大小的要求是相符合的，泰坦尼克輪的船舵是當(dāng)時18世紀的標準樣板，并沒有什么技術(shù)開發(fā)的先進性。假如有先進的技術(shù)用于泰坦尼克輪也許有可能避免碰撞冰川。

另一種說法，是泰坦尼克輪的渦輪發(fā)動機的機動靈活性有限，船舶是三重螺旋引擎配置，這種設(shè)置由蒸汽機驅(qū)動船翼推進器和蒸汽透過驅(qū)動它的中央螺旋槳。渦輪發(fā)動機是不可逆行驅(qū)動的，當(dāng)船舶駕駛指揮室已發(fā)出“全速倒退”指令后，渦輪發(fā)動機可能沒有及時驅(qū)動。事實上，就船舵的尺寸和渦輪發(fā)動機而言，按今天的《國際船舶建造規(guī)則》的規(guī)定，泰坦尼克輪仍然是符合規(guī)定的要求。

船體鋼材料韌性不夠

1991年，科學(xué)考察隊才開始到水下對沉船殘骸進行考察，并收集了殘骸的金屬碎片供科研用。考察隊員們發(fā)現(xiàn)了導(dǎo)致泰坦尼克輪沉沒的一個重要細節(jié)，當(dāng)年建造船舶時，造船工程師只考慮到要增加船體鋼板的強度，而沒有想到要增加其韌性。把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對比試驗，在泰坦尼克輪沉沒海域的同樣水溫中，如今的造船鋼材在受到撞擊時可彎成V形，而泰坦尼克輪殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了鋼材的冷脆性，即在-40℃至0℃的溫度下，鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性，從而導(dǎo)致鋼材脆性斷裂。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在-70℃至-60℃的溫度下才會變脆。限于當(dāng)年的煉鋼技術(shù)，為了增加鋼的強度，往往在煉鋼原料中增加大量硫化物，這樣會增大鋼材的脆性。

次質(zhì)鍛鐵鉚釘釀成海難

2004年，《泰坦尼克輪沉沒真相》一書的作者提姆費克和麥凱特，在書中提出了關(guān)于泰坦尼克輪沉沒的另一種說法：次質(zhì)鍛鐵鉚釘釀成海難。

他們觀點是，哈蘭德沃爾夫造船廠同時要為白星航運公司建造幾艘巨輪，而不堪重負。當(dāng)時每艘在建的巨型輪船都需要300萬個鉚釘，它們將船身各部分固定在一起。但由于資金緊缺，造船廠最終以低價購買了一批含雜質(zhì)很多的3型鍛鐵鉚釘，而不是優(yōu)質(zhì)的4型鋼鐵鉚釘。3型鍛鐵鉚釘上因為含有大量礦渣會形成無數(shù)的小洞，它可以使鍛鐵鉚釘變脆并且容易折斷。

哈蘭德沃爾夫公司的做法是，泰坦尼克輪承受壓力最大的是船體中心部分，所以造船廠在龍骨部分，使用的是優(yōu)質(zhì)的4型鋼鐵鉚釘。船首和船尾使用的是3型鍛鐵鉚釘，所以在泰坦尼克輪與冰川發(fā)生相撞時，位于船首的鐵鉚釘首先發(fā)生斷裂。

1998年，冶金專家提姆費克，將那些由殘骸中取得的船身樣本進行檢驗后，表示鋼鐵品質(zhì)在當(dāng)時并沒有問題，即使在低溫下亦沒有異常脆弱。最致命的關(guān)鍵，就是那些用作接合船身的鉚釘，由于泰坦尼克輪的船頭部分空間狹小，不像其他部分，可以用重型機器來安裝鋼鐵鉚釘，只能以手工來安裝鍛鐵鉚釘，但其堅固程度不及鋼鐵鉚釘，所以就加入礦渣來強化?？墒沁^量的礦渣使鍛鐵鉚釘變得脆弱。有幾根從泰坦尼克輪殘骸中取出的鍛鐵鉚釘，經(jīng)檢驗后發(fā)現(xiàn)，有高含量的礦渣。身為冶金專家的提姆費克和麥凱特委托一家鑄鐵廠，制成一批礦渣含量相近的3型鍛鐵鉚釘，并進行了一系列試驗后，證實3型鍛鐵鉚釘只能承受4000公斤的壓力，而優(yōu)質(zhì)的4型鋼鐵鉚釘卻能承受9000公斤的壓力。泰坦尼克輪撞向冰川時，每根鍛鐵鉚釘至少承受6350公斤的壓力。換句話說，礦渣含量超標的鍛鐵鉚釘不能承受強大的撞擊力，它們于遭受破壞之后，船身接合處就出現(xiàn)裂縫，使海水涌入船艙。

另一個海洋法醫(yī)專家小組對打撈起來的泰坦尼克輪船殼上的鉚釘進行了分析，發(fā)現(xiàn)固定船殼鋼板的鉚釘里含有異常多的玻璃狀渣粒，因而使鉚釘變得非常脆弱，容易斷裂。這一分析表明：在冰山的撞擊下，可能是鉚釘斷裂導(dǎo)致船殼解體，最終導(dǎo)致泰坦尼克輪沉沒于大西洋海底。他們的結(jié)論是，如使用更好的鉚釘很有可能使泰坦尼克輪在海面上浮得更久，至少可以堅持到救助船抵達現(xiàn)場。而哈蘭德沃爾夫造船廠方面對此堅決否認，他們的理由是，與泰坦尼克輪同時建造的奧林匹克輪航行了二十四年，直到退役也沒有任何事故發(fā)生。

泰坦尼克輪的航速和天氣

泰坦尼克輪船舶的航速，也是人們一直爭議的焦點，泰坦尼克輪是在22.5海里的航速情況下撞擊冰川，它的最高航速是24海里。另一個明顯的原因是天氣狀況，當(dāng)天夜晚大西洋海面異常平靜，無風(fēng)無浪，反而造成船員們放松了對冰川警覺的瞭望。

泰坦尼克輪航行轉(zhuǎn)向錯誤

許多人認為，如果泰坦尼克輪是船頭撞上了冰川，船舶船頭因為比較強硬，可能只有一個或兩個水密艙室浸水，不至于六個水密艙室浸水。

另一種說法，假若泰坦尼克輪不轉(zhuǎn)航向，而是按原定筆直航行的話，就會擱淺在冰川上，而不會撞擊冰川，造成船體破裂。因為冰川只有一小部分是露出海面，其余部分則在海底下。泰坦尼克輪如擱淺在冰川，船上的人都可以轉(zhuǎn)移到冰川上等候救援。

救生艇數(shù)量不夠致使海難遇難人數(shù)擴大

泰坦尼克輪上救生艇配置的數(shù)量一直是人們最為關(guān)注的話題。泰坦尼克輪首航，實際配置了20艘救生艇，這是不是太少了。事實上，當(dāng)時英國海商法的海事安全規(guī)則是，客船上的救生艇搭載人數(shù)是船上總?cè)藬?shù)的三分之一。當(dāng)時救生艇的目的不是用來裝下全體旅客的，它們只是用來從一艘下沉的船上轉(zhuǎn)移乘客到另一艘救援船上。泰坦尼克輪海難發(fā)生后，白星航運公司極力辯解說，當(dāng)時泰坦尼克輪上共有2206人，而船上的救生艇能載1178人，完全符合法律規(guī)定要求，甚至還超標了。事實上，救生艇在救助過程中，還有許多空位沒有被充分利用。

泰坦尼克輪首航沉沒后，人們從海難中吸取教訓(xùn)，制定了新的海上安全法規(guī)， 對救生艇的要求很簡單： 必須能容納下船上的所有人員。各海運公司都迅速按照新要求來進行改造工作。也有人認為， 即使當(dāng)時泰坦尼克輪上有更多的救生艇， 仍然可能不會有更多的人獲救，因為在船下沉?xí)r，船員們沒有時間來放下所有的救生艇。國際海上人命安全公約規(guī)定，客輪郵船在開航之前，旅客需要進行一次救生演習(xí)。

沒有收到冰川預(yù)警電報

1958年，英國導(dǎo)演羅伊貝克在電影《冰海沉船》中，提出了一種關(guān)于泰坦尼克輪沉沒原因的說法，這個說法與電報有關(guān)。就在泰坦尼克輪撞擊冰川前，電報員菲利普斯正忙著幫船上的有錢人發(fā)送私人股票交易電報。4月14日晚上22：30，在附近的加利福尼亞輪無線電報員埃文斯給泰坦尼克輪發(fā)送了一份冰川預(yù)警電報，但由于加利福尼亞輪的電報聲音太大，幾乎把菲利普斯的耳膜震聾，菲利普斯一氣之下就把這封電報截斷了。而這艘加利福尼亞輪已經(jīng)被浮冰困了將近一天，電報員埃文斯覺得也不會再發(fā)生什么事兒，所以給泰坦尼克輪發(fā)送了一次預(yù)警電報后，就關(guān)掉電報機睡覺去了。

從英國國家檔案館提供的文件可知，泰坦尼克輪撞上冰川以后，1912年4月15日凌晨2：10，電報員菲利普斯拍發(fā)了最后的電報，內(nèi)容是：“請速來救援，鍋爐室進水，已淹沒輪機?！碑?dāng)時在大西洋航行的很多船舶都收到了這封求救電報，非?？上У氖?，離泰坦尼克輪最近的，只有18海里的加利福尼亞輪因為電報員埃文斯關(guān)掉了電報機，而沒有及時收到泰坦尼克輪的求救電報。

1997年拍攝的電影《泰坦尼克輪》不采納這種說法，而是認為，泰坦尼克輪雖然收到了冰川預(yù)警電報，但在白星航運公司伊斯梅總裁的慫恿下，史密斯船長沒有理會，繼續(xù)以24.5海里的航速行駛，結(jié)果撞上了冰川。

沒有鑰匙而拿不到望遠鏡

泰坦尼克輪幸存者，冰川觀測船員費利特在接受法庭調(diào)查時曾說，如果有望遠鏡的話，我肯定可以早一點看到冰川，足夠讓客輪避開冰川。

情況是這樣，望遠鏡鎖在船舶的柜子里面，而柜子的鑰匙，當(dāng)時卻不在船上，因為這把鑰匙在泰坦尼克輪前任二副布萊爾的身上。布萊爾是泰坦尼克輪原定的二副。但在泰坦尼克輪臨起航時，白星航運公司決定從別的船上調(diào)來一位經(jīng)驗更加豐富的二副來代替他，布萊爾在匆忙下船時，把鎖著望遠鏡的鑰匙，順手放在了自己的衣服口袋里。由于沒有鑰匙，冰川觀測船員費利特就只能在漆黑的大西洋上，用肉眼觀測冰川的情況。然而，讓人心存疑慮的是，偌大的一艘船上難道只配有一個望遠鏡嗎？ 或為什么不可以破柜取望遠鏡。根據(jù)英國海商法，船長有司法權(quán)。

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受天文影響月亮惹的禍

日前，美國得克薩斯州大學(xué)物理學(xué)家唐奧爾森和魯塞爾在最新一期美國天文學(xué)雜志《天空和望遠鏡》上撰文提出，導(dǎo)致泰坦尼克輪撞上冰川沉沒悲劇的罪魁禍首，其實可能是天上的月亮。

1912年1月4日，地球、太陽、月球形成了一條直線。那一天，月球距地球的“近地點”距離是1400年時間間隔中最近的距離。月球千年一遇的，罕見“近距離”對海洋潮汐形成了強大的影響，導(dǎo)致月球?qū)Ｑ蟪毕囊τ绊懕绕綍r至少增強了74%。美國得克薩斯州大學(xué)的科學(xué)家們相信，這一罕見的天文現(xiàn)象導(dǎo)致海洋潮汐異常升高，正是不斷起伏的強大海洋潮汐，導(dǎo)致撞上泰坦尼克輪的那塊冰川，在1912年1月4日那天，脫離它所在的格陵蘭島冰山，最后漂向北大西洋，并最終導(dǎo)致了泰坦尼克輪的末日。

根據(jù)英國歷史學(xué)家蒂姆·馬爾丁的新研究，一個非同尋常的光學(xué)現(xiàn)象——海市蜃樓，使得泰坦尼克輪撞擊冰川，而且未能獲得附近船舶援救的原因。

1992年，英國政府的一項調(diào)查顯示，泰坦尼克輪沉沒，可能與超折射有關(guān)，但這種可能性一直未加深入研究。直至馬爾丁鉆研了天氣記錄、生還者證詞，以及長久以來被遺忘的航海日志，馬爾丁發(fā)現(xiàn)，當(dāng)天晚上，事發(fā)海域的大氣狀況容易形成超折射，光線發(fā)生異常的彎曲，從而形成了海市蜃樓。這一現(xiàn)象，當(dāng)時同在附近海域的幾艘船舶，也都有記錄。馬爾丁表示，海市蜃樓現(xiàn)象使得泰坦尼克輪上的瞭望臺沒能及時發(fā)現(xiàn)冰川，也使得附近的加利福尼亞輪無法識別出泰坦尼克輪發(fā)出的求救信號。

關(guān)于木乃伊的詛咒的傳說

據(jù)傳聞，大約在1900年前后，考古學(xué)家在埃及古墓中發(fā)掘一具刻有咒語的石棺，其文如下：“凡是碰到這具石棺的人，都會遭難?！笨墒强茖W(xué)家們并沒有理會這些，他們打開了石棺，展現(xiàn)在他們面前的是一具木乃伊。他們把石棺運回英國，并在大英博物館展出。不久，參加考古工作的成員莫名其妙接二連三地死去，一時間，關(guān)于木乃伊顯靈的說法此起彼伏。大英博物館也被迫取消展覽。十年后，一位富有的美國人以高價買下了這些石棺和木乃伊。

當(dāng)時正是泰坦尼克輪首航，于是他便將他的這件“寶貝”運上了泰坦尼克輪?？上дl都沒有注意到，在石棺上刻著最后一句咒語是“將被海水吞沒”，連上面的咒語就是：“凡是碰到這具石棺的人，都會遭難，將被海水吞沒?！?