張延陶

大多染指新能源汽車車企的電池都是對外采購，這也是行業(yè)的通病。

盈利大幅提升，資本運作頻頻發(fā)力，鮮有大動作的江淮汽車在2015年有太多故事可講。

江淮汽車總經(jīng)理項興初坦言，未來新能源汽車將是公司的重點戰(zhàn)略，他告訴《英才》記者：“江淮將通過45億元的定增，來加大對新能源汽車板塊的投入”。

“野心”的背后，是江淮汽車超業(yè)界預期的盈利能力不斷攀升。究竟是怎樣的動力令江淮汽車在不景氣的市場中收獲了如此不俗的表現(xiàn)？

SUV抹平缺口

財報顯示，截至2015年三季度末，江淮汽車的凈利潤為6.54億元，實現(xiàn)了同比66.78%的高增長。

劇情的反轉(zhuǎn)還要從江淮汽車的轉(zhuǎn)型說起。2014年江淮汽車出現(xiàn)了經(jīng)營困難，銷量更是腰斬。為此，江淮不得不選擇降低對轎車業(yè)務(wù)的過分投入，結(jié)束長達7年之久的轎車戰(zhàn)略。

業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型后，江淮重拾舊業(yè)，主攻MPV、SUV以及輕卡。公司盈利能力最強的SUV產(chǎn)銷量大增。

然而，目前SUV市場的飽和度正在逼近天花板，10萬元以下的小型SUV競爭日益激烈。較前兩年，SUV細分市場的增勢已經(jīng)有所放緩，一些車企的態(tài)度也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。

長安汽車股份有限公司副總裁龔兵曾表示：“未來2-3年內(nèi)，SUV會進入飽和期，屆時眼下的優(yōu)勢會褪去?！?/p>

這一情況的演變，無疑將為江淮汽車能否持續(xù)盈利帶來挑戰(zhàn)。2015年1—10月，江淮汽車SUV車型的銷量占據(jù)了總銷量的70%，單S3一款車型就占據(jù)了總銷量的54%。

因此，除了SUV貢獻的利潤，江淮汽車在其他領(lǐng)域的表現(xiàn)難稱搶眼。

2015上半年，江淮銷售輕卡9萬多輛，同比下降5.63%，在上半年輕卡銷量前十中，江淮是三家負增長的企業(yè)之一。重卡方面，江淮在2015上半年同比下降24.42%，降幅為行業(yè)第五。只有中卡實現(xiàn)了29.88%的增幅。

因此江淮汽車也開始了新一輪的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，項興初告訴《英才》記者，未來，新能源汽車將成為江淮汽車發(fā)展的重要戰(zhàn)略。

新能源汽車“缺電”

2015年是不折不扣的新能源汽車大年。江淮汽車也在市場的蓬勃爆發(fā)中分到了蛋糕。

公開數(shù)據(jù)顯示，江淮汽車僅在2015年11月單月銷售就達到了1452輛，為全年單月銷售最高水平，1-11月累計銷量達到8940輛。主力車型iEV5更是達到了產(chǎn)能上限。

對此，項興初也表示，電池產(chǎn)能的瓶頸的確限制了新能源汽車的銷量。這一問題也在江淮汽車近期的股東會上再次被印證。

有投資者對公司無法擴大產(chǎn)能提出意見，公司董事長安進解釋稱，公司電動汽車產(chǎn)能目前主要受制于電池產(chǎn)能，使得江淮月產(chǎn)能最大在1500輛左右，已經(jīng)處于飽和狀態(tài)，而公司電池設(shè)備主要靠外購，目前電池技術(shù)和產(chǎn)能還達不到市場要求，因此公司不急于盲目擴大產(chǎn)能。

除了比亞迪這樣的自給自足的主機廠商，大多染指新能源汽車車企的電池都是對外采購，這也是行業(yè)的通病。

對此，供應(yīng)商的出貨量直接制約著車企的生產(chǎn)能力。江淮乘用車營銷公司新能源營銷部運營總監(jiān)蔣敏表示，“現(xiàn)在購新能源車，即使交了定單最少也得一個月才能提車，長的甚至得等兩個月，而且這不只是我們一家的問題，現(xiàn)在各個主機廠都面臨著電池的問題。三星SDI將于2016年開始為江淮汽車新款電動車提供高性能圓形電池，應(yīng)對2016年市場的爆發(fā)應(yīng)該是足夠的?！?/p>

投資產(chǎn)業(yè)鏈洼地

項興初告訴《英才》記者：“電池是一門并未發(fā)展成熟的技術(shù)，同時電池的研發(fā)、制造需要非常大的資金投入?！?/p>

因此在“缺電”的行業(yè)大背景下，江淮汽車將新能源汽車的投資方向瞄準了新能源純電動汽車核心技術(shù)的另外兩個較“冷門”領(lǐng)域——電機、電控領(lǐng)域。

2015年11月，江淮汽車在廣州車展與普天新能源簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議后就延續(xù)了資本合作的勢頭。

先是出資3000萬元，與華霆動力合資成立一家研發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車用電池重組及電池管理系統(tǒng)（BMS）的合資公司，雙方各持有50%的股權(quán)，合資公司產(chǎn)品應(yīng)優(yōu)先供應(yīng)江淮汽車。

雖然華霆動力規(guī)模較小，但核心團隊確是特斯拉的班底。其CEO周鵬2009年前供職于特斯拉，并擔任研發(fā)總監(jiān)和動力系統(tǒng)總工程師。

緊接著江淮汽車又與安徽巨一自動化裝備有限公司合作。雙方將各出資5000萬元，共同設(shè)立合資公司，結(jié)合各自優(yōu)勢共同開發(fā)生產(chǎn)銷售電機及電控系統(tǒng)產(chǎn)品，合資公司產(chǎn)品供給江淮汽車配套使用。

對此項興初告訴《英才》記者，江淮汽車將通過合資的方式進一步掌握新能源汽車核心技術(shù)，在實現(xiàn)技術(shù)突破的同時，也可以節(jié)省資金成本。

江淮汽車在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游的動作還包括布局充電樁。

2015年12月2日，公司宣布與普天新能源簽訂戰(zhàn)略合作，計劃打造新能源汽車產(chǎn)業(yè)運營、配套產(chǎn)品制造與服務(wù)產(chǎn)業(yè)平臺。

根據(jù)江淮汽車的規(guī)劃，到2025年，江淮品牌旗下的新能源汽車產(chǎn)量占總產(chǎn)量的比例將達到30%。