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        公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)之我見

        2016-01-28 07:44:11劉彬峰燕茜
        大科技 2016年10期
        關(guān)鍵詞:填料公路工程壓實(shí)

        劉彬峰 燕茜

        (貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

        公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)之我見

        劉彬峰 燕茜

        (貴州省公路工程集團(tuán)有限公司)

        隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量也在不斷增長(zhǎng),交通業(yè)變得越來越重要,在交通基礎(chǔ)設(shè)施當(dāng)中,公路是非常重要的,公路的質(zhì)量好壞會(huì)直接影響到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展[1]。本文主要進(jìn)行公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)研究。

        公路工程;路基;施工;質(zhì)量控制;技術(shù)

        近年來,隨著我國(guó)公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展,我國(guó)公路工程建設(shè)力度越來越大,但在實(shí)際的公路工程施工過程中,還存在一系列尚待解決的問題。因此,在具體的公路工程項(xiàng)目施工當(dāng)中,加大施工質(zhì)量控制是非常重要的。針對(duì)路基來說,是工程施工設(shè)計(jì)以及原地貌的有效結(jié)合點(diǎn),在實(shí)際的公路工程路基施工過程中,相關(guān)影響因素是比較多的,必須深入研究公路工程路基的相關(guān)質(zhì)量問題,進(jìn)而采取相應(yīng)的技術(shù)方法來控制,提升公路工程路基施工質(zhì)量。

        1 公路工程施工中的主要路基問題研究

        1.1 公路工程路基沉陷和凍脹問題

        在施工的公路工程施工過程中,可能會(huì)出現(xiàn)路基沉陷等一系列問題。導(dǎo)致路基沉陷問題產(chǎn)生的原因是比較多的,主要可以分為以下幾大原因:①橋涵通道結(jié)構(gòu)以及公路工程施工路基銜接處的材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo),相應(yīng)的壓實(shí)度比較小,時(shí)間長(zhǎng)了之后導(dǎo)致路基沉降問題出現(xiàn)[2]。②在實(shí)際的工程施工過程中,如果軟土路處理不到位的話,也會(huì)導(dǎo)致路基沉降問題產(chǎn)生,在實(shí)際的公路建設(shè)過程中,路基是不存在自然沉降機(jī)會(huì)的,如果存在穩(wěn)定性問題以及工期制約問題,在路基未完全自然沉降的基礎(chǔ)上進(jìn)行路面修建的話,會(huì)導(dǎo)致路基直接在路面上沉降。③在實(shí)際的公路路基施工過程中,公路土壤含有的水分是很多的,在實(shí)際的填筑過程中,土壤沒有滿足相關(guān)要求,導(dǎo)致公路路基沉降問題出現(xiàn)。在實(shí)際的公路路基施工過程中,容易出現(xiàn)路段冰凍問題,路基當(dāng)中的水分會(huì)聚集在一起,導(dǎo)致路基凍脹問題出現(xiàn),且在暖季,路基會(huì)濕軟,強(qiáng)度也會(huì)降低,行車后,公路路面會(huì)產(chǎn)生彈簧問題以及鼓包問題等[3]。

        1.2 沙害問題以及縱向裂縫問題

        針對(duì)公路工程來說,往往都是處在風(fēng)沙地區(qū)中的,針對(duì)公路路基來說,是經(jīng)常出現(xiàn)風(fēng)沙病害問題的,具體來說有風(fēng)埋于風(fēng)蝕以及沙埋的現(xiàn)象出現(xiàn)。在實(shí)際的公路路基施工過程中,縱向裂縫也是比較常見的。導(dǎo)致縱向裂縫出現(xiàn)的原因是比較多的,主要包括路基填筑寬度不合理、填筑碾壓不合理,導(dǎo)致鑲邊下沉問題出現(xiàn),最終出現(xiàn)路基裂縫問題;在實(shí)際的施工當(dāng)中,半挖半填路段施工過程中,交接處沒有按照挖臺(tái)階的要求填筑以及壓實(shí),導(dǎo)致路基裂縫問題出現(xiàn);在施工的路基施工過程中,存在植被清理不到位以及軟土地清理不到位的問題,很多地方清理的都不夠徹底,也沒有完全去除淤泥[4]。在以上情況下填土的話,會(huì)導(dǎo)致縱向裂縫問題出現(xiàn)。

        2 公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)研究

        2.1 公路工程路基路面的平整性

        在實(shí)際的公路工程路基施工過程中,還存在路基不平整的問題,就算基層平整,在采取壓實(shí)措施后,也會(huì)導(dǎo)致路面不平整的問題出現(xiàn)。要想保證路面的平整度,在具體的施工過程中,必須保證基層足夠平整。在實(shí)際的基層施工過程中,要嚴(yán)格結(jié)合相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行施工,還要加大基層養(yǎng)護(hù)力度,采用專業(yè)化薄膜來養(yǎng)護(hù)基層。還要加大對(duì)行車的控制力度,在出現(xiàn)坑槽之后,要及時(shí)修補(bǔ)和壓實(shí),不能采取單純性的顆粒填補(bǔ)措施。在攤鋪面層之前,必須保證基層面足夠干凈,保證表明不存在浮料,在防線的時(shí)候,必須保證其抄平,還要保證基準(zhǔn)線以及標(biāo)高正確,一旦基層標(biāo)高超出標(biāo)準(zhǔn)范圍的話,要及時(shí)鏟平,還要及時(shí)補(bǔ)平底部面層,必要時(shí)應(yīng)用平地機(jī)來刮平,確保公路工程路基表明平整度。

        2.2 公路路基裂縫防治以及填料技術(shù)研究

        在實(shí)際的公路工程施工當(dāng)中,保證公路路基穩(wěn)定性以及平整性是非常重要的,其和路基壓實(shí)情況以及填料情況是息息相關(guān)的,因此,必須合理選擇路基填料。針對(duì)路基填料來說,往往由砂礫、水份含量、塑性指數(shù)因素組成,針對(duì)那些塑性指數(shù)太大的粘土來說,往往是不能應(yīng)用到填料中,且在實(shí)際的應(yīng)用過程中,必須嚴(yán)格控制含水量,且在一定條件下實(shí)施碾壓。要準(zhǔn)備好相關(guān)工作,包括排水設(shè)備準(zhǔn)備工作以及原地處理工作等,且在填筑之前,要及時(shí)采取填平壓實(shí)措施,要嚴(yán)格控制填筑的實(shí)際高度,還要保證路基范圍不存在雜物。針對(duì)我國(guó)當(dāng)前的公路工程施工來說,往往選擇整體道床模式,該模式應(yīng)用下產(chǎn)生的裂縫不僅有網(wǎng)狀裂縫,還有非荷載裂縫,要想避免裂縫問題出現(xiàn),必須加大質(zhì)量控制力度,不僅要加大面層裂縫防治力度,還要加大基層裂縫防治和控制力度[5]。

        2.3 路基的壓實(shí)度

        在實(shí)際的路基施工過程中,壓實(shí)度是主要的質(zhì)量控制指標(biāo)之一,要想從根本上保證路基壓實(shí)質(zhì)量,必須提升壓實(shí)工作的效率。具體來說,要做好四大方面的工作:

        (1)要加大多樣化的填土實(shí)驗(yàn)力度,明確填土的合理含水量以及極限干密度,明確影響路基壓實(shí)度的相關(guān)因素,比如碾壓工藝以及碾壓強(qiáng)度等。一般情況下,往往結(jié)合壓路機(jī)械相關(guān)要求進(jìn)行選擇,及時(shí)明確松鋪厚度,在填筑之前,要落實(shí)好路基壓實(shí)處理工作,還要優(yōu)化碾壓工藝,增強(qiáng)壓實(shí)功能。

        (2)要嚴(yán)格控制好填料含水量,保證公路路基的壓實(shí)度,要在最合適的時(shí)候壓實(shí)填料,填料含水量過大的話,可以采取摻灰措施以及翻松晾曬措施,填料含水量過小的話,要采取悶料措施,及時(shí)調(diào)整填料含水量。

        (3)在實(shí)際的施工過程中,要采取分層化的碾壓措施以及填筑措施,要合理設(shè)置松鋪厚度,控制好填土壓實(shí)成本和費(fèi)用,選擇最合適的限粉土以及限粘土。在碾壓之前,要把填土層平等度以及厚度控制在合理范圍內(nèi)。

        (4)要明確正確的路基壓實(shí)順序以及遍數(shù),還要嚴(yán)格結(jié)合試驗(yàn)路段明確真實(shí)的遍數(shù),進(jìn)而進(jìn)行路基碾壓,控制好各層的壓實(shí)度,也要控制碾壓遍數(shù),避免土體損壞,針對(duì)壓實(shí)順序來說,應(yīng)當(dāng)按照先慢后快的順序進(jìn)行壓實(shí)。

        3 公路工程路基施工質(zhì)量控制對(duì)策

        3.1 落實(shí)好前期準(zhǔn)備工作

        在施工的公路工程施工過程中,要想提升路基施工水平,相關(guān)施工企業(yè)必須完善質(zhì)量控制制度和體系。在具體的施工之前,要加大對(duì)工程施工實(shí)際情況以及相關(guān)技術(shù)文件的深入研究,避免路基施工質(zhì)量控制體系不完善的問題出現(xiàn)。且在施工之前,要注重路基放樣工作的有效落實(shí),及時(shí)恢復(fù)路線中樁,還要合理標(biāo)出坡腳和邊溝等相關(guān)位置樁,加大對(duì)填料土樣的試驗(yàn)力度,保證場(chǎng)地足夠干凈。且在填筑之前,還要壓實(shí)好填方路基,嚴(yán)格控制基底松散土的對(duì)應(yīng)厚度,另外還要落實(shí)好臨時(shí)排水設(shè)施的準(zhǔn)備工作,防止水溝淤積等問題出現(xiàn)。

        3.2 加大施工材料以及技術(shù)控制力度

        在實(shí)際的公路工程施工過程中,加大路基材料控制力度是非常重要的,這也是保證工程控制工作有效落實(shí)的基礎(chǔ)。對(duì)于路基施工材料來說,要完善相應(yīng)的材料管理制度和體系,保證制度和體系的針對(duì)性,結(jié)合實(shí)際的路基質(zhì)量,選擇應(yīng)用相應(yīng)有效的路基材料,選擇相應(yīng)有效的質(zhì)量控制和管理方法,確保路基材料質(zhì)量。另外還要加大技術(shù)交底管理力度,及時(shí)掌握施工工藝流程以及相關(guān)技術(shù)方案,提升公路路基質(zhì)量。

        4 結(jié)語

        綜上所述,對(duì)于公路工程來說,主要的組成部分是公路路基。要想從根本上提升公路路基工程施工質(zhì)量,就必須在實(shí)際的公路工程施工生產(chǎn)過程中加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)督和管理,還要采取相應(yīng)有效的質(zhì)量控制方法,采取一系列公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)。

        [1]宋紅艷.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].中國(guó)科技信息,2014(6):101~102.

        [2]賴學(xué)輝.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].低碳世界,2015(1):288~289.

        [3]高大鵬.公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)的研究[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015(20):2470~2471.

        [4]張強(qiáng).探究公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015(15):1438~1439.

        [5]邊海萍,周治,張瓊,等.淺談公路工程路基施工質(zhì)量控制技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2015(19):1785~1786.

        U415.1

        A

        1004-7344(2016)10-0143-02

        2016-3-18

        劉彬峰(1982-),男,漢族,陜西咸陽人,工程師,大專,主要從事公路工程現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)與管理工作。

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