艾照潔

摘 要：高鐵的出現(xiàn)改變了人們的生活，縮短了地域間的距離，加強了區(qū)域間的合作，促進了地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展。截至2015年末，我國高速鐵路營業(yè)里程將達1.8×104 km。以高速鐵路為骨架，包括區(qū)際快速鐵路、城際鐵路和既有線提速線路等構成的快速鐵路網(wǎng)基本建成，總規(guī)模達4×104 km以上，基本覆蓋50萬以上人口的城市。到2020年，將基本實現(xiàn)相鄰中心城市間、中心城市與周邊城市間1～2 h的交通圈，“坐地日行八萬里”將不再是夢想。

關鍵詞：高鐵；營業(yè)里程；運行速度；檢修流程

中圖分類號：F532.3 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.01.039

1 檢修原則

2015年的暑假對筆者來說是難忘的，也是極具意義的。筆者利用參加社會實踐活動的機會來到太原動車組運用所，在與“中國速度”零距離接觸后，切身感受到了中國高鐵所取得的成就，認識到了未來中國鐵路的發(fā)展方向。雖然筆者在這里的時間比較短，但感受頗深，受益匪淺，特別是對動車組檢修流程和管理有了更加深入的認識——這項工作可以用“安全、嚴謹、規(guī)范、標準、創(chuàng)新”這10個字來概括。

1.1 安全

筆者第一天的工作就從“安全”開始。師傅們就像學校里的教師一樣，拿著“安規(guī)”逐字逐句講解安全注意事項、安全作業(yè)規(guī)程，并帶筆者到檢修作業(yè)現(xiàn)場熟悉作業(yè)環(huán)境，認識警示標志。進入作業(yè)現(xiàn)場后，要戴好安全帽，車下作業(yè)時要注意鋼結構零部件，嚴禁無防護帶電作業(yè)，在高層平臺作業(yè)時，腳下要踩實、踏穩(wěn)……在這里，一言一行都體現(xiàn)著“安全第一”的原則。良好的安全意識既是對自己負責，也是對他人負責。

1.2 嚴謹

太原動車組運用所就像是太原鐵路局動車組的“體檢中心”，主要負責動車組的一級修、二級修、專業(yè)維修和動車組運用等檢修任務。與正常的“日出而作，日落而息”不同，每天入夜才是動車組運用所最忙的時候。當一組動車車輪緩緩升起時，電子設備中的23個探頭便開始工作。別小看這臺設備，1 mm的小裂紋它都能檢測到。任何微小的裂紋都有可能擴大，所以，工作人員工作時要認真、仔細，決不能有一絲一毫的松懈，以防發(fā)生安全事故。除了要檢測車輪外，整車的檢查工作也同樣重要，也需要秉持嚴謹?shù)墓ぷ鲬B(tài)度。為了確保運行安全，列車要先以不超過5 km/h的速度通過診斷庫。在這個過程中，相關人員要完成數(shù)據(jù)采集工作。正常情況下，機器是不會報警的，如果出現(xiàn)報警提示，那么，待車輛進入檢修庫后，檢修人員將會人工復合。

1.3 規(guī)范

在動車組檢修系統(tǒng)中，素有“動車組質(zhì)量無小事，動車組安全為天”的說法，細小的螺栓問題都可能導致車毀人亡，釀成重大的安全事故。所以，任何一道作業(yè)工序都要嚴格執(zhí)行技術規(guī)范和技術標準，決不能有任何疏漏，不能簡化，更不能擅自改動。動車組每運行4 000 km，或車下停運48 h，都要做一次一級修。隨著動車行走公里的增加，還會有二級修和三級修來完成各種深度維修保障。如果途中有突發(fā)問題，列車回到庫內(nèi)后將重點檢修，嚴格質(zhì)量驗收，確保每一臺設備、每一個零部件都得到基礎維護和保養(yǎng)。同時，在具體工作中，要實行最嚴格的臺賬式管理和質(zhì)量檢驗，以確保每一列動車組的質(zhì)量，使其滿足安全運行的要求。

1.4 標準

在檢查動車組時，所有部件必須整齊擺放，所有小零件必須按規(guī)定放置。維修工具必須由車間配備，嚴禁自帶工具，以防將工具遺落在車體內(nèi)造成安全隱患。在工作中，每一個細節(jié)、每一個動作都有明確的標準，要將“確保旅客列車絕對安全”落到實處。另外，每一輛動車組都有自己的“病歷檔案”，其中包括一級修作業(yè)竣工單、關鍵部件更換等14項檢修記錄，從作業(yè)流程編制到技術改造管理等都做到了細致、完善，達到了標準化動車所的要求。

1.5 創(chuàng)新

科技是第一生產(chǎn)力，科技創(chuàng)新是推動中國高鐵發(fā)展的源動力。在太原動車組運用所實踐期間，筆者認識到現(xiàn)代化高鐵快速發(fā)展的背后需要精湛的檢修技術。過去依靠人工錘敲、手摸、眼看、耳聽、鼻聞的傳統(tǒng)檢修作業(yè)流程已被檢測精度和作業(yè)效率更高的現(xiàn)代化檢修手段所代替。在監(jiān)測工作中，由7個監(jiān)控系統(tǒng)構成了動車組故障地、車、地三位一體的預警機制，定期下載動車組數(shù)據(jù)，分析、預判動車組的隱性故障，并指導相關工作人員完成檢修作業(yè)、查找故障點，從而實現(xiàn)安全風險智能預警，以科學的檢修流程和作業(yè)制度確保運用動車組的安全。

2 對實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的建議

筆者親身實踐后，更加全面地了解了動車組的整體結構和各個部件的功能、工作原理，切實感受到了中國高鐵迅速發(fā)展的來之不易。中國高鐵的今天并不是終點，每一天都是一個新的起點，而如何實現(xiàn)其可持續(xù)發(fā)展還需要不斷探索、完善，需要一代又一代人的努力。

2.1 建立健全的應急機制

大多數(shù)人關注的是高鐵的速度，因為只有速度才可以縮短空間距離。在動車組運用所里，工作人員也談論速度問題，但他們與其他人談論的方向不同。因為速度與設備質(zhì)量是成反比的，它會直接增加動車組的檢修難度。要想解決這一問題，筆者認為，除了要有完善的動車組檢修機制外，還需要健全合理、有效的應急機制。目前，高鐵的應急預案從設計到處置過程大多是根據(jù)高鐵的特定情況假設現(xiàn)場場景來定的，所以，有些預案只是預想并沒有經(jīng)過實踐驗證，而且應急設備的安全還是一個需要不斷改進和完善的過程。

2.2 建立專項周期修制度

在現(xiàn)有動車組一、二級檢修的基礎上，仔細調(diào)研動車組功能性故障的特點，有針對性地制訂動車組設備功能專項周期修制度。筆者在與動車組檢修現(xiàn)場作業(yè)工作人員交談的過程中了解到，并不是檢修得越勤、修理范圍越大就越能減少設備故障，相反，頻繁的拆裝容易引發(fā)更多故障。所以說，裝備的可靠性是由設計制造決定的，除非對裝備實施改進性檢修，否則檢修工作對許多故障是無效的。鑒于此，可以建立以“可靠性為中心”的檢修制度，保持和恢復裝備固有的可靠性，消耗最少的檢修資源，運用邏輯判斷分析方法確定所需的檢修內(nèi)容、檢修類型、檢修間隔期和檢修等級，從而實現(xiàn)優(yōu)化檢修的目的。

2.3 創(chuàng)新管理模式

太原動車組運用所以“卓爾不群、永站排頭”為核心，形成“確保動車組安全，做到99%好不行，必須做到100%好”的安全文化氛圍，引導職工自覺、主動地提高安全責任意識。事實表明，先進的技術不能代替落后的管理，先進的管理也是生產(chǎn)力。在工作過程中，部門領導要根據(jù)業(yè)務技能、作業(yè)質(zhì)量對所有崗位實行動態(tài)等級管理，真正實現(xiàn)同工同酬、按勞分配，從而調(diào)動職工按標作業(yè)的積極性，讓職工有認同感，增強他們的企業(yè)歸屬感。

3 結束語

中國高鐵已經(jīng)成為了一張國家“名片”，成為了助推“走出去”戰(zhàn)略的重要力量。在動車組運用所學習期間，筆者不僅學到了豐富的高鐵理論知識，還親身感受到了我國高鐵發(fā)展的豐碩成果，相信高鐵建設將會給我國帶來巨大的變化。另外，科學技術需要不斷創(chuàng)新才能適應高鐵技術持續(xù)發(fā)展的要求，這一重任必將落在新一代年輕人的身上，也必將成為年輕人努力學習的動力和奮斗目標。

〔編輯：白潔〕