張延陶

大多染指新能源汽車車企的電池都是對(duì)外采購，這也是行業(yè)的通病。

盈利大幅提升，資本運(yùn)作頻頻發(fā)力，鮮有大動(dòng)作的江淮汽車在2015年有太多故事可講。

江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初坦言，未來新能源汽車將是公司的重點(diǎn)戰(zhàn)略，他告訴《英才》記者：“江淮將通過45億元的定增，來加大對(duì)新能源汽車板塊的投入”。

“野心”的背后，是江淮汽車超業(yè)界預(yù)期的盈利能力不斷攀升。究竟是怎樣的動(dòng)力令江淮汽車在不景氣的市場中收獲了如此不俗的表現(xiàn)？

SUV抹平缺口

財(cái)報(bào)顯示，截至2015年三季度末，江淮汽車的凈利潤為6.54億元，實(shí)現(xiàn)了同比66.78%的高增長。

劇情的反轉(zhuǎn)還要從江淮汽車的轉(zhuǎn)型說起。2014年江淮汽車出現(xiàn)了經(jīng)營困難，銷量更是腰斬。為此，江淮不得不選擇降低對(duì)轎車業(yè)務(wù)的過分投入，結(jié)束長達(dá)7年之久的轎車戰(zhàn)略。

業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后，江淮重拾舊業(yè)，主攻MPV、SUV以及輕卡。公司盈利能力最強(qiáng)的SUV產(chǎn)銷量大增。

然而，目前SUV市場的飽和度正在逼近天花板，10萬元以下的小型SUV競爭日益激烈。較前兩年，SUV細(xì)分市場的增勢已經(jīng)有所放緩，一些車企的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

長安汽車股份有限公司副總裁龔兵曾表示：“未來2-3年內(nèi)，SUV會(huì)進(jìn)入飽和期，屆時(shí)眼下的優(yōu)勢會(huì)褪去。”

這一情況的演變，無疑將為江淮汽車能否持續(xù)盈利帶來挑戰(zhàn)。2015年1—10月，江淮汽車SUV車型的銷量占據(jù)了總銷量的70%，單S3一款車型就占據(jù)了總銷量的54%。

因此，除了SUV貢獻(xiàn)的利潤，江淮汽車在其他領(lǐng)域的表現(xiàn)難稱搶眼。

2015上半年，江淮銷售輕卡9萬多輛，同比下降5.63%，在上半年輕卡銷量前十中，江淮是三家負(fù)增長的企業(yè)之一。重卡方面，江淮在2015上半年同比下降24.42%，降幅為行業(yè)第五。只有中卡實(shí)現(xiàn)了29.88%的增幅。

因此江淮汽車也開始了新一輪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，項(xiàng)興初告訴《英才》記者，未來，新能源汽車將成為江淮汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

新能源汽車“缺電”

2015年是不折不扣的新能源汽車大年。江淮汽車也在市場的蓬勃爆發(fā)中分到了蛋糕。

公開數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車僅在2015年11月單月銷售就達(dá)到了1452輛，為全年單月銷售最高水平，1-11月累計(jì)銷量達(dá)到8940輛。主力車型iEV5更是達(dá)到了產(chǎn)能上限。

對(duì)此，項(xiàng)興初也表示，電池產(chǎn)能的瓶頸的確限制了新能源汽車的銷量。這一問題也在江淮汽車近期的股東會(huì)上再次被印證。

有投資者對(duì)公司無法擴(kuò)大產(chǎn)能提出意見，公司董事長安進(jìn)解釋稱，公司電動(dòng)汽車產(chǎn)能目前主要受制于電池產(chǎn)能，使得江淮月產(chǎn)能最大在1500輛左右，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，而公司電池設(shè)備主要靠外購，目前電池技術(shù)和產(chǎn)能還達(dá)不到市場要求，因此公司不急于盲目擴(kuò)大產(chǎn)能。

除了比亞迪這樣的自給自足的主機(jī)廠商，大多染指新能源汽車車企的電池都是對(duì)外采購，這也是行業(yè)的通病。

對(duì)此，供應(yīng)商的出貨量直接制約著車企的生產(chǎn)能力。江淮乘用車營銷公司新能源營銷部運(yùn)營總監(jiān)蔣敏表示，“現(xiàn)在購新能源車，即使交了定單最少也得一個(gè)月才能提車，長的甚至得等兩個(gè)月，而且這不只是我們一家的問題，現(xiàn)在各個(gè)主機(jī)廠都面臨著電池的問題。三星SDI將于2016年開始為江淮汽車新款電動(dòng)車提供高性能圓形電池，應(yīng)對(duì)2016年市場的爆發(fā)應(yīng)該是足夠的?！?/p>

投資產(chǎn)業(yè)鏈洼地

項(xiàng)興初告訴《英才》記者：“電池是一門并未發(fā)展成熟的技術(shù)，同時(shí)電池的研發(fā)、制造需要非常大的資金投入?！?/p>

因此在“缺電”的行業(yè)大背景下，江淮汽車將新能源汽車的投資方向瞄準(zhǔn)了新能源純電動(dòng)汽車核心技術(shù)的另外兩個(gè)較“冷門”領(lǐng)域——電機(jī)、電控領(lǐng)域。

2015年11月，江淮汽車在廣州車展與普天新能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后就延續(xù)了資本合作的勢頭。

先是出資3000萬元，與華霆?jiǎng)恿腺Y成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車用電池重組及電池管理系統(tǒng)（BMS）的合資公司，雙方各持有50%的股權(quán)，合資公司產(chǎn)品應(yīng)優(yōu)先供應(yīng)江淮汽車。

雖然華霆?jiǎng)恿σ?guī)模較小，但核心團(tuán)隊(duì)確是特斯拉的班底。其CEO周鵬2009年前供職于特斯拉，并擔(dān)任研發(fā)總監(jiān)和動(dòng)力系統(tǒng)總工程師。

緊接著江淮汽車又與安徽巨一自動(dòng)化裝備有限公司合作。雙方將各出資5000萬元，共同設(shè)立合資公司，結(jié)合各自優(yōu)勢共同開發(fā)生產(chǎn)銷售電機(jī)及電控系統(tǒng)產(chǎn)品，合資公司產(chǎn)品供給江淮汽車配套使用。

對(duì)此項(xiàng)興初告訴《英才》記者，江淮汽車將通過合資的方式進(jìn)一步掌握新能源汽車核心技術(shù)，在實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破的同時(shí)，也可以節(jié)省資金成本。

江淮汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的動(dòng)作還包括布局充電樁。

2015年12月2日，公司宣布與普天新能源簽訂戰(zhàn)略合作，計(jì)劃打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)營、配套產(chǎn)品制造與服務(wù)產(chǎn)業(yè)平臺(tái)。

根據(jù)江淮汽車的規(guī)劃，到2025年，江淮品牌旗下的新能源汽車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比例將達(dá)到30%。