桂嘉越

[摘要]在國際貿易中，貿易術語的選擇至關重要。在新形勢下，傳統(tǒng)貿易術語FOB和CIF可能未必是我國內陸出口企業(yè)最好的選擇，可以更多地考慮使用能夠適用于多種運輸方式和提前劃分買賣雙方風險的貿易術語，以更好地規(guī)避風險。

[關鍵詞]貿易術語；FCA；CIP

[中圖分類號]F740.4[文獻標識碼]A[文章編號]

2095-3283（2015）12-0041-02

隨著我國沿海城市經濟的轉型升級，一些出口生產型企業(yè)轉移到內陸。鑒于貿易術語的選擇直接關系到買賣雙方在交易中所需承擔的費用、責任和風險，其重要性不可小覷，因此內陸出口企業(yè)對于出口貿易中的貿易術語應重新審視與選擇。

《INCOTERMS2010》（2010年國際貿易術語解釋通則）根據(jù)國際貿易實踐中的變化將貿易術語進行了調整，由原來的13種減少到11種。內陸出口企業(yè)應如何從這11種術語中進行選擇，筆者認為應注意以下幾點：

一、考量自身，考慮對方

在國際貿易中，買賣雙方都力求以更少的義務和風險獲得更多的利益，然而貿易中的義務與風險的劃分在一定程度上如同“零和博弈”，一方履行較少義務和承擔低風險的同時意味著對方將履行較多義務和承擔較高的風險。因此，在一般情況下，應盡量避免選擇買賣雙方義務和風險相差懸殊的貿易術語，以便降低磋商的時間成本，快速達成一致。例如，作為賣方，可能樂于選擇術語EXW（即工廠交貨），指賣方于其營業(yè)處所或其他指定地方交由買方處置時即屬賣方交貨完成，但買方很大程度上未必同意。因為在EXW術語下，買方需要有專人在陌生的賣方國家接貨，尋找運輸公司，辦理貨物出口的一切通關手續(xù)等，并承擔由交貨完成開始的所有風險和費用；相反，如果買方只從他的立場出發(fā)，提出用DDP（即目的地完稅后交貨），指賣方將已經辦妥進口通關手續(xù)仍放置在到達的運送工具上準備卸載的貨物交由買方處置時即屬賣方交貨完成，這樣的提議賣方也不會答應，因為選擇DDP需要賣方在陌生的進口國辦理進口通關手續(xù)，了解并承擔進口關稅和增值稅在內的稅捐等。

當然，在以下兩種特殊情況下，也可以首先考慮EXW和DDP。如果該產品市場屬于完全的賣方市場，賣方壟斷了這種產品的全球銷售，買方迫于無奈可能會接受EXW的交貨方式；另一種情況是如果將同一批產品同一時間賣給同一國家的多個買者，這時賣方可以考慮DDP，因為這些產品由賣方一同進行進出口報關，運輸和投保時可節(jié)約不少成本。

二、勿念經典，關注升級

幾乎所有的國際貿易實務課本中都會花大量的篇幅去介紹被稱為經典的三個貿易術語FOB（裝運港船上交貨）、CFR（成本加運費）、CIF（成本、保險費加運費），尤以FOB和CIF為甚。甚至在一些課本中還得出這樣的結論：出口應盡量用CIF，進口應盡量用FOB。這樣做的出發(fā)點固然是好的，的確讓專業(yè)的和非專業(yè)的貿易人士對這三種經典的貿易術語刻骨銘心，但現(xiàn)實中對內陸出口企業(yè)來說，不論是FOB還是CIF都有著諸多的“不方便”。其一，F(xiàn)OB和CIF術語只適用于水上運輸方式。而我國內陸出口企業(yè)在國際間運輸商品時即便選擇海運，也不可避免地存在該商品的內陸運輸，而FOB或CIF的術語選擇卻無法適用于多式聯(lián)運，使得賣方在內陸運輸這一段的利益無法得到保障；其二，由于集裝箱在國際物流中的普遍使用，使得很多貨物即便使用海運也往往是在集裝箱堆場進行交接，甚至實現(xiàn)“門到門”的交接。這就意味著當內陸出口企業(yè)將貨物運到集裝箱堆場交給海運承運方后到貨物裝上船這一段時間，貨物其實已經脫離了賣方的監(jiān)管和實際控制，但根據(jù)FOB和CIF的風險劃分，這段時間內針對貨物的所有風險卻仍然是由賣方承擔的。事實上，《INCOTERMS 2010》中明確表示FOB術語不適合諸如集裝箱堆場交付這類在貨物裝上船之前轉移風險的情形；其三，在FOB或CIF術語下，內陸企業(yè)必須等到貨物裝船后才能獲得裝運單據(jù)（通常是海運提單），并繕制好其他相關單據(jù)提交銀行或寄付買方進行結匯。內陸運輸造成的時間耽擱所導致的企業(yè)資金積壓的成本需由賣方買單。

在實踐的不斷摸索中，出現(xiàn)了FOB和CIF的升級版FCA和CIP。FCA，即貨交承運人，適用于任何一種或一種以上的運輸方式，是指賣方于其營業(yè)處所或其他指定地點將貨物交付買方指定的運送人或其他人即為賣方完成交貨；CIP，即運保費付至目的地，其與FCA的不同之處在于CIP術語下的賣方還需要訂立運輸和保險合同，并承擔將貨物運送至目的地的運費和保險費。

FCA和CIP較好地解決了FOB或CIF術語存在的問題。其一，F(xiàn)CA和CIP不但適用于海運和內河運輸，還適用于鐵路、公路等陸上運輸、空運及多式聯(lián)運，應用范圍廣泛靈活；其二，F(xiàn)CA和CIP術語下買賣雙方責任風險的劃分是以貨物交付承運人（在FCA術語下也可以是買方指定的其他人）為界的，也就是說，賣方只需要負責將貨物完整安全地交給第一承運人，貨交承運人之后貨物滅失或損毀的一切風險均與賣方無關；其三，在FCA和CIP術語下，貨交承運人后，賣方即可得到承運人簽發(fā)的運輸單據(jù)，即可繕制好所有規(guī)定單據(jù)交單結匯，而不需要等到貨物裝船之后。因此，用FCA和CIP可以縮短賣方墊付資金的時間，降低資金占用的成本，提高資金周轉速度。

由此可見，內陸出口企業(yè)首先應考慮的貿易術語應該是FCA和CIP，而不是我們熟知的FOB和CIF。

三、衡量風險，爭取權益

如與風險較高的一些國家的陌生客戶交易時，對方堅持要用FCA，買方辦運輸辦保險，這樣就可能發(fā)生買方與貨代相互勾結，無單放貨的情況，為了避免錢貨兩空，在交易金額大的情況下，可以選擇用L/C（信用證）方式進行結算。但由于信用證屬于銀行信用，銀行承擔第一性的付款責任，所以收取的費用也比較高，且辦理流程相對復雜、耗時較長，因此在交易金額較小的情況下，買賣雙方未必傾向于用信用證來結算。此時，最好要求買方用T/T（電匯付款方式）預付全款，或爭取盡量高比例的預付貨款來保障賣方利益。

如買方沒有對貿易術語有特殊要求，內陸出口企業(yè)可以盡量選擇CIP術語。在CIP術語下雖然買賣雙方風險的劃分還是以貨交第一承運人為界，但卻是由賣方選擇貨運公司辦保險（雖然保險的受益人是買方）。其好處是：第一，內陸出口企業(yè)自己承辦運輸，可選擇熟悉且信譽好的貨運公司，在很大程度上避免了貨代與買方勾結的情況；第二，內陸出口企業(yè)在選擇運輸和保險公司時一般會將本國企業(yè)作為首選，這有利于帶動我國運輸與保險行業(yè)的發(fā)展，加速我國服務業(yè)進軍國際市場的步伐。

四、術語非萬全，補其漏洞防糾紛

雖然《INCOTERMS》旨在盡可能清楚而精確地界定買賣雙方當事人的義務，但其作為一個普遍性的約定，有些規(guī)定是比較靈活的，也由此可能造成貿易糾紛。為了避免糾紛，需要在訂立合同時對一些細節(jié)的內容加以完善。

（一）《INCOTERMS》的適用版本

《INCOTERMS》與國家法律不一樣，它不存在“新取代舊”的說法，也就是說，雖然《INCOTERMS 2010》于2011年1月1日正式生效，但這并不意味著《INCOTERMS 2000》自動作廢。而每一版的《INCOTERMS》中的規(guī)定都不完全一致。因此，貿易雙方在訂立合同時應明確標明本合同所適用的《INCOTERMS》的版本。

（二）明確具體交貨地點

《INCOTERMS 2010》對于FCA和CIP術語下的交貨地點的規(guī)定都是“賣方營業(yè)處所或其他指定地點”，這意味著買賣雙方能夠共同協(xié)商交貨地點?！禝NCOTERMS 2010》還規(guī)定：如果交貨地為賣方所在地或營業(yè)處所，當賣方將貨物裝上承運人的運輸工具時就算交貨完成，即賣方需負擔將貨物裝上承運人運輸工具的費用；但如果交貨地不是賣方的所在地或營業(yè)處所而是其他任何地點，當貨物在賣方的運輸工具上，尚未卸貨而交給承運人就算交貨完成，這意味著買方需負擔將貨物從賣方運輸工具上卸下并裝上承運人運輸工具的費用。

因此，賣方為了避免因交貨地點不明確而引發(fā)糾紛，應該在買賣合同中明確寫明賣方將貨物交給承運人確定的地點并明確貨物以何種方式向承運人交貨或貨物是否應裝入集裝箱內等。賣方即可將所承擔的費用轉嫁到貨物價格中，以防造成不必要的損失。

（三）存在與術語相矛盾的約定時

按照《INCOTERMS 2010》的規(guī)定，在FCA術語下，賣方并無義務簽訂運輸和保險合同。但實際操作中，有時買方會請求賣方代其簽訂運輸和保險合同。這時如果賣方接受買方的請求，則應在買賣合同中寫明必須由買方承擔風險和費用，并應要求買方先預付運費和保險費，在信用證結算方式下也可以要求其將運費和保險費包括在信用證金額中，當然賣方也可以拒絕買方的請求，但應立即告知買方。

綜上所述，通常情況下內陸出口企業(yè)選擇CIP術語是相對較好的。但其對貿易術語的選擇并不是一成不變，在不同情況下，內陸出口企業(yè)需要通盤考慮，找到此次交易最合適的交貨方式，靈活運用才能實現(xiàn)利益最大化。

[參考文獻]

[1]胡月秀.出口企業(yè)貿易術語選擇問題探討[J].對外經貿，2014（6）.

[2]沈欽欽.我國出口企業(yè)貿易術語選擇問題研究[D].山西財經大學，2011.

（責任編輯：董博雯）