孫志軍

摘要 隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的不斷提升，部分公路建設(shè)已無法滿足交通運輸需求量，通過增加車道數(shù)量，可有效擴(kuò)大通行能力、減緩交通壓力。公路工程改擴(kuò)建工程作為道路施工的主要組成部分，只有在充分了解工程施工條件、深入分析工程案例的基礎(chǔ)上，才能規(guī)范施工流程，才能選取科學(xué)、有效的質(zhì)量控制措施，才能提升公路工程施工的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞 公路工程；改擴(kuò)建施工；路基加固；工程案例；施工流程；質(zhì)量控制；施工準(zhǔn)備

中圖分類號 U4

文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A

文章編號2095-6363（2015）11-0068-02

伴隨改革開放的不斷深入，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度不斷加快，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作也愈加緊密，低等級公路運輸已無法滿足交通需求，高速公路建設(shè)規(guī)模也得到了逐步擴(kuò)大。因施工條件與經(jīng)濟(jì)發(fā)展等因素的制約，我國早期高速公路建設(shè)以雙向四車道為主。為提高通行能力、緩解交通壓力，需對原有高速公路實施改擴(kuò)建施工，舊路改擴(kuò)建是指在原路基礎(chǔ)上用過技術(shù)改造，達(dá)到舊路路基加寬及道路等級提高的目的。通過該技術(shù)可有效提升原有路基的利用率，是公路建設(shè)用地大大降低及符合社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的重要途徑。

1 工程案例

某高速公路工程需加寬路堤，其舊路情況為4m路堤、26m堤頂寬度、200m長度。根據(jù)工程建設(shè)要求，需對其2邊進(jìn)行3.75m加寬，1：1.75為邊坡斜率。選取“土工合成材料加筋+樁支撐”方式進(jìn)行加寬處理。根據(jù)工程建設(shè)路段具體情況，可進(jìn)行不同施工方案的選擇。分別如下。

方案一：土工合成材料加筋墊層鋪設(shè)2層+600mm直徑高壓旋噴樁2排。方案二：土工合成材料加筋墊層鋪設(shè)2層+500mm直徑深層攪拌樁多排。方案三：土工合成材料加筋墊層鋪設(shè)2層+600mm高壓旋噴樁1排。方案四：土工合成材料加筋墊層鋪設(shè)多層。

與此同時，應(yīng)在新舊路結(jié)合位置注漿，以此對舊路邊坡壓實度不足進(jìn)行有效處理，并達(dá)到路堤結(jié)構(gòu)整體性提升的目的。

2 公路工程改擴(kuò)建施工施工流程

1）施工準(zhǔn)備。

施工前，應(yīng)合理配置施工機(jī)械，并事前做好機(jī)械調(diào)試工作，以此保證施工過程中機(jī)械不會出現(xiàn)故障，降低對施工進(jìn)度的影響。路面材料選用必須與施工規(guī)定相符，如質(zhì)量不符合規(guī)定，則不能應(yīng)用于施工。采購材料時，應(yīng)對其質(zhì)量、成本等進(jìn)行充分考慮，并檢查廠家資質(zhì)。在材料分期分批供應(yīng)計劃制定過程中，要求材料進(jìn)入施工現(xiàn)場前必須做好選擇、檢驗工作，確保材料符合相關(guān)指標(biāo)。全面檢查施工路段，將舊路表面雜物清理干凈，并適當(dāng)調(diào)整路面標(biāo)高。

2）測量放樣。

施工場地清理平整。首先對施工場地表面雜物清理干凈，如碎石等，隨后做好場地平整工作，最后對平整場地后的標(biāo)高進(jìn)行準(zhǔn)確測量。測量器具與設(shè)備是公路工程施工測量的主要機(jī)械設(shè)備，根據(jù)設(shè)計規(guī)定在實地進(jìn)行道路具體標(biāo)定，為公路路基施工作業(yè)提供便利?；謴?fù)中線測量、測設(shè)施工控制樁、測設(shè)路基邊樁及邊坡等都是路基施工測量的主要任務(wù)。完成測量放線工作后，應(yīng)對路基施工人員進(jìn)行技術(shù)交底。

3）舊路面處理。

將舊路面上的雜物清理干凈，如石屑等，同時進(jìn)行邊線清理。將再生范圍內(nèi)的井蓋等清理干凈的同時，應(yīng)有效處理路面現(xiàn)存病害，如裂縫、沉陷等，確保路面平整度符合改擴(kuò)建施工規(guī)定。

4）舊邊溝、邊坡施工與臺階開挖。

因雨水侵蝕時間長，該公路工程原有路面己出現(xiàn)嚴(yán)重病害，如2側(cè)邊溝、排水溝出現(xiàn)下部土質(zhì)軟弱情況，部分土質(zhì)己呈現(xiàn)腐殖質(zhì)土，該情況下，必須做好回填工作。原有公路需進(jìn)行削除邊坡作業(yè)，比例為1：0.5，以此對邊坡土層強(qiáng)度進(jìn)行有效提升。為確保新老路基結(jié)合位置的強(qiáng)度，應(yīng)徹底清理干凈舊路邊坡松散部位。為確保舊路基安全性，可分2次進(jìn)行邊坡開挖，第一次，根據(jù)1：0.8開挖邊坡，并完成防護(hù)工作。解決開挖難題后，可利用開挖出的土方預(yù)填壓實路基。隨后通過粉噴樁機(jī)施工外側(cè)粉噴樁。完成施工后，確保其質(zhì)量符合施工規(guī)定后，即可實施第二次開挖工作，按照1：0.5比例開挖邊坡，完成防護(hù)作業(yè)，增加路基穩(wěn)定性。結(jié)束此次開挖工作后，可進(jìn)行平整壓實施工，并做好粉噴樁施工。

5）路基填筑。

（1）路基處理。通過相關(guān)試驗，必須對填料質(zhì)量進(jìn)行有效控制，確保其滿足施工規(guī)定后才能用于施工。在填料選擇中以下材料不能利用，如淤泥質(zhì)土、沼澤土、有機(jī)土等。選擇填料時，應(yīng)對舊路基填料性能進(jìn)行充分考慮，要求填料強(qiáng)度良好，如填筑施工中選取的材料透水性不足，可通過均勻填料含水量進(jìn)行彌補(bǔ)，在與最佳含水量相近時可進(jìn)行壓實施工。（2）壓實。作為確保路面強(qiáng)度、穩(wěn)定性的重要因素，路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性在公路工程改擴(kuò)建施工中極為重要。土的粘結(jié)力與內(nèi)摩擦阻力是土質(zhì)路基強(qiáng)度構(gòu)成的主要部分，為確保路基施工質(zhì)量，應(yīng)重視土的密實度。路基填筑壓實施工中，應(yīng)通過推土機(jī)整平施工，確保其碾壓壓實度符合施工規(guī)定。如路基為軟土地基，需進(jìn)行加固施工。施工中需對土方分層填筑加以嚴(yán)格控制，20cm為各層壓實最高厚度，根據(jù)施工規(guī)定在填筑一層后必須檢測其壓實度。同時對其含水量進(jìn)行有效控制，不管選取哪種壓實機(jī)械，細(xì)粒土、砂類土等含水量必須控制在最佳含水量+2%到-2%之間。在壓實施工中，要求路基壓實度與表1相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符。

為避免新老路基結(jié)合位置出現(xiàn)壓實不良現(xiàn)象，需選取以下方式進(jìn)行施工。第一，清理舊路邊坡并進(jìn)行內(nèi)傾斜臺階開挖（2m以上），以此為壓路機(jī)提供良好的施工環(huán)境，并達(dá)到提高新舊路基結(jié)合位置壓實度，如大型機(jī)械無法壓實，可通過小型夯實機(jī)分層填筑及夯實。第二，增加新路基頂部30cm壓實度2%。第三，新舊路基結(jié)合位置，2m寬進(jìn)行一側(cè)點增設(shè)。

3 公路工程改擴(kuò)建施工質(zhì)量控制

路基拼接施工是高速公路通行能力提升的重要途徑，不僅能夠?qū)Ξ?dāng)前投入困難有效解決，還能滿足日益增長的交通需求。根據(jù)工程案例實際施工情況，改擴(kuò)建工程可最大限度地利用原有結(jié)構(gòu)，并能夠有效調(diào)節(jié)新、舊路受力情況及沉降變形，在路基拼接施工后應(yīng)確保新填料壓實程度符合舊路面施工指標(biāo)。為此，必須提高施工技術(shù)水平，規(guī)范施工流程，做好裂縫處理與填料控制工作，才能實現(xiàn)高速公路工程建設(shè)的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。

1）裂縫處理。目前在我國大量己建高速公路中，往往存在諸多病害問題，如沉降不均勻、縱橫裂縫等。為確保工程質(zhì)量，必須重視裂縫處理措施的選擇。根據(jù)工程建設(shè)具體情況，可選取反壓護(hù)道堆載、抗滑灌注樁支擋與“土釘加筋錨固方案。首先，通過降低坡頂荷載，可有效減少下滑力。同時，增加坡腳壓重，提升抗滑能力，這是邊坡抗滑能力有效提升的保障。該工程坡腳外側(cè)因濕噴樁搭設(shè)，具有較短齡期，應(yīng)對填土預(yù)壓進(jìn)行充分考慮。避免填土速度過快，對濕噴樁地基造成嚴(yán)重?fù)p壞。同時也可將反壓臺（1.5m×15m）設(shè)置于坡腳位置，以此提高抗滑能力。其次，選取抗滑樁提升邊坡穩(wěn)定性。其特點為斷面大，能夠進(jìn)行有效抗滑能力的提供。與其他設(shè)備相比，如選取預(yù)制靜壓樁，抗滑樁重量小，可有效控制邊坡滑動、地基沉降。

2）填料控制。為保證舊路基與加寬部分能夠形成一個整體，應(yīng)做好路基拼接加寬填料控制工作，這也是降低新舊路基沉降差異與路基穩(wěn)定性有效提高的前提?；诖?，必須采取質(zhì)量符合施工要求的材料，要求其必須具有較高強(qiáng)度，一般可選取碎石土、砂礫土等。在填料選擇中，需對其各項指標(biāo)進(jìn)行分析，如表2所示。

在改善路基壓縮變形中主要選取輕質(zhì)填料、砂礫土填料進(jìn)行施工。具體內(nèi)容如下：1）輕質(zhì)填料路堤填筑。粉煤灰、石灰等都?xì)w屬于輕質(zhì)填料類型，填筑路堤時，如選取此類材料，可有效減少新路堤重量，及降低路堤壓縮變形率。長期行車荷載影響下，如同時提高新路堤強(qiáng)度、剛度，將大大降低路基塑性累積變形情況。2）砂礫土填料。壓縮性小為砂礫土主要特點，路堤填筑通過該材料的選用，可達(dá)到降低路堤壓縮變形、提高承載力的目的。在石料不足情況下，可通過其他材料施工。分層填筑施工中，為達(dá)到補(bǔ)強(qiáng)、增強(qiáng)填料整體性的目的，需將碎磚灰土適當(dāng)填筑。

4 結(jié)語

綜上所述，隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，我國公路工程建設(shè)事業(yè)也得到了極大的發(fā)展。為滿足交通發(fā)展需求，為減少公路工程路面病害問題的大量出現(xiàn)，必須重視公路工程路面選擇。改擴(kuò)建工程作為公路工程施工的主要類型，在高等級公路工程建設(shè)中為有效提升工程施工質(zhì)量，必須做好施工準(zhǔn)備、施工流程及質(zhì)量控制等工作，只有這樣才能推動公路工程事業(yè)的快速發(fā)展。