金余

船舶工業(yè)作為傳統(tǒng)工業(yè)的一個(gè)重要組成部分，素有“綜合工業(yè)之冠”的美稱，其涉及的上下游行業(yè)眾多，是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱之一。船舶制造是一項(xiàng)龐大的系統(tǒng)工程，當(dāng)前中國已經(jīng)進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，《中國制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點(diǎn)發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進(jìn)，明確了今后10年的發(fā)展重點(diǎn)和目標(biāo)，為我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。

目前附加值高的眾多船舶產(chǎn)品中，國內(nèi)真正可以實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)的少之又少。

在這個(gè)階段，要實(shí)現(xiàn)船舶制造業(yè)的快速發(fā)展，提升船舶制造業(yè)的科技發(fā)展水平，增強(qiáng)船舶工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展?jié)摿?，加快我國?jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，最根本的就是要依靠科技力量，以數(shù)字化、智能化為主線，提升產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造環(huán)節(jié)的科技水平，實(shí)現(xiàn)船舶工業(yè)的高端化可持續(xù)發(fā)展。

中國在船舶高端化方面的工業(yè)積累相對(duì)較弱，隨著全球船東需求的變化，新接訂單量即受到很大影響。來自中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，長期以常規(guī)船（散貨船、油船和集裝箱船）為主的中國船舶工業(yè)2015年新接訂單量持續(xù)下跌，1?9月，全國承接新船訂單1816萬載重噸，同比下降65.4%。船舶高端化技術(shù)相對(duì)成熟的韓國船舶工業(yè)則超越中國重奪世界第一寶座。

2014年6月，工信部裝備工業(yè)司發(fā)布了《高技術(shù)船舶科研項(xiàng)目指南（2014年版）》（下稱《指南》），為我國船舶工業(yè)高端化發(fā)展指明了方向。但正深處行業(yè)低迷期的中國船舶工業(yè)，此時(shí)要向高端化發(fā)展卻面臨諸多挑戰(zhàn)。

設(shè)計(jì)瓶頸

目前附加值高的眾多船舶產(chǎn)品中，國內(nèi)真正可以實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)的少之又少。

過去三年，中國骨干造船企業(yè)主動(dòng)適應(yīng)國際船舶技術(shù)和產(chǎn)品發(fā)展新趨勢(shì)，強(qiáng)化需求引導(dǎo)，調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展技術(shù)含量高、市場潛力大的綠色環(huán)保船舶、專用特種船舶、高技術(shù)船舶等。

中國陸續(xù)承接了1.45萬TEU集裝箱船、17.4萬立方米液化天然氣（LNG）船、1600客位高端豪華客滾船、5000噸起重鋪管船、1.8萬TEU集裝箱船、8500車位汽車滾裝船、超大型液化氣船（VLGC）、4.5萬噸集滾箱船等。新承接的2萬箱集裝箱船從各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)上與國外有得一拼的余地。在海工裝備建造方面，半潛式鉆井平臺(tái)、中深水鉆井船、自升式鉆井平臺(tái)、物探船及海工輔助船（PSV、OSV、AHTS）等已實(shí)現(xiàn)批量建造。

但上述船舶類型中，大部分概念設(shè)計(jì)和基本設(shè)計(jì)仍然依靠國外設(shè)計(jì)公司的成熟設(shè)計(jì)。更高端的豪華郵輪、FLNG等目前國內(nèi)還沒有自主設(shè)計(jì)的工程實(shí)例。國內(nèi)通過科研人員努力和經(jīng)費(fèi)的投入開始消化吸收外來設(shè)計(jì)，提出新的優(yōu)化創(chuàng)新方案，核心的“Know How”技術(shù)卻仍然未有根本突破，需要在工程實(shí)例中加以學(xué)習(xí)和掌握。

一些新推出的概念設(shè)計(jì)很難在短期內(nèi)被國際市場認(rèn)可。設(shè)計(jì)瓶頸的核心還是目前缺乏真正了解、理解高端船舶產(chǎn)品設(shè)計(jì)核心的高端人才，缺乏真正的工程化經(jīng)驗(yàn)。一句話，高端設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)缺乏。

配套瓶頸

中國在船用設(shè)備配套產(chǎn)業(yè)上距造船強(qiáng)國仍有較大差距，特別是在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備配套領(lǐng)域本土化配套率不足30%，船舶配套產(chǎn)業(yè)亟待升級(jí)。國家在“十二五”期間通過加大科研投入，高度重視引領(lǐng)船舶配套產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)和發(fā)展。

過去三年里，國內(nèi)首臺(tái)綠色環(huán)保W6X72主機(jī)、11S90ME-C9.2船用低速柴油機(jī)、6S40ME-B9.3船用低速柴油機(jī)交付，自主研發(fā)的電力推進(jìn)集成系統(tǒng)、高效扭曲舵、全回轉(zhuǎn)舵槳系統(tǒng)、船舶綜合導(dǎo)航系統(tǒng)、1600千瓦伸縮全回轉(zhuǎn)動(dòng)力定位推進(jìn)器等一批配套設(shè)備實(shí)現(xiàn)裝船，海洋工程核心的鉆井系統(tǒng)也首次實(shí)現(xiàn)了在浮式鉆井裝備的裝船應(yīng)用，自升式平臺(tái)升降系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)批量出口。部分船舶國內(nèi)設(shè)備配套率有所上升。

雖然成績?nèi)〉貌簧?，但是大部分核心技術(shù)和部件仍來自于國外，價(jià)值較高的鉆井系統(tǒng)核心設(shè)備還不能實(shí)現(xiàn)真正的國產(chǎn)化。特別是水下安全設(shè)備和核心運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備的設(shè)計(jì)建造技術(shù)國內(nèi)還沒有掌握。

高端船舶的關(guān)鍵核心設(shè)備配套受制于國外壟斷廠商，從而導(dǎo)致國內(nèi)的高端船舶接單和設(shè)計(jì)建造均面臨壓力。LNG船的貨物圍護(hù)系統(tǒng)、豪華郵輪的動(dòng)力系統(tǒng)、內(nèi)裝配套等都是配套的短板，短時(shí)間內(nèi)突破可能性不大。一句話說，中國高端船舶的“心臟”還不夠強(qiáng)壯。

制造和調(diào)試瓶頸

近三年，中國不少船舶企業(yè)為擺脫國際金融危機(jī)及其滯后效應(yīng)影響，大力研發(fā)高端船舶，采取低價(jià)的方式迅速進(jìn)入大型箱船、特種船舶和海工裝備產(chǎn)業(yè)。但是隨之而來的是高端船舶的市場風(fēng)險(xiǎn)和產(chǎn)能風(fēng)險(xiǎn)。

部分國內(nèi)船廠并沒有做好常規(guī)船舶建造到高端船舶建造的充分準(zhǔn)備，致使精度管理參差不齊、自動(dòng)化設(shè)備和流水線水平不夠、智能制造不夠、物流管理不善等，進(jìn)而導(dǎo)致后期交船難的局面。

此外，高端船舶調(diào)試技術(shù)要求相對(duì)較高，特別是海洋工程特種船舶為實(shí)現(xiàn)特定的生產(chǎn)作業(yè)往往配備復(fù)雜的工作系統(tǒng)。由于國內(nèi)船廠缺乏調(diào)試經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)會(huì)造成調(diào)試工作的拖期和反復(fù)，大部分國內(nèi)船廠在面臨此問題時(shí)幾乎都采取尋求國外專業(yè)調(diào)試外包公司或者高價(jià)聘請(qǐng)國外調(diào)試團(tuán)隊(duì)的方式解決。

高端船舶制造需要在制造技術(shù)上也走高端化，核心就是要徹底改變目前粗放式的管理方式，實(shí)現(xiàn)精益制造;利用“兩化”融合，實(shí)現(xiàn)制造速度大幅度提高;培養(yǎng)固定的高素質(zhì)技術(shù)工人，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的制造。

由此不難看出，目前國內(nèi)在高端船舶方向已取得了不少成績，但是仍然面臨機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面?？朔陨先笃款i問題尋求創(chuàng)新發(fā)展，將是國內(nèi)船舶及配套產(chǎn)業(yè)不可回避的必經(jīng)之路。