謝翠紅（南通市交通建設(shè)工程有限公司,江蘇 南通 226001）

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對公路工程施工標準化管理的實踐與探討

謝翠紅
（南通市交通建設(shè)工程有限公司,江蘇 南通 226001）

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通出行的需求越來越大，對公路建設(shè)的質(zhì)量要求越來越高，從而對項目施工管理水平的要求也就越來越高，而傳統(tǒng)的施工管理模式逐漸顯露弊端，本文通過作者在施工中實行標準化管理，談?wù)勛约旱囊恍w會和看法。

關(guān)鍵詞：公路工程；施工管理；標準化；實踐與探討

1 施工標準化管理的推行

在2010年全國公路建設(shè)座談會上，交通運輸部馮正霖副部長提出了“加快推進現(xiàn)代工程管理，全面提高公路建設(shè)管理水平”的管理理念，提出公路建設(shè)管理工作要在推動“五化”（發(fā)展理念人本化、項目管理專業(yè)化、工程施工標準化、管理手段信息化、日常管理精細化）上下功夫。推行現(xiàn)代工程管理理念，管理技術(shù)和管理方法，推動公路建設(shè)又好又快發(fā)展。

為積極響應(yīng)交通運輸部的五化建設(shè)要求，按照省廳公路局統(tǒng)一部署，2014年以來，南通市以臨海公路南通段、G345南通東繞城、S353海安段等一批市重點干線公路建設(shè)項目為載體，從制度保障、項目管理、工場建設(shè)、工藝流程、科技創(chuàng)新等方面全方位突破，改變以往的粗放管理模式，大力推廣科學(xué)管理，著重從臨建設(shè)施、施工工藝和工程安全管理三個方面開展干線公路標準化作業(yè)，努力改善生產(chǎn)生活環(huán)境，提高施工管理效率，確保工程質(zhì)量。

2 角林公路施工項目管理實踐

角林線拓寬改造工程是如東縣近年來重點建設(shè)項目，作者參與了一標的工程建設(shè)，在擔(dān)任項目經(jīng)理期間對推進工程標準化管理進行了一些實踐，現(xiàn)對項目管理的思路和措施進行簡要介紹，并對項目管理理念進行探討，以便和廣大同行進行交流，不斷創(chuàng)新管理思維和理念，提升施工管理水平。

2.1 施工管理整體思路

（1）項目概況。角林線拓寬改造工程一標路線長5.2公里，路基寬17米，合同造價5082.91萬元，工期18個月。工程實施內(nèi)容包括路基、路面、橋涵工程的施工，路基土方19.1萬立方，其中普通土18.05萬立方，石灰2.2萬噸，碎石1528立方，鋪土工格柵1524平方，瀝青砼7.2萬平方，路基路面防護排水砼639立方，橋梁3座，涵洞10道，泵站3處。

（2）項目組織機構(gòu)設(shè)置。項目經(jīng)理部圍繞項目管理目標，設(shè)項目經(jīng)理室、總工室、工程技術(shù)部、質(zhì)檢試驗室、計劃資料部、安全機料部和綜合財務(wù)部七個部門、八個施工隊（兩個路基施工隊、一個路面施工隊、兩個橋梁施工隊、兩個結(jié)構(gòu)施工隊、一個附屬工程施工隊），抽調(diào)22名管理人員參與現(xiàn)場管理，其中，工程師6人，助理工程師10人。

（3）施工項目管理總體思路。圍繞建設(shè)目標任務(wù)，在項目一開工就提出了“抓重抓主、抓早早抓、先緊后嚴”的管理思路，從管理精細化、施工機械化、構(gòu)件工廠化生產(chǎn)管理入手，努力探索標準化駐地、標準化拌和場、標準化鋼材加工場及標準化工地試驗室的建設(shè)，在工程施工中，按照南通市交通局的總體部署，全面實行水泥穩(wěn)定碎石基層及瀝青混凝土路面面層、梁板預(yù)制、橋面鋪裝等施工標準化管理，在施工細節(jié)上嚴格把關(guān)，運用先進的工藝、工法，提升工程質(zhì)量安全管理水平，實現(xiàn)了項目建設(shè)管理由簡單粗放向精細科學(xué)的施工標準化目標轉(zhuǎn)變。

2.2 臨時設(shè)施標準化

針對傳統(tǒng)鋼筋加工、混凝土拌和、混凝土預(yù)制構(gòu)件場分散且規(guī)模小的缺陷，改分散為集中，由粗放型向集約型模式發(fā)展，鋼筋集中加工、混凝土集中拌和、構(gòu)件集中預(yù)制，通過工廠化生產(chǎn)提高加工質(zhì)量。

鋼材加工場，場地硬化處理，根據(jù)功能劃分，場區(qū)劃分為鋼筋加工區(qū)、原材堆放區(qū)、半成品加工區(qū)、成品堆放區(qū)等。

混凝土集中拌和場，根據(jù)功能劃分為材料堆放區(qū)、拌和區(qū)、作業(yè)區(qū)等，站界砌墻封閉，場地硬化處理，料倉頂搭設(shè)遮雨棚。拌和站配備拌和能力不低于90m3/h的拌和機及四倉式計量裝置。拌和站對原材料、混凝土生產(chǎn)、運輸過程等各環(huán)節(jié)嚴格控制，保障混凝土生產(chǎn)質(zhì)量。

小型構(gòu)件預(yù)制場根據(jù)功能劃分為加工區(qū)、養(yǎng)生區(qū)和成品堆放區(qū)。構(gòu)件成型后存放于養(yǎng)生棚內(nèi)，待混凝土終凝，養(yǎng)護48h后脫模，養(yǎng)生時間自混凝土澆筑之日起不少于7d。養(yǎng)生結(jié)束后，將構(gòu)件打包成捆，運至成品存放區(qū)，碼放整齊。場內(nèi)分工明確，流水作業(yè)，既大幅提高工效，又保證了構(gòu)件的質(zhì)量。

2.3 機械作業(yè)標準化

隨著基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)模擴大，熟練作業(yè)工人愈發(fā)緊缺，同時，作業(yè)人員的素質(zhì)水平?jīng)Q定了施工精細化水平，因此，作業(yè)模式由勞動密集型向機械化生產(chǎn)轉(zhuǎn)變是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。采用先進的機械設(shè)備，提高機械化施工程度，實現(xiàn)機械化、智能化施工，既提高工效，又減少傳統(tǒng)人工作業(yè)引起的人為誤差。

瀝青砼拌和設(shè)備采用間歇式拌和樓，生產(chǎn)能力不低于4000型，配備二級除塵設(shè)備，加裝混合料級配動態(tài)監(jiān)控裝置。

鋼筋加工場配備滾焊機、數(shù)控彎曲機和數(shù)控彎箍機等設(shè)備，運用計算機精確控制彎曲，加工形狀標準，加工量大，大幅提高了工效。

橋面鋪裝采用雙輥軸提漿整平機施工，雙輥軸提漿整平機行走在兩側(cè)的軌道上，利用兩側(cè)軌道的高度控制雙輥軸提漿整平機的高低，達到控制橋面縱坡、橫坡及高程的目的。輥軸內(nèi)裝有半桶砂礫，當輥軸高速旋轉(zhuǎn)時，砂礫也隨之旋轉(zhuǎn)，激振力作用在已攤鋪的混凝土上，達到對混凝土振搗、提漿、整平的目的。通過雙輥軸提漿整平機進行橋面鋪裝，有效解決了橋面平整度差，縱橫坡及高程合格率低以及混凝土攪拌機、運輸車及泵車與橋面混凝土澆注產(chǎn)量的配套問題。

水泥混凝土防撞墻采用維特根SP15小型滑模攤鋪機施工。SP15裝配電子高程傳感器和轉(zhuǎn)向傳感器，自動測量基準線的標高和轉(zhuǎn)向。電子傳感器控制攤鋪機的方向及攤鋪結(jié)構(gòu)物的標高，可折疊式輸送帶將混凝土攪拌車上的新鮮物料連續(xù)不斷輸送到攤鋪機的模具料斗內(nèi)、經(jīng)高頻振動棒振搗密實、模具擠壓成型后由模具里滑模出來。經(jīng)機械化滑模施工出來的的墻體，其物料的勻質(zhì)性、強度和密實度大大提高，這是傳統(tǒng)人工立模振搗的施工方式無可比擬的，SP15的平均攤鋪速度達到每分鐘1.5m，一天工作8小時，每天可完成600m左右的工作量。除了機器生產(chǎn)率更高，人力成本也大大下降。駕駛滑模攤鋪機需要一名機械手，一名監(jiān)管人員，以及幾名配合協(xié)助的工作人員進行輔助的水泥飾面、保養(yǎng)及勤雜工作即可，降低了施工人員勞動強度。目前國內(nèi)許多類似的墻體施工，大多采用人工現(xiàn)場立?，F(xiàn)澆的方式，使用大量的勞動力安裝和拆卸鋼模板、人工振搗混凝土，施工速度緩慢，作業(yè)成本高，施工現(xiàn)場管理復(fù)雜，且由于人員操作誤差導(dǎo)致施工質(zhì)量控制較難。機械化連續(xù)性施工的優(yōu)點是，防撞墻線性優(yōu)美、表面平整規(guī)則、生產(chǎn)速度大幅提高，大大減少現(xiàn)場施工人數(shù)，節(jié)約成本、提高施工安全性。

2.4 施工標準化

（1）水泥穩(wěn)定碎石基層。為綜合治理路面基層施工過程離析現(xiàn)象、壓實不足、平整度差及早期出現(xiàn)裂縫等質(zhì)量通病，嚴格控制原材料檢測→試驗室配合比→配料→測量放樣→清掃攤鋪面→攤鋪機就位→混合料拌和→運輸→攤鋪→碾壓→養(yǎng)生。

（2）瀝青混凝土面層。嚴格控制原材料檢測→試驗室配合比→配料→測量放樣→灑布透層→灑布封層→攤鋪機就位→混合料拌和→運輸→攤鋪→碾壓→檢測。

（3）梁板預(yù)制。后張法預(yù)應(yīng)力箱梁預(yù)制流程：預(yù)制臺座布設(shè)→鋼筋下料綁扎→立?！鷿仓炷痢鹉！B(yǎng)生→張拉預(yù)應(yīng)力鋼束→封錨→壓漿→封端→出槽→吊運安裝→校正位置和標高等工序。

先張法預(yù)應(yīng)力板梁施工流程：臺座、張拉設(shè)備制作安裝→鋼絞線下料、張拉→綁扎普通鋼筋→鋼模吊裝→澆筑底板砼→立內(nèi)模、充氣膠囊安裝固定→綁扎面板鋼筋、安裝預(yù)埋件→澆注腹板及面板砼→養(yǎng)生、脫模→放張→出槽→吊運安裝→校正位置和標高等工序。

2.5 安全管理標準化

（1）貫徹安全生產(chǎn)“抓早早預(yù)防，早抓保安全”的思路，積極推行施工安全預(yù)警、預(yù)控、預(yù)案“三預(yù)”管理模式，同步實施施工安全標準化和安全生產(chǎn)常態(tài)化、規(guī)范化工作，落實安全交底制度，落實安全控制措施。

（2）加強全員安全思想教育培訓(xùn)。安全管理歸根結(jié)底是對人的管理，做好對人的管理關(guān)鍵是增強他們的安全生產(chǎn)意識，提高安全素質(zhì)，只有這樣，才能使一切法律、法規(guī)、政策、標準、規(guī)范、制度等得以順利貫徹執(zhí)行。

（3）加大安全經(jīng)費投入和安全生產(chǎn)安排部署及檢查力度，定人、定崗、定責(zé)。現(xiàn)場專職安全員每日巡查，由項目經(jīng)理帶隊每周定期進行安全大檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時整改，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

（4）開展“平安工地”創(chuàng)建活動?！捌桨补さ亍笔峭菩泻蛯嵤┌踩珮藴驶淖ナ帧８鶕?jù)安全標準化實施要求，創(chuàng)建臨設(shè)建設(shè)標準化、施工工藝標準化、文明施工管理標準化等。

角林公路自開工建設(shè)以來，項目建設(shè)平安有序推進，工程質(zhì)量穩(wěn)步提高，通過項目辦抽檢、市交通質(zhì)監(jiān)站的多次檢查，各項控制指標均符合規(guī)范要求，受到好評。

3 結(jié)語

標準化管理進一步改善了施工條件，充分體現(xiàn)了以人為本的理念。標準化管理是工程建設(shè)行業(yè)發(fā)展的趨勢，是解決施工任務(wù)繁重與熟練工種短缺矛盾的良好手段。標準化施工的推行進一步提升了行業(yè)機械化、自動化的水平，不僅工效得以大幅提升，而且大大降低了勞動強度，解決了當前勞動力短缺的狀況，也最大限度解決了因作業(yè)工人的專業(yè)水平與人為誤差引起的質(zhì)量問題。

總之，施工項目管理作為一種力量，一種財富，它在提升公路建設(shè)整體水平的過程中，發(fā)揮著真正核心的作用。實行工程施工標準化管理，樹立與時俱進的管理思維，才能進一步提高項目管理水平，創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)精品工程。

參考文獻：

[1]江蘇省交通廳.全省干線公路建設(shè)標準化管理實施辦法[S].2013.

[2]江蘇省建筑安全與設(shè)備管理協(xié)會.安全生產(chǎn)管理[M].北京：中國建筑業(yè)出版社,2014.

DOI:10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.02.098