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        侵徹加速度測試系統(tǒng)設(shè)計(jì)

        2016-01-18 02:54:59劉思延姜三平王永鋒
        自動(dòng)化與儀表 2016年4期
        關(guān)鍵詞:測試儀彈丸低功耗

        劉思延,姜三平,王永鋒

        (中北大學(xué) 電子測試技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室 儀器科學(xué)與動(dòng)態(tài)測試教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,太原030051)

        在侵徹試驗(yàn)中,測量試驗(yàn)過程中彈丸加速度較多采用彈載存儲(chǔ)測試技術(shù)[1]。國內(nèi)彈載測試儀一般采用測試專用的ASIC芯片(如HB202等),但其功能單一且性能不穩(wěn)定,電路實(shí)現(xiàn)復(fù)雜,體積較大,進(jìn)行多通道數(shù)據(jù)測量時(shí),為了實(shí)現(xiàn)通道的識(shí)別而損失數(shù)據(jù)的精度[2-3]。本系統(tǒng)在借鑒存儲(chǔ)測試技術(shù)的基礎(chǔ)上,用Xilinx公司的CPLD芯片為中心控制器,配合高性能、低功耗的COMS電路、A/D芯片以及Ramtron公司鐵電存儲(chǔ)器等,系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有低功耗、微體積、低噪聲等優(yōu)點(diǎn)。

        在彈體侵徹目標(biāo)的瞬間,彈丸將產(chǎn)生巨大的諧振,所受到的過載信號(hào)往往混有其它多種頻率成分的復(fù)雜信號(hào)[4],為了把真實(shí)的過載值提取出來,需要將諧振產(chǎn)生的信號(hào)衰減掉,根據(jù)侵徹信號(hào)特點(diǎn),選用巴特沃斯低通濾波器對信號(hào)進(jìn)行濾波處理。彈丸侵徹試驗(yàn),往往先進(jìn)行裝配,然后運(yùn)到靶場進(jìn)行試驗(yàn),試驗(yàn)完了之后需要花一定的時(shí)間尋找測試儀,所以測試系統(tǒng)電源是重中之重。在使用高性能電池的同時(shí),利用電源控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)測試系統(tǒng)的低功耗[5]。由于在侵徹試驗(yàn)中,會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊波,沖擊波在侵徹彈中傳播時(shí)會(huì)對測試系統(tǒng)造成一定的破壞性,導(dǎo)致試驗(yàn)測不到數(shù)據(jù)[6]。在先進(jìn)智能彈藥系統(tǒng)、導(dǎo)彈系統(tǒng)、彈箭系統(tǒng)研發(fā)過程,其上電子測控儀器的抗沖擊性能和緩沖保護(hù)是一個(gè)關(guān)鍵的技術(shù)問題[7]。使用非線性緩沖設(shè)計(jì),可以很好地解決這個(gè)問題。通過對組合泡沫鋁緩沖效果進(jìn)行研究,對于彈體狹小的空間中,可以對測試起到很好的緩沖保護(hù)作用。

        1 系統(tǒng)工作原理

        整個(gè)測試系統(tǒng)分為4部分:多通道測試儀、傳感器、泡沫鋁緩沖材料、保護(hù)殼體。共使用3個(gè)高g值傳感器,并沿x、y、z軸3個(gè)方向安裝在傳感器內(nèi)筒的機(jī)械殼上。在實(shí)驗(yàn)前,將測試系統(tǒng)安裝在彈體內(nèi)部的“質(zhì)心點(diǎn)”上。z軸方向?yàn)檩S向加速度方向,軸向加速度是彈體試驗(yàn)中最重要的參數(shù)之一,故軸向傳感器必須安裝在彈體“質(zhì)心點(diǎn)”上,方向與彈體軸向平行,使傳感器的橫向效益降到最低。x軸和y軸方向傳感器主要測量徑向加速度。信號(hào)調(diào)理電路分為放大電路和濾波電路??紤]到系統(tǒng)精度和功耗問題,選用低功耗的NI155芯片作為放大器;濾波電路選用低功耗的軌到軌運(yùn)放OP2340芯片。選用高速高精度的AD7492進(jìn)行數(shù)模轉(zhuǎn)化。接口模塊采用USB接口和計(jì)算機(jī)連接,選用CYPRESS的CY7C68013芯片,實(shí)現(xiàn)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的上傳[6]。根據(jù)實(shí)際需要,選用Ramtron公司的FM22L16鐵電存儲(chǔ)芯片,在測試儀掉電或電池耗完電的情況下,數(shù)據(jù)仍可以保存完好,對于惡劣環(huán)境下試驗(yàn)有很大價(jià)值。

        整個(gè)測試過程在CPLD芯片的控制下,實(shí)現(xiàn)同步信號(hào)的數(shù)字邏輯,如地址發(fā)生器、時(shí)鐘等相對固定的邏輯,并完成了一些判斷、運(yùn)算和控制;所測量的信號(hào)經(jīng)過放大和濾波后進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換并存儲(chǔ),根據(jù)以往侵徹試驗(yàn)過程的經(jīng)驗(yàn)和所選A/D芯片的特點(diǎn),測試系統(tǒng)的采樣頻率為800 kHz,系統(tǒng)在加速度達(dá)到觸發(fā)值后,進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)操作。數(shù)據(jù)存儲(chǔ)完畢后,測試系統(tǒng)進(jìn)入休眠狀態(tài),從而降低功耗,數(shù)據(jù)保持時(shí)間大于24 h。在侵徹試驗(yàn)中,彈丸發(fā)射后回收得到測試儀,計(jì)算機(jī)通過通信接口讀出數(shù)據(jù),而后對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理,得到精確的試驗(yàn)參數(shù)。系統(tǒng)工作原理如圖1所示。

        2 電路硬件設(shè)計(jì)

        2.1 濾波電路設(shè)計(jì)

        巴特沃斯濾器是一種在其通頻帶內(nèi)頻率響應(yīng)曲線最大限平坦,阻頻帶則逐漸下降為零,在通信領(lǐng)域已有廣泛應(yīng)用[8]。相比于貝塞爾和契比雪夫?yàn)V波器,巴特沃斯濾波器具有線性相位、衰減斜率和負(fù)載特性等特性均衡的優(yōu)點(diǎn),因此在實(shí)際使用中巴特沃斯濾波器已被列為首選,N階巴特沃斯低通濾波器的振幅和頻率關(guān)系為

        圖1 測試系統(tǒng)工作原理Fig.1 Operating principle of the test system

        式中:N為濾波階數(shù);fc為振幅響應(yīng)跌至-3 dB處的頻率。模擬低通濾波器設(shè)計(jì),其指標(biāo)有ap,wp,as和ws。wp和ws分別為通帶截止頻率和阻帶截止頻率;ap為通帶中的最大衰減系數(shù);as為阻帶的最小衰減系數(shù)。 對于單調(diào)下降的幅度特性,可表示為

        根據(jù)以往侵徹過程測量信號(hào)的特點(diǎn),設(shè)計(jì)濾波截止頻率為10 kHz,阻帶最大衰減為-30 dB的低通濾波器。通過式(7)計(jì)算得到N等于2。偶數(shù)階的巴特沃斯低通濾波器的傳遞函數(shù)可分解為N/2級(jí)的二階振蕩環(huán)節(jié)的乘積,電路上通過一個(gè)N/2二階濾波網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)。圖2是一個(gè)二階巴特沃斯通濾波器的原理圖。

        圖2 濾波電路Fig.2 Filter circuit

        2.2 低功耗設(shè)計(jì)

        電池是存儲(chǔ)測試系統(tǒng)中唯一的功能裝置,在存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展中主要通過選擇低功耗的芯片和對電路的供電狀態(tài)來實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的低功耗設(shè)計(jì)[9]。為了降低系統(tǒng)的功耗,使用芯片LP5996l分區(qū)/分時(shí)電源管理技術(shù),對電路的數(shù)字板和模擬板按需分開供電。圖3為電源控制電路原理圖。LP5996有2個(gè)使能端EN1和EN2分別控制2路電源輸出Vout1和Vout2。EN1接上拉電阻一直接高電平,給控制電路供電,EN2的電平由控制電路控制,根據(jù)工作狀態(tài)控制EN2。如圖4所示為整個(gè)系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)化圖。其中VCC為電池電源,VDD為數(shù)字電路模塊電源,VEE為模擬電路模塊電源。

        圖3 電源控制電路Fig.3 Power control circuit

        圖4 系統(tǒng)狀態(tài)轉(zhuǎn)換Fig.4 Transition diagram of the system state

        系統(tǒng)各工作狀態(tài)下的功率如表1所示。

        表1 系統(tǒng)功耗表Tab.1 System consumption

        3 抗高沖擊緩沖研究

        侵徹試驗(yàn)時(shí),會(huì)產(chǎn)生巨大的沖擊波,要求測試儀承受巨大沖擊過載。測試儀的主控芯片XCR3064抗過載能力達(dá)到5×104g[10]。利用文獻(xiàn)[10]中所提到的方法,選用霍普金森桿對芯片進(jìn)行沖擊實(shí)驗(yàn)。證明芯片能夠滿足5×104g沖擊過載。在實(shí)際試驗(yàn)中,為了適應(yīng)更高的過載,提高測試儀自身的抗過載能力十分重要[11]。根據(jù)侵徹混凝土試驗(yàn)中測試儀的抗過載范圍,設(shè)計(jì)了高強(qiáng)度的機(jī)械殼體,對裝置用環(huán)氧樹脂進(jìn)行真空灌封。經(jīng)過上述處理,測試儀能夠承受5×104g的過載。

        通過內(nèi)部加固設(shè)計(jì)可以提高測試儀抗g值沖擊性能,但不可能無限提高。必須采用被動(dòng)沖擊隔離技術(shù),從外部降低彈體傳到測試儀的沖擊。若采用線性隔振器,頻率很高,在彈體狹小寶貴的空間內(nèi)無法滿足線性彈簧的要求,難以克服諧振導(dǎo)致的加速度疊加,會(huì)對測試儀造成更大的損壞。利用泡沫鋁非線性緩沖能很好地解決這個(gè)矛盾。文獻(xiàn)[11]提出填充金屬薄壁和泡沫鋁組合作為緩沖材料。研究表明,單純的泡沫鋁能吸收的能量比較有限,在沖擊加速度降低到測試儀失效加速度之前泡沫鋁就已經(jīng)達(dá)到密實(shí)狀態(tài),無法繼續(xù)吸能。而薄壁金屬管可以吸收較多能量,但緩沖不穩(wěn)定,將薄壁金屬管和泡沫鋁組合起到理想的吸能效果。為了評(píng)估其緩沖效能設(shè)計(jì)如圖5所示,將一加速度傳感器(傳感器2)直接灌封在電路模塊中,并使其與電路模塊灌封殼底部剛性接觸,用來測試經(jīng)過緩沖后的電路模塊受到的沖擊加速度;傳感器1用來測試整個(gè)測試儀受到的沖擊加速度。試驗(yàn)完成后將測得的加速度數(shù)據(jù)讀出,將電路模塊的加速度和整個(gè)測試儀的加速度進(jìn)行對比,評(píng)估緩沖裝置對電路模塊的緩沖效果。

        圖5 緩沖實(shí)驗(yàn)裝置Fig.5 Buffer experimental device

        經(jīng)過在空氣炮中實(shí)驗(yàn)得到緩沖前后的加速值。如圖6所示,比較其峰值,可得出經(jīng)過泡沫鋁緩沖后電路模塊的加速度峰值明顯降低,脈寬變大;按式(8)計(jì)算泡沫鋁的緩沖效果,可得到其緩沖效果約為65%,測試系統(tǒng)能夠滿足1×105g以上的過載能力。

        式中:az為測試儀整體加速度峰值;ah為電路模塊加速度峰值。

        圖6 緩沖效果Fig.6 Buffer effect

        4 CPLD編程設(shè)計(jì)流程

        用VHDL語言設(shè)計(jì)中心控制器CPLD的邏輯控制整個(gè)電路,邏輯流程如圖7所示。測試儀一上電后立即進(jìn)入循環(huán)采樣,當(dāng)系統(tǒng)感受到超過預(yù)設(shè)值的加速度信號(hào)后發(fā)出觸發(fā)信號(hào)“TRG”,開始記錄采樣次數(shù),計(jì)滿256 K×8 bit后,系統(tǒng)進(jìn)入低功耗狀態(tài),等待計(jì)算機(jī)發(fā)出讀數(shù)指令將數(shù)據(jù)讀出。

        圖7 軟件流程Fig.7 Software flow chart

        5 實(shí)測結(jié)果分析

        利用上述測試系統(tǒng)在靶場已進(jìn)行多次彈丸侵徹混凝土實(shí)彈測試,成功獲取了彈丸在堂內(nèi)和發(fā)射過程中的三軸加速度參數(shù),對其中一組數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

        5.1 軸向加速度信號(hào)

        圖8為軸向加速度曲線,彈丸在堂內(nèi)的運(yùn)動(dòng)時(shí)間約為30 ms,在0~5 ms中,軸向加速度曲線振動(dòng)頻率較低,彈丸彈帶擠入彈線,5 ms~10 ms曲線振蕩頻率迅速增大,幅值升高,堂內(nèi)加速度達(dá)到最值,為 3000 g(濾波后),在 10 ms~30 ms中,曲線振蕩頻率又逐漸降低,幅值降低,此階段為彈丸為出膛前在堂內(nèi)運(yùn)動(dòng)階段。30 ms~48 ms為彈丸出炮口到侵徹混凝土飛行階段,48 ms~55 ms為彈丸侵徹混凝土過程,持續(xù)時(shí)間約為7 ms,侵徹階段,出現(xiàn)巨大的振蕩,負(fù)向加速度峰值最大為3×104g(濾波后)。對軸向加速度信號(hào)積分后得到軸向最大加速度為570 m/s。

        圖8 軸向加速度Fig.8 Axial acceleration

        5.2 徑向加速度信號(hào)

        圖9和圖10所示,彈丸在堂內(nèi)運(yùn)動(dòng)階段,徑向加速度峰值不明顯,在侵徹階段,峰值十分明顯。對曲線進(jìn)行濾波后,X軸的正向加速度為1500 g,負(fù)向峰值為500 g;Y軸正向峰加速度峰值為180 g,負(fù)向峰值為8000g。由此可得,彈丸在侵徹階段,要承受很高的縱向沖擊;在進(jìn)行多層侵徹試驗(yàn)中,彈丸引信設(shè)計(jì)必須承受縱向高沖擊,防止引信失去保險(xiǎn),發(fā)生早炸。

        圖9 X軸徑向加速度Fig.9 X axis radial acceleration

        圖10 Y軸徑向加速度Fig.10 Y axis radial acceleration

        5.3 實(shí)驗(yàn)結(jié)果

        經(jīng)過對上述測得數(shù)據(jù)進(jìn)行積分處理和理論分析,綜合得到本次試驗(yàn)測得參數(shù)如表2所示。

        表2 試驗(yàn)參數(shù)Tab.2 Experimental paramenters

        6 結(jié)語

        測試系統(tǒng)充分利用動(dòng)態(tài)存儲(chǔ)技術(shù)的優(yōu)勢,具有微體積、低功耗、抗高沖擊等優(yōu)點(diǎn),能夠在極其惡劣的環(huán)境中獲取有效的數(shù)據(jù)[12]。從實(shí)測結(jié)果來看,測試系統(tǒng)成功測取彈丸在發(fā)射、飛行、著靶侵徹過程中的實(shí)時(shí)加速度,測得數(shù)據(jù)與理論分析情況符合。

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