林　煌,劉長卿(.廣州大學(xué)市政技術(shù)學(xué)院,廣東廣州　50000;.中交第一公路工程局有限公司第四工程有限公司,廣西南寧　53003)

基于SD法的城市隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

林煌1,劉長卿2
(1.廣州大學(xué)市政技術(shù)學(xué)院,廣東廣州510000;2.中交第一公路工程局有限公司第四工程有限公司,廣西南寧530031)

摘要:以重慶市內(nèi)多座隧道為研究對(duì)象,應(yīng)用心理評(píng)定的SD法構(gòu)建城市隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,通過因子分析方法對(duì)構(gòu)建的指標(biāo)進(jìn)行樣本分析,實(shí)現(xiàn)隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)。通過對(duì)試驗(yàn)對(duì)象進(jìn)行的評(píng)價(jià)實(shí)證,證明建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)、方法合理可行,可以為城市隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)提供支持。

關(guān)鍵詞:隧道洞口;環(huán)境協(xié)調(diào)性; SD法;評(píng)價(jià)

隧道洞口良好的協(xié)調(diào)性能給予使用者清晰、愉悅的感覺,與環(huán)境協(xié)調(diào)的城市隧道洞口可作為綠色城市理念的“展板”,體現(xiàn)城市的自然、社會(huì)、文化、地域、民俗等含義。因此,加強(qiáng)隧道洞口與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性,將隧道洞口的敏感性、安全性和地域文化性融入隧道洞口景觀建設(shè),是城市隧道洞口發(fā)展的重要趨勢(shì)?，F(xiàn)階段國內(nèi)隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性的研究,多局限于高速公路隧道洞口的結(jié)構(gòu)形式、造型等景觀研究,本文將城市人文景觀及與周邊結(jié)構(gòu)物組合等因素納入城市隧道洞口的環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,實(shí)現(xiàn)隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)。

1　研究方法

1.1樣本選擇

以重慶市城市隧道為依托,選取具有代表性、不同服役時(shí)間的隧道——八一向陽、石黃、南城、嘉華隧道洞口為調(diào)研對(duì)象。其中八一向陽及石黃隧道位于市中心區(qū)域,洞口前方均設(shè)有公交站臺(tái),行人干擾較嚴(yán)重;南城隧道洞口位于橋梁立交區(qū)域,無行人干擾;嘉華隧道離市中心區(qū)域較遠(yuǎn),行人及周邊結(jié)構(gòu)物干擾較少。同時(shí)重點(diǎn)考慮城市隧道的環(huán)境協(xié)調(diào)性、使用安全性和地域文化性,引入重慶市隧道洞口的設(shè)計(jì)建設(shè)研究工作中,期望研究成果一方面有利于對(duì)已有的隧道洞口提出有針對(duì)性的優(yōu)化改進(jìn)意見,另一方面也有利于以后城市新建隧道的洞門景觀設(shè)計(jì)建設(shè),提高其交通服務(wù)功能、環(huán)境協(xié)調(diào)功能和文化傳承功能,服務(wù)于城市景觀建設(shè)。

1.2研究方法

SD法是C·E·奧斯古德1957年作為一種心理測(cè)定的方法提出的,運(yùn)用語義學(xué)中“言語”為尺度進(jìn)行心理實(shí)驗(yàn),通過對(duì)各既定尺度的分析,定量地描述研究對(duì)象的概念和構(gòu)造［1－7]。SD法由于其直觀易懂已成為建筑空間環(huán)境相關(guān)量心理評(píng)定的常用方法。

1.3基于SD法的實(shí)態(tài)調(diào)查

1)調(diào)查項(xiàng)目制定

調(diào)查項(xiàng)目的制定是以人在空間中的感受(心理量)以及空間的使用狀況(物理量)為基準(zhǔn),隧道洞口環(huán)境評(píng)價(jià)主要涉及洞口形態(tài)、穩(wěn)定性、安全性、周邊空間構(gòu)成及與周邊景觀的協(xié)調(diào)等方面［8－10]。根據(jù)與隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性相關(guān)的項(xiàng)目擬定了9個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目(因子),如表1所示。

表1　隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性項(xiàng)目評(píng)價(jià)因子及評(píng)價(jià)尺度

2)評(píng)定尺度的設(shè)定

評(píng)定尺度根據(jù)“二級(jí)性”的原則,將制定的9個(gè)評(píng)價(jià)項(xiàng)目(因子)設(shè)定為9組正、反義成對(duì)的形容詞。評(píng)定尺度的等級(jí)為5級(jí),以0為中點(diǎn)對(duì)稱,分別為－2、－1、0、1、2。評(píng)價(jià)項(xiàng)目(因子)及評(píng)價(jià)尺度見表1。

3)問卷調(diào)查

本次調(diào)查共發(fā)出20份問卷,調(diào)查對(duì)象為汽車駕駛員及路側(cè)行人各10人,男女比例為12∶8,共收回調(diào)查問卷20份,評(píng)定方法為對(duì)目標(biāo)空間拍攝照片,整理后以幻燈片形式播放給調(diào)查對(duì)象,每張幻燈片播放時(shí)間為2～5 min,同時(shí)將相關(guān)情況對(duì)調(diào)查對(duì)象進(jìn)行解釋,從而得出問卷得分。

4)調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)處理

運(yùn)用因子分析法對(duì)所得結(jié)果進(jìn)行分析,將評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行重組及命名,得出評(píng)價(jià)因子得點(diǎn)圖。因子分析的目的是從大量的現(xiàn)象數(shù)據(jù)中抽出潛在的共同因子即特性因子,通過對(duì)這些特性因子加以分析,得出所有數(shù)據(jù)具有的結(jié)構(gòu),為以數(shù)據(jù)作為實(shí)態(tài)表述反映目標(biāo)空間的調(diào)查手段提供理論依據(jù)［11－16]。因子分析基本步驟:①通過因子分析的原理和數(shù)學(xué)模型,簡化變量維數(shù);②旋轉(zhuǎn)初始因子負(fù)荷陣,得到因子分析結(jié)果,從而得出因子負(fù)荷量表;③因子軸抽出及命名;④得出因子得分及其圖式。

5)結(jié)果評(píng)價(jià)

根據(jù)樣本重組后的各因子得分函數(shù)三維得點(diǎn)圖,對(duì)相應(yīng)隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性狀況做出對(duì)應(yīng)評(píng)價(jià)。

2　調(diào)研現(xiàn)狀

選取的隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性實(shí)際調(diào)研情況如表2所示。

表2　隧道洞口環(huán)境現(xiàn)狀

3　調(diào)研分析

3.1分析方法

在實(shí)證問題研究中,每個(gè)變量都在不同程度上反映了問題的某些信息,并且指標(biāo)之間彼此有一定的相關(guān)性,因而所得的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)反映的信息在一定程度上有重疊,同時(shí)變量太多會(huì)增加計(jì)算量和分析問題的復(fù)雜性。由于因子分析的特點(diǎn)不是對(duì)原有變量的取舍,而是根據(jù)原始變量的信息進(jìn)行重新組合,找出影響變量的共同因子,化簡數(shù)據(jù);同時(shí)通過旋轉(zhuǎn)使得因子變量更具有可解釋性,命名清晰性高。因此,研究擬對(duì)測(cè)定指標(biāo)進(jìn)行因子分析,運(yùn)用較少的綜合指標(biāo)(因子)分析存在于各變量中的各類信息,根據(jù)相關(guān)性進(jìn)行變量分組,使得同組內(nèi)的變量之間相關(guān)性較高,不同組的變量相關(guān)性較低。

3.2因子重組分析

對(duì)收集的調(diào)查問卷進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析,選擇以基于主成分模型的主成分分析法來確定因子變量,得出按設(shè)定的方差極大法對(duì)因子載荷矩陣旋轉(zhuǎn)后的結(jié)果,從而得到隧道變量重組后的因子負(fù)荷量表。八一向陽、石黃、南城、嘉華隧道洞口因子負(fù)荷量表如表3～6所示。

表3　八一向陽隧道因子負(fù)荷量表

表4　石黃隧道因子負(fù)荷量表

表5　南城隧道因子負(fù)荷量表

表6　嘉華隧道因子負(fù)荷量表

3.3因子得點(diǎn)分析

根據(jù)統(tǒng)計(jì)計(jì)算,可得到樣本重組后的各因子的得分函數(shù),將因子得分函數(shù)轉(zhuǎn)化為三維得點(diǎn)圖,得點(diǎn)為正表示狀況較好,得點(diǎn)為負(fù)則表示狀況較差。八一向陽、石黃、南城、嘉華隧道洞口因子三維得點(diǎn)圖如圖1所示。由圖1可知:八一向陽隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性表現(xiàn)為空間綠化及色彩美感因子較差,亮度特色度為一般;石黃隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性表現(xiàn)為美感特色及色彩組合因子一般,亮度空間因子較好;南城隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性表現(xiàn)為亮度空間及特色美感因子一般,色彩綠化因子較差;嘉華隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性表現(xiàn)為整體空間、人文組合及特色美感因子均較好。

圖1　隧道因子得點(diǎn)圖

4　洞口協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)

通過以上關(guān)于隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性的調(diào)查和分析,可以得出各調(diào)查隧道評(píng)價(jià)洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性的項(xiàng)目的狀況,結(jié)論如表7所示。由得出的評(píng)價(jià)結(jié)論,針對(duì)相應(yīng)隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性狀況進(jìn)行評(píng)價(jià)實(shí)證,能很好地對(duì)應(yīng)相關(guān)評(píng)價(jià)項(xiàng)目,可以進(jìn)一步對(duì)相應(yīng)隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性狀況做出相關(guān)評(píng)價(jià)及優(yōu)化。

表7　隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性影響項(xiàng)目評(píng)價(jià)

5　結(jié)語

應(yīng)用SD法構(gòu)建了城市隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性評(píng)價(jià)的指標(biāo)體系,選用因子分析對(duì)建立的評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行因子重組,通過樣本分析,驗(yàn)證了評(píng)價(jià)指標(biāo)及評(píng)價(jià)方法的合理可行性。評(píng)價(jià)結(jié)果可對(duì)調(diào)研隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性提供有針對(duì)性的改善,評(píng)價(jià)方法可為進(jìn)一步研究隧道洞口環(huán)境協(xié)調(diào)性提供理論依據(jù)及支持,同時(shí)可用于改善或指導(dǎo)已建或新建城市隧道的洞口環(huán)境。

參考文獻(xiàn):

［1]楊立甲,王建偉,杜賢帥,等.基于SD法的新鄉(xiāng)市道路交通現(xiàn)狀分析與評(píng)價(jià)［J].河南科技學(xué)院學(xué)報(bào),2013,41(2):41－45.

［2]矯明陽,高鳳,郝培堯,等.基于SD法的城市帶狀公園植物景觀評(píng)價(jià)研究［J].西北林學(xué)院學(xué)報(bào),2013,28(5):185－190.

［3]章俊華.規(guī)劃設(shè)計(jì)學(xué)中的調(diào)查分析法16——SD法［J].中國園林,2004(10):54－58.

［4]張玉萍,謝祥財(cái),呂慧.城市地下過街人行隧道環(huán)境設(shè)計(jì)［J].山東交通學(xué)院學(xué)報(bào),2013,21(4):67－71.

［5]劉偉,樸永吉,弭珊.基于SD法的商業(yè)步行街鋪裝景觀研究——以濟(jì)南泉樂坊商業(yè)步行街為例［J].青島理工大學(xué)學(xué)報(bào),2012,33(2): 53－57.

［6]FRANZ Gerald,HEYDE Markus Von Der,BUELTHOFF Heinrich H.An empirical approach to the experience of architectual space in virtual reality—exploring relations between features and affective appraisals of rectangular indoor spaces［J].Automation in Construction,2005,14(2): 165－172.

［7]LLINARES Carmen,PAGE Alvaro.Application of product differential semantics to quantify purchaser perceptions in housing assessment［J].Building and Environment,2007,42(7):2488－2497.

［8]賈玲利,趙東平.隧道洞口景觀現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)研究［J].土木工程學(xué)報(bào),2008,41(1):88－92.

［9]梁思思.建筑策劃中的預(yù)評(píng)價(jià)與使用后評(píng)估的研究［D].北京:清華大學(xué),2006.

［10]關(guān)向群.隧道洞口景觀設(shè)計(jì)實(shí)用方法的研究［D].成都:西南交通大學(xué),2004.

［11]章俊華.規(guī)劃設(shè)計(jì)學(xué)中的調(diào)查分析法15——因子分析［J].中國園林,2004(9):73－78.

［12]馮曉新,高建平,林煌,等.城市隧道洞口景觀協(xié)調(diào)性研究［J].山東交通學(xué)院學(xué)報(bào),2012,20(1):61－66.

［13]胡圣能,許金良,楊宏志,等.高速公路景觀視覺協(xié)調(diào)性的評(píng)價(jià)［J].武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版),2010,34(6):1260－1264.

［14]王建軍,嚴(yán)寶杰,陳寬民.公路建設(shè)項(xiàng)目景觀分析評(píng)價(jià)［J].長安大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2004,24(6):47－50.

［15]閻玉虎.視覺影響評(píng)價(jià)技術(shù)研究與應(yīng)用［J].環(huán)境與開發(fā),2001,16(2):43－44.

［16]劉劍,朱凱.高速公路景觀設(shè)計(jì)中的多維空間［J].山東交通學(xué)院學(xué)報(bào),2005,13(2):80－82.

(責(zé)任編輯:郎偉鋒)

Environmental Harmony Evaluation of Urban Tunnel Entrance Base on SD Method

LIN Huang1,LIU Changqing2
(1.Municipal Institute of Technology,Guangzhou University,Guangzhou 510000,China;
2.The Fourth Engineering Co.,Ltd.,the First Highway Engineering Co.,Ltd.of CCCC,Nanning 530031,China)

Abstract:Some tunnels in Chongqing are taken as research targets,the SD method is used to establish the evaluation index system and the samples are established according to the factor analysis method to achieve the evaluation of tunnel entrance harmony with environment.By evaluating the tested tunnels in practice,the evaluation indexes and method are proved to be feasible,which can provide the support for the evaluation of the tunnel entrance harmony with environment.

Key words:tunnel entrance; environment harmony; SD method; evaluation

作者簡介:林煌(1984—),男,江西新余人,助教,主要研究方向?yàn)榻煌ㄍ两?

收稿日期:2014－12－03

DOI:10.3969/j.issn.1672－0032.2015.03.008

文章編號(hào):1672－0032(2015)03－0033－05

文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

中圖分類號(hào):U4