孫志輝

遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運(yùn)輸系

高職院校高鐵仿真實(shí)訓(xùn)室建設(shè)的必要性

孫志輝

遼寧鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道運(yùn)輸系

高速鐵路具有最先進(jìn)的鐵路技術(shù)設(shè)備、運(yùn)營(yíng)管理方式和控制模式在內(nèi)的復(fù)雜的系統(tǒng)工程，具有高效率的列車運(yùn)營(yíng)控制體系。該文章從高職院校培養(yǎng)學(xué)生高速鐵路調(diào)度指揮技能方面出發(fā)，淺談鐵路運(yùn)輸類高職院?，F(xiàn)階段在培養(yǎng)高鐵調(diào)度指揮實(shí)踐技能方面人才存在的問(wèn)題和解決措施，以供同行參考。

高速鐵路；調(diào)度指揮；調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)室

一、高速鐵路發(fā)展現(xiàn)狀

按照國(guó)家對(duì)鐵路網(wǎng)的規(guī)劃，未來(lái)中國(guó)高速鐵路將達(dá)到“五縱、六橫、八連線”。從2010年起至2040年，將全國(guó)主要省市區(qū)連接起來(lái)，形成國(guó)家網(wǎng)絡(luò)大框架。

現(xiàn)階段運(yùn)營(yíng)和計(jì)劃建設(shè)的高鐵線路需要大量高鐵調(diào)度指揮人才[1]。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是現(xiàn)階段鐵路現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮人員老齡化，隨著信息化程度的不斷提高，調(diào)度指揮人信息化水平滯后，信息化能力不足的矛盾日益突顯；二是抽調(diào)既有線調(diào)度指揮人員補(bǔ)己高鐵線[2]，規(guī)章制度管理不同、設(shè)備操作方法有差異，人員學(xué)習(xí)情趣不高，同時(shí)造成既有線人員緊張，不利于保證行車安全。為了解決這個(gè)問(wèn)題，鐵路現(xiàn)場(chǎng)只能通過(guò)補(bǔ)己大量行車人員[3]。運(yùn)輸類高職院校是鐵路選拔未來(lái)高鐵調(diào)度指揮人才補(bǔ)己的主要渠道，但高職院校高鐵調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)室建設(shè)滯后，造成人才掌握的基本技能不能滿足現(xiàn)階段和未來(lái)中國(guó)高速鐵路發(fā)展的需求。另一方面，現(xiàn)階段鐵路現(xiàn)場(chǎng)高鐵人才緊缺，高職院校是輸送高職人才的主要途徑，但高職院校培養(yǎng)高鐵人才設(shè)備實(shí)施落后，學(xué)生不能掌握高鐵新技術(shù)的實(shí)踐技能，很難培養(yǎng)出符合企業(yè)需求的高素質(zhì)、高技能型人才。

二、培養(yǎng)技能型高鐵人才離不開高速鐵路調(diào)度實(shí)訓(xùn)室的建設(shè)

（一）我校調(diào)度實(shí)訓(xùn)室建設(shè)現(xiàn)狀

高等教育需要通過(guò)創(chuàng)新實(shí)踐教學(xué)模式來(lái)實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新型人才的培養(yǎng)，列車調(diào)度指揮[4]技能是鐵道運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生必須掌握的專業(yè)技能之一。通過(guò)調(diào)研同等級(jí)的高等職業(yè)院校，得知大部分院校高速鐵路調(diào)度指揮實(shí)訓(xùn)室建設(shè)仍然是空白，即使高校內(nèi)有類似的實(shí)訓(xùn)室，實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目很難和實(shí)際工作結(jié)合，理論知識(shí)和實(shí)踐教學(xué)脫節(jié)。基于現(xiàn)今高鐵調(diào)度用人短缺，學(xué)校如何向企業(yè)輸出這方面人才，教學(xué)必須和企業(yè)需求相吻合。因此，鐵道運(yùn)輸系在2014年與沈陽(yáng)鐵路局技術(shù)部門在“探討建設(shè)列車調(diào)度指揮中心實(shí)訓(xùn)室的可行性方案研討”會(huì)上，提出建設(shè)方案和計(jì)劃，得到沈陽(yáng)鐵路局大力支持。沈陽(yáng)鐵路局為學(xué)校提供技術(shù)支持，同時(shí)建議仿照哈大高鐵調(diào)度指揮中心建設(shè)，由沈陽(yáng)鐵路局提供數(shù)據(jù)并協(xié)同學(xué)校從教學(xué)和實(shí)踐角度開發(fā)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目。達(dá)到實(shí)訓(xùn)建設(shè)與實(shí)踐不脫節(jié)，同時(shí)培養(yǎng)的人才能夠滿足企業(yè)需求。

（二）調(diào)度實(shí)訓(xùn)室實(shí)現(xiàn)功能

我系列車調(diào)度指揮中心承擔(dān)鐵道運(yùn)輸系鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理客運(yùn)方向、鐵道交通運(yùn)營(yíng)管理貨運(yùn)方向、物流管理鐵路物流方向?qū)I(yè)的教學(xué)任務(wù)。

分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)能夠采用計(jì)算機(jī)鋪畫運(yùn)行線，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車計(jì)劃，自動(dòng)生成實(shí)跡運(yùn)行圖。具有調(diào)度監(jiān)督信息顯示、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)表示、列車運(yùn)行位置及車次窗顯示、基本圖調(diào)閱、班計(jì)劃的接收、下達(dá)、運(yùn)行線的生成、運(yùn)行線的人工調(diào)整、列車運(yùn)行計(jì)劃的下達(dá)、調(diào)度集中指揮、實(shí)跡運(yùn)行線的形成等功能。

三、高速鐵路調(diào)度實(shí)訓(xùn)室建設(shè)價(jià)值

（一）提高了人才的實(shí)踐技能

職業(yè)教育的發(fā)展必須依靠企業(yè)的支持主要體現(xiàn)在以下幾點(diǎn)：

1.提高教學(xué)團(tuán)隊(duì)技能。校門到校門的教師專業(yè)理論知識(shí)過(guò)硬，但實(shí)踐技能方面較弱。職業(yè)教育提倡的是技能型人才培養(yǎng)，教師實(shí)踐技能方面短板，如何培養(yǎng)出高技能型人才。只有通過(guò)新教師下企業(yè)學(xué)習(xí)，掌握較強(qiáng)的實(shí)踐技能后，回到課堂上完成實(shí)踐教學(xué)任務(wù)。

2.培養(yǎng)企業(yè)需求型人才。出口決定入口。高職學(xué)生實(shí)踐動(dòng)手能力和企業(yè)需求決定學(xué)生未來(lái)出口，有了出口才能有職業(yè)教育的發(fā)展。職業(yè)教育學(xué)生的培養(yǎng)模式始終要圍繞著未來(lái)就業(yè)企業(yè)的發(fā)展方向。依附于企業(yè)的管理標(biāo)準(zhǔn)來(lái)培養(yǎng)學(xué)生[5]，才能保證畢業(yè)生能力與企業(yè)無(wú)縫對(duì)接。這樣職業(yè)教育才會(huì)發(fā)展得越來(lái)越好，同時(shí)與企業(yè)達(dá)到共贏目標(biāo)。

3.培養(yǎng)高技能型人才。職業(yè)院校人才培養(yǎng)的大方向是提高學(xué)生專業(yè)實(shí)踐動(dòng)手能力。實(shí)訓(xùn)室是提高學(xué)生專業(yè)實(shí)踐動(dòng)手能力的主要途徑[6]。實(shí)訓(xùn)室的實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目開發(fā)要結(jié)合教學(xué)和企業(yè)需求，不能脫離企業(yè)實(shí)際。這樣畢業(yè)生能力才能得到企業(yè)肯定，畢業(yè)生出口才能更廣。因此，職業(yè)院校實(shí)訓(xùn)室建設(shè)應(yīng)與企業(yè)工作密切銜接。

（二）激發(fā)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)興趣

隨著信息技術(shù)不斷發(fā)展，學(xué)生對(duì)理論知識(shí)獲取途徑增多，在教師沒(méi)有講授之前，學(xué)生已獲取到相關(guān)理論知識(shí)點(diǎn)，造成課堂教學(xué)學(xué)習(xí)積極性不高[7]。但是學(xué)生對(duì)理論知識(shí)如何在實(shí)踐工作中運(yùn)用知之甚少，因此對(duì)實(shí)踐教學(xué)產(chǎn)生很大興趣。通過(guò)以往的實(shí)踐教學(xué)可得出以下結(jié)論：實(shí)訓(xùn)課程學(xué)生主動(dòng)性高，課堂教學(xué)效果好，學(xué)生對(duì)理論和實(shí)踐知識(shí)點(diǎn)理解深刻，理論聯(lián)系實(shí)際結(jié)合到位等。通過(guò)實(shí)踐教學(xué)激發(fā)了學(xué)生的實(shí)踐動(dòng)手能力，達(dá)到了高職院校培養(yǎng)學(xué)生的教學(xué)目標(biāo)。

四、結(jié)束語(yǔ)

本文針對(duì)目前高速鐵路調(diào)度指揮中人才短缺的形式，分析未來(lái)高職畢業(yè)生畢業(yè)導(dǎo)向，論證鐵路高職院校有必要培養(yǎng)高速鐵路調(diào)度指揮專項(xiàng)人才。高鐵時(shí)代需要高素質(zhì)、強(qiáng)技能人才。從基礎(chǔ)抓起，實(shí)現(xiàn)理論知識(shí)系統(tǒng)化、實(shí)踐技能規(guī)范化目標(biāo)，培養(yǎng)出適應(yīng)企業(yè)需求的高素質(zhì)人才。以上是我提出的觀點(diǎn)，僅供同行參考！

[1]呂岳.加強(qiáng)鐵路技術(shù)規(guī)章管理的實(shí)踐.中國(guó)鐵路（2015年9月）.Chinese Railways

[2]程學(xué)慶等.高速鐵路的安全風(fēng)險(xiǎn)文化建設(shè)與管理.綜合運(yùn)輸（2015年9月）.comprehensive transportation

[3]朱勇等.高速鐵路建設(shè)碳減排的算法與評(píng)判.鐵道學(xué)報(bào)（2015年7月）.Journal of The China Railway Society

[4]彭其淵等.我國(guó)高速鐵路夜間行車組織方法.西南交通大學(xué)學(xué)報(bào)（2015年4月）.Journal of Southwest Jiaotong University

[5]李濟(jì)坤.提高基層站段安全管理能力的對(duì)策與思考[J].鐵道技術(shù)監(jiān)督（2005年6月）.Railway Quality Control

[6]牛曉勇.現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮體系淺談.理論前沿(2014年第12期).

[7]李凱.關(guān)于高速鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)可靠性的探討.交通科學(xué)與工程.（2013年第3期）Journal of Transport Science and Engineering

孫志輝（1983-），男，漢族，遼寧省錦州人，本科，實(shí)訓(xùn)主任，工程師，研究方向：交通運(yùn)輸。