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        高速公路隧道工程二次襯砌施工監(jiān)理的質(zhì)量控制

        2016-01-28 07:42:22劉永金廣州誠信公路建設監(jiān)理咨詢有限公司
        黑龍江交通科技 2015年4期
        關鍵詞:隧道工程質(zhì)量控制

        劉永金(廣州誠信公路建設監(jiān)理咨詢有限公司)

        高速公路隧道工程二次襯砌施工監(jiān)理的質(zhì)量控制

        劉永金
        (廣州誠信公路建設監(jiān)理咨詢有限公司)

        摘要:隨著現(xiàn)代交通事業(yè)的突飛猛進,我國近年來修建的高速公路是過去的幾倍還多。山區(qū)高速公路需要穿過很多隧道,在修建過程上為了追趕工期進度,往往忽視建設的質(zhì)量。目前許多高速公路隧道工程存在工程病害,嚴重影響其后期運營。主要針對高速公路隧道二次襯砌的一些質(zhì)量控制方法進行探討,以期提高隧道工程的整體質(zhì)量。

        關鍵詞:隧道工程;二次襯砌;質(zhì)量控制

        中圖分類號:U445. 1

        文獻標識碼:C

        文章編號:1008-3383(2015)04-0168-02

        1 工程概況

        廣州增城至從化高速公路(含街口支線)位于廣州市北部,全長41.13 km,雙向4車道,主線為瀝青混凝土路面,匝道為水泥混凝土路面。

        本項目隧道工程16 659 m/6座,其中鳳凰山特長隧道8 000 m/1座,分離式隧道,左洞長3 998 m、右洞長4 002 m;長隧道5 614 m/2座,中隧道1 796 m/1座,短隧道1 249 m/ 2座,均為分離式隧道。鳳凰山特長隧道的施工監(jiān)理將是本工程的重中之重。

        2 施工前的質(zhì)量控制

        在二次襯砌施工前,一定要再次確定隧道中線、標高、斷面尺寸、凈空等技術(shù)指標,并要求進行復核,所有技術(shù)指標必須符合施工設計要求。圍巖地段較差時可能會受到結(jié)構(gòu)力的影響而發(fā)生變化,所以應在圍巖段較好的部分延長5 m。立模要先放線,放線精度要高,然后由隧道中線和標高等指標來確定立模尺寸。

        3 影響二次襯砌施工質(zhì)量的主要因素

        (1)施工技術(shù)環(huán)節(jié)不科學。①隧道開挖成型差,就會使襯砌的混凝土結(jié)構(gòu)嚴重不均勻,進而形成結(jié)構(gòu)應力;欠挖或初期支護侵入襯砌限界,造成襯砌混凝土厚度不足;個別隧道襯砌混凝土背后存在脫空現(xiàn)象。②二次襯砌需要科學安排施作時間,否則會造成安全性差、病害多等質(zhì)量問題。在一些工程中,施工人員沒有進行科學的監(jiān)測,僅憑經(jīng)驗來確定施作時間,顯然這是十分不科學的。③混凝土生產(chǎn)過程中,原材料的配比應嚴格按照設計規(guī)范進行,但事實上許多二次襯砌用的混凝土都不達標,外加劑的摻加隨意性大,混凝土的用水量控制不準確。同時我們還常見到混凝土運輸及泵送過程中加水的現(xiàn)象。④混凝土澆筑時,沒有振搗或振搗密度不夠,造成了混凝土均質(zhì)性較差,襯砌出現(xiàn)不同程度的蜂窩狀。⑤為了確保工期進度,在沒有達到規(guī)范養(yǎng)護天數(shù)的情況下,就提前脫模,混凝土強度在沒有達到最大強度的前提下進行脫模,無疑會對混凝土結(jié)構(gòu)造成破壞。并且在脫模后也沒有及時進行養(yǎng)護管理。⑥夏季砂、石露天堆放,在長時間曝曬后,溫度會變得特別高,這樣生產(chǎn)出來的混凝土料溫度相對較高,入模溫度過高對混凝土結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利影響,也是病害形成的重要因素。冬季施工又沒進行必要的防寒措施,使混凝土無法達到最好的使用效果。

        (2)原材料質(zhì)量差、配合比設計不合理。不同的水泥品種有不同的用途,在水泥品種選擇上沒有進行科學性研究,水泥的安定性一般,同時還可能將幾個批次的、不同品牌的水泥混用;砂、石料級配不合理,并且砂、石料中雜物含量過多,都會影響水泥與骨料的凝結(jié)。在配合比設計時,不注重水泥的精確用量,同時選用的外加劑也不合理,進而無法達到滿意的效果。

        (3)施工中對隧道地質(zhì)情況核查不細。對隧道圍巖類別的認定不認真,未貫徹落實“動態(tài)設計”、“巖變我變”的理念。

        4 二次襯砌施工機具的質(zhì)量控制

        (1)所有拱架、墻架均應采用鋼制結(jié)構(gòu),這樣的好處是結(jié)構(gòu)相對簡單、成本低,并且可以形成相對光滑的表面,使接縫處不容易漏漿。

        (2)模板和支架要符合設計強度,一般是混凝土重力和側(cè)壓力強度的2倍以上,以保證在混凝土現(xiàn)澆過程中具有足夠的支撐力和抗側(cè)壓力,不容易產(chǎn)生變形,影響結(jié)構(gòu)強度和美觀。模板安裝后應刷脫模劑,具體施工要由現(xiàn)場監(jiān)理師全過程監(jiān)督;使用的模板不應小于1 m2。

        (3)整體移動模板臺車或穿越式模板臺車,需要特別注意接口處的焊接,接縫要平整圓順,保證無錯臺。

        (4)在拱架模板和臺車就位后,需要對各項指標進行檢查,其中包括方位、尺寸、穩(wěn)定性、坡度等,再次確認每一項指標都符合要求后,方可進行下一步工序。①拱架應當設置在隧道中線的豎直平面內(nèi),與地面形成垂直的直角,不可以傾斜;一些隧道是彎曲的,這種不規(guī)則的曲線會使外弧長、內(nèi)弧短,對此有必要進行分段調(diào)整拱架,以保證其與隧道中線的一致性。②拱架一般直接穩(wěn)固在地基上,在底端用平板支撐,以增加支撐面積降低受力過程的下沉;如果地基土較弱,需要進行加強處理,主要是先把土地整平,再鋪上碎石,再用枕木支墊。模板臺車走行軌道鋪設應穩(wěn)定,如果發(fā)現(xiàn)地基沉降過大,需先做好隧道底板再進行。③拱架立好后應先進行穩(wěn)定性檢驗,確認可以保證施工質(zhì)量后才算完成。④擋頭板安裝要牢固,不管采取何種形式的擋頭板,其首先要確保穩(wěn)固性,與巖壁縫隙之間的填充密實。⑤各類防水卷材的安裝要符合相應的施工技術(shù)標準。防水卷材、止水帶應是符合國家標準的優(yōu)質(zhì)防水材料;防水卷材、止水帶安裝過程要謹慎,避免在施工中就將材料損壞,使其失去防水作用。⑥根據(jù)圖紙規(guī)定預留埋件位,同時不要盲目輕信圖紙,在實際工程中要進行復核和可行性論證,確保預留埋件位的科學性與合理性。

        5 二次襯砌混凝土施工質(zhì)量控制要點

        5.1襯砌臺車的就位

        在隧道二次襯砌混凝土施工中,如果襯砌臺車就位不牢固,極易出現(xiàn)錯臺和跑?,F(xiàn)象。錯臺和跑模都是比較嚴重的質(zhì)量問題,嚴重時甚至影響結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。為了防止這些問題的發(fā)生,施工技術(shù)人員應對臺車進行嚴格檢查,確保符合施工質(zhì)量要求: (1)施工前要對襯砌臺車的拼裝設計進行檢查,保證銜接位置的良好對接; (2)鋼模板不僅符合強度要

        求,還要有很好的平整度,如果鋼模凹凸不平,就會使混凝土凹凸不平,進而影響后續(xù)施工; (3)在使用臺車過程上,還可時刻注意臺車的變化,如果發(fā)生變形應及時進行調(diào)整; (4)檢查臺車剛度,確保不會因混凝土的壓力而變形,進而形成襯砌板縫錯臺; (5)施工人員應對模板臺車進行充分打磨,洗刷干凈,保證混凝土的質(zhì)量; (6)脫模劑要涂抹均勻,過多或過少都不好。

        5.2混凝土施工工藝

        混凝土施工工藝不當,是二次襯砌混凝土表而產(chǎn)生蜂窩麻面的主要原因。

        (1)混凝土的配比是一個十分重要的因素,配比不科學、原料使用不當?shù)榷紩档突炷恋馁|(zhì)量。在配比中,砂、石料、水泥的用量一定要嚴格按照設計比例,尤其是水量的控制,一定要重視起來。砂漿少、石子多,就會造成骨料下沉、漿液上浮,在現(xiàn)澆混凝土拆模后,會留下蜂窩麻面。另外混凝土還要與氣候、機具等條件相配合,及時進行調(diào)整。

        表1 混凝土配合比

        (2)在澆筑混凝土過程中,不應一次填滿,應采取分層填筑的方式。這里應該注意防止偏壓,從而使模板變形。

        (3)掌握正確的振搗方式。①振動棒插入深度足夠,以保證充分的振搗強度,同時適當延長振搗時間,保證混凝土的均質(zhì)化,防止上層收縮裂縫形成;混凝土振搗有利于激光擴散。②振動棒離模板要有10 cm左右距離,過小會使氣泡大量向模板集中,從而影響混凝土的外觀質(zhì)量。

        (4)脫模及養(yǎng)護時間。二次襯砌混凝土脫模強度不得低于2.5 MPa,灑水養(yǎng)護14 d以上。

        表2 是否摻加礦物摻和料的區(qū)別

        (5)外加劑最好選用雙摻技術(shù)材料,這樣既能有效降低水化熱又能防滲防裂。

        質(zhì)量是監(jiān)理的生命,工程質(zhì)量是百年大計,直接關系到人民生命財產(chǎn)的安全,所以監(jiān)理工程師應自始至終地把質(zhì)量第一作為對工程項目質(zhì)量控制的基本原則。隧道施工以安全第一、質(zhì)量為大。

        總之,隨著隧道技術(shù)的不斷發(fā)展,二次襯砌的質(zhì)量控制越來越受到重視,其穩(wěn)定性、安全性和美觀性成為質(zhì)量控制的主要技術(shù)特點。施作時機、原料機具、臺車拼裝、混凝土施工等任何一個環(huán)節(jié)的紕漏都會影響襯砌質(zhì)量。因此,只有嚴格執(zhí)行質(zhì)量控制標準,才能使高速公路隧道質(zhì)量有保障。

        參考文獻:

        [1]劉志春,李文江,朱永全,等.軟巖大變形隧道二次襯砌施作時機探討[J].巖石力學與工程學報,2008,(3) .

        [2]閆春嶺,丁德馨,崔振東,等.改進施工工藝提高隧道二次襯砌混凝土的外觀質(zhì)量[J].礦冶,2007,(3) .

        [3]李健,譚忠盛,喻渝,等.下穿高速公路淺埋大跨度黃土隧道施工措施研究[J].巖土力學,2011,(9) .

        [4]崔立將.隧洞二次襯砌缺陷的產(chǎn)生原因及處理技術(shù)探討[J].山西建筑,2008,(12).

        作者簡介:劉永金(1981-),男,廣東惠東人,工程師,研究方向:高速公路橋梁隧道工程施工監(jiān)理的質(zhì)量控制。

        收稿日期:2015-01-23

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