潘文林

航空兵對(duì)于一個(gè)國家的國防安全和軍隊(duì)建設(shè)具有無可比擬的重要性。兩次世界大戰(zhàn)表明，飛機(jī)在戰(zhàn)爭中的作用是巨大的，沒有制空權(quán)，就沒有戰(zhàn)爭的主動(dòng)權(quán)。航空兵作為空中作戰(zhàn)的主導(dǎo)力量具有重要的戰(zhàn)略意義。

日本對(duì)航空作戰(zhàn)的認(rèn)識(shí)由來已久，早在入侵中國時(shí)，就十分注重航空作戰(zhàn);在太平洋戰(zhàn)爭的進(jìn)攻和相持階段，日本航空兵也發(fā)揮了十分重要的作用。

日本在二戰(zhàn)中戰(zhàn)敗的原因早有定論，有以下幾個(gè)主要因素：日本發(fā)動(dòng)的以蠶食他國領(lǐng)土為目的的侵略戰(zhàn)爭是極其殘忍的非正義行為，犯下了滔天罪行，注定要失敗;中國、美國、英國、法國、蘇聯(lián)、澳大利亞等國，同仇敵愾，組成了強(qiáng)大的反法西斯同盟;中國人民14年的英勇奮戰(zhàn)，拖住了日寇大部分兵力，有利支援了世界反法西斯戰(zhàn)爭的全面勝利;美國在廣闊的太平洋上，以海軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)的航母戰(zhàn)斗群、陸軍和海軍陸戰(zhàn)隊(duì)地面部隊(duì)分別組成兩支突擊力量，在日本列島外圍消滅了日寇的重要兵力，并借助B-29戰(zhàn)略轟炸機(jī)、戰(zhàn)術(shù)飛機(jī)和潛艇，對(duì)日本本土及維系其戰(zhàn)爭機(jī)器運(yùn)行的生產(chǎn)設(shè)施、海上交通線等進(jìn)行了摧枯拉朽式的打擊;日本國內(nèi)資源有限，戰(zhàn)線太長，企圖依靠一次偷襲或幾場賭博來取得長久勝利終究無法實(shí)現(xiàn);原子彈的投放，加速了日本的投降。除了以上諸多原因外，還有一個(gè)重要原因，那就是日本合格飛行員的奇缺。日本在開戰(zhàn)初期，飛行員的素質(zhì)還不錯(cuò)，在遭受幾次重大失敗之后，優(yōu)秀飛行員損失很多，而合格的飛行員一時(shí)難以培養(yǎng)出來。這是日本帝國主義在走向衰亡時(shí)，不得不依賴自殺飛機(jī)攻擊盟軍艦船甚至飛機(jī)的重要原因。日本戰(zhàn)敗的因素有很多，是多種因素共同作用的結(jié)果。本文不說反法西斯同盟、戰(zhàn)略、技術(shù)、物資等層面的因素，單說飛行員這個(gè)因素。

英國、美國的飛行員培訓(xùn)體制和機(jī)制 英美等國非常重視航空兵的建設(shè)。航空兵要發(fā)揮作用，就需要數(shù)量眾多的飛行員的積極參與。因此，這些國家以培養(yǎng)新飛行員或建立飛行員預(yù)備隊(duì)為突破口。

英國是世界上第一個(gè)建立獨(dú)立空軍的國家，也是世界上最早誕生現(xiàn)代意義航母的國家。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，英國皇家空軍被大幅削減員額和裝備規(guī)模。為了建設(shè)一支精干高效的空軍隊(duì)伍，英國皇家空軍之父休·特倫查德勛爵想出了很多辦法。

在軍費(fèi)大幅削減的情況下，特倫查德不主張購買大批的新飛機(jī)，而要求把有限的資金投入到建立穩(wěn)固有效的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)和培養(yǎng)后備人才上，一旦需要就可迅速擴(kuò)大一線部隊(duì)的規(guī)模。為此，特倫查德采取了三管齊下的培養(yǎng)方式。一是建立英國皇家空軍克倫威爾大學(xué)和皇家空軍安多維爾參謀學(xué)院，專門從事航空軍事研究并培養(yǎng)中、高級(jí)軍官;同時(shí)為了培養(yǎng)工程技術(shù)人才，還組建了霍爾頓技術(shù)培訓(xùn)學(xué)校。二是以預(yù)備中隊(duì)和輔助空軍的形式建立空軍后備隊(duì)。三是在牛津、劍橋等高等學(xué)府搜羅人才，創(chuàng)建大學(xué)航空中隊(duì)。以大學(xué)航空中隊(duì)為例，實(shí)施該計(jì)劃的宗旨是鼓勵(lì)、培養(yǎng)青年人對(duì)飛行的興趣;促進(jìn)和保持空軍與大學(xué)之間的聯(lián)系，不斷為空軍輸送人才。20世紀(jì)40年代初，英國大學(xué)航空中隊(duì)逐漸向其他高校擴(kuò)展。在二戰(zhàn)期間，大學(xué)航空中隊(duì)總數(shù)達(dá)到20個(gè)。英國的大學(xué)航空中隊(duì)沒有辜負(fù)特倫查德的期望，先后為皇家空軍輸送了數(shù)千名飛行員，對(duì)加強(qiáng)英國空軍力量發(fā)揮了不小的作用，并做出了很大貢獻(xiàn)。

英國地處戰(zhàn)爭前線，在德國的進(jìn)攻面前，難以在本土培訓(xùn)大批飛行員以滿足作戰(zhàn)需要和組建更多的飛行中隊(duì)。為解決飛行員的嚴(yán)重不足，英國政府與澳大利亞、加拿大、南非和新西蘭等國或地區(qū)達(dá)成協(xié)議，聯(lián)合訓(xùn)練空勤人員，并在上述國家或地區(qū)組建了76所學(xué)校。這些學(xué)校在戰(zhàn)爭期間共培訓(xùn)了13萬名空勤人員。這些人員源源不斷地輸送到英國航空兵部隊(duì)，為抗擊德國的進(jìn)攻、實(shí)施對(duì)德戰(zhàn)略轟炸、最后戰(zhàn)勝德國發(fā)揮了重要作用。

美國之所以能夠成為二戰(zhàn)的大贏家，與該國極其有效的飛行員培養(yǎng)體制機(jī)制有關(guān)。

美國對(duì)戰(zhàn)爭的到來并非毫無防備，20世紀(jì)30年代中期就已開始積極準(zhǔn)備。之前，美國海軍航空兵甚至還不足以為手中的飛機(jī)配齊飛行員。飛行員嚴(yán)重短缺的問題讓美國海軍航空兵和海軍高層憂心忡忡。1935年，隨著國際局勢的緊張，美國海軍出臺(tái)了“海軍航空候補(bǔ)生”計(jì)劃，并很快得到國會(huì)的通過而成為法案。該法案規(guī)定，在18～28歲的大學(xué)畢業(yè)生中培養(yǎng)飛行員，美國海軍和陸戰(zhàn)隊(duì)要在預(yù)備役人員中創(chuàng)建非軍官的“航空候補(bǔ)生”軍銜。那些愿意擁有此軍銜為海軍服役4年的大學(xué)畢業(yè)生將被培養(yǎng)成飛行員，之后以少尉或中尉軍銜轉(zhuǎn)入預(yù)備役。這樣，一旦戰(zhàn)爭爆發(fā)，這些編外人員就可以成批加入軍隊(duì)。雖然到1939年時(shí)，“航空候補(bǔ)生”計(jì)劃培訓(xùn)的飛行員數(shù)量還不到現(xiàn)役飛行員的一半，但是這一制度卻有著極大的擴(kuò)充潛力，使得美國海軍終于可以讓自己的11個(gè)航空站開足馬力，全力培訓(xùn)飛行員了。

1939年，美國民用航空協(xié)會(huì)在政府資助下推出了“民間飛行員訓(xùn)練”計(jì)劃，使得“航空候補(bǔ)生”計(jì)劃帶來的自由培訓(xùn)飛行員的能力被發(fā)揮到了極致。這一計(jì)劃授權(quán)民用航空協(xié)會(huì)選擇本國高校開設(shè)民間飛行員訓(xùn)練班，對(duì)那些自愿參加者進(jìn)行初級(jí)飛行訓(xùn)練。在該計(jì)劃剛剛實(shí)施的1939年，只在12所大學(xué)里開辦了航空學(xué)校。到1940年秋，已辦和籌辦航校的數(shù)量膨脹到了700所。

日本海軍在二戰(zhàn)期間的主力飛機(jī)是三菱公司的“零”式戰(zhàn)斗機(jī)，該機(jī)以犧牲對(duì)飛行員的保護(hù)措施來增強(qiáng)機(jī)動(dòng)性

戰(zhàn)爭爆發(fā)后，為了加快飛行員訓(xùn)練，訓(xùn)練時(shí)間從12個(gè)月縮短到了6個(gè)月，地面學(xué)習(xí)時(shí)間也從33周縮短到18周，航母艦載機(jī)的飛行學(xué)員不再像往常那樣必須掌握每一種艦載機(jī)的駕駛技術(shù)，而是被指定學(xué)習(xí)戰(zhàn)斗機(jī)、俯沖轟炸機(jī)和魚雷機(jī)的其中一種。由于這些措施，民間飛行員訓(xùn)練航校的總招生人數(shù)從每月800人暴漲到了2500人，這些航校在1943年1年內(nèi)，為前線部隊(duì)提供了2萬名飛行員。

日本飛行員培訓(xùn)的不足之處 反觀日本，該國在飛行員培訓(xùn)方面沒有什么可圈可點(diǎn)之處。其問題在于以下幾個(gè)主要方面。

一是缺乏積極有效的飛行員培訓(xùn)體制機(jī)制。日本軍國主義從本國人的少年兒童時(shí)期，即培養(yǎng)孩子們的從軍、習(xí)武意識(shí)。加之實(shí)行征兵制，日本陸軍和海軍隨時(shí)可以獲得人力補(bǔ)充。

日本帝國的航空兵部隊(duì)包括海軍艦載機(jī)部隊(duì)、海軍陸基飛行部隊(duì)和陸軍航空隊(duì)。日本陸軍空中訓(xùn)練和教學(xué)部負(fù)責(zé)陸軍飛行員的培訓(xùn)，下設(shè)所澤航校、東京陸軍航校、太刀洗航校、明野航校、高知航校等飛行員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。1927年成立的日本帝國海軍航空局負(fù)責(zé)海軍飛行員的培訓(xùn)。在太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)前，日本所有海軍飛行員都在東京東北約50英里的土浦海軍航空學(xué)校受訓(xùn)。該校學(xué)制兩年半，學(xué)生來源有3種：一是江田島海軍兵學(xué)校畢業(yè)的少尉，二是服役中的士官，三是自愿以一個(gè)學(xué)生駕駛員開始海軍生涯的十來歲青少年。

接受飛行訓(xùn)練的學(xué)員是經(jīng)過精心挑選的。例如在1937年，駕駛班的70名成員是從1500多個(gè)已經(jīng)服役的士官中選出的，到1939年底學(xué)員畢業(yè)時(shí)，70名學(xué)員經(jīng)過多次淘汰只剩下25人。這段時(shí)期，日本海軍每年只培訓(xùn)出大約100名飛行員。除了土浦航空學(xué)校，日本海軍在1942年底之前，沒有其他更為有效的飛行學(xué)員培養(yǎng)渠道，也沒有建立航空兵預(yù)備役制度。

正與日本“零”式戰(zhàn)斗機(jī)激戰(zhàn)的美國陸軍航空隊(duì)的P-38戰(zhàn)斗機(jī)

二是教條、僵化的培訓(xùn)內(nèi)容和方式影響了更多飛行員的產(chǎn)生。和當(dāng)時(shí)的列強(qiáng)一樣，日本的軍事航空發(fā)端于第一次世界大戰(zhàn)之前。1912年，日本海軍成立海軍航空技術(shù)研究委員會(huì)，派出7名軍官分赴法美學(xué)習(xí)飛行，并從法國購買3架法曼水上飛機(jī)。1913年，日本海軍將一艘運(yùn)輸船改造為水上飛機(jī)母艦，并在之后的青島戰(zhàn)役期間，投入對(duì)德作戰(zhàn)。一戰(zhàn)結(jié)束后，日本海軍從英國引進(jìn)了許多航空專家、教官以及多種飛機(jī)。

日本海軍是英國皇家海軍軍官幫助建立的，它照抄了英國皇家海軍的一切，位于江田島的海軍兵學(xué)校就是英國達(dá)特茅斯皇家海軍學(xué)院的翻版。造房子的磚是從英國運(yùn)來的，學(xué)校紀(jì)念館里還供奉著英國18世紀(jì)末、19世紀(jì)初的著名海軍將領(lǐng)及軍事家霍雷肖·納爾遜勛爵的一束頭發(fā)，甚至軍艦上的廚房也模仿英國，全體日本海軍每天都要吃一頓西餐，用刀、叉、湯匙就餐。

土浦飛行學(xué)校招收來的新學(xué)員，不是馬上投入到航空理論的學(xué)習(xí)上面，而是讓學(xué)員之間相互格斗，在格斗中失敗的學(xué)員將被開除。一個(gè)月后，學(xué)員才開始接觸飛行基礎(chǔ)課。在為期10個(gè)月的非飛行訓(xùn)練中，有一種訓(xùn)練要求學(xué)員去爬高高的鐵桿，爬到桿子頂部后，必須用一只手把自己吊起;此外，校方還命令學(xué)員從一個(gè)高塔上翻兩三個(gè)筋斗到地上;更有趣的是，這些學(xué)員還要在大白天找到星星。就是這些愚蠢、不切實(shí)際的訓(xùn)練方法，讓大部分學(xué)員被掃地出門?？尚Φ氖?，這些方法被日本海軍當(dāng)作傳家寶，沿用了許多年。

日本在二戰(zhàn)末期，為扭轉(zhuǎn)敗局而引進(jìn)德國技術(shù)生產(chǎn)的“桔花”噴氣式轟炸機(jī)

在20世紀(jì)30年代，日本海軍還是頑固抱定使用戰(zhàn)列艦與敵決一死戰(zhàn)的思想，把主要人力、物力用于建造、使用戰(zhàn)列艦上。20世紀(jì)三四十年代，正是日本帝國主義侵略其他國家達(dá)到最高峰的時(shí)候，強(qiáng)取豪奪的地盤很大，但飛行員培訓(xùn)計(jì)劃依然如故。

曾經(jīng)擊落63架飛機(jī)的日本海軍王牌飛行員坂井三郎，在其回憶錄中曾經(jīng)寫到：“如果海軍修改一下它那苛刻的選飛條件，我們?cè)诘诙问澜绱髴?zhàn)中的處境就會(huì)好得多。然而，清規(guī)戒律一成不變。所以，我們飛行部隊(duì)在戰(zhàn)爭最后兩年遭受的沉重打擊也沒減輕絲毫。海軍只是在太平洋戰(zhàn)爭開始后，因消耗了大批有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員，部隊(duì)迫切需要補(bǔ)充，才放棄了它那毫無道理的訓(xùn)練方針，但為時(shí)已晚。戰(zhàn)爭時(shí)期訓(xùn)練的駕駛員，質(zhì)量很成問題。我看，土浦航空學(xué)校開除掉的我們班里的那45名同學(xué)，要比戰(zhàn)時(shí)訓(xùn)練出來的那幫人強(qiáng)得多?！?/p>

日本與美國全面交戰(zhàn)后，日本海軍就拼命擴(kuò)建飛行訓(xùn)練設(shè)施，試圖源源不斷地培養(yǎng)出戰(zhàn)斗機(jī)駕駛員。這些后來增加的負(fù)責(zé)培訓(xùn)的航空站，既包括千歲、筑波、鹿島等日本本土機(jī)場，也包括上海、臺(tái)南、元山等被日本占領(lǐng)的機(jī)場。甚至將“鳳翔”號(hào)和“龍鳳”號(hào)兩艘航母也用于訓(xùn)練。后來增加的培訓(xùn)基地，畢竟不是專業(yè)的航校，加之燃料無法正常供應(yīng)，培訓(xùn)效果大打折扣。兩艘訓(xùn)練航母也存在相似問題。

三是賭徒心理在作怪，沒有認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)爭的持久性、殘酷性。相對(duì)于武裝部隊(duì)動(dòng)輒數(shù)十萬、幾百萬人的總規(guī)模來說，優(yōu)秀的飛行員盡管不多，但對(duì)于一個(gè)國家而言，有時(shí)候卻生死攸關(guān)，至關(guān)重要。德國在歐洲戰(zhàn)場、非洲戰(zhàn)場閃電戰(zhàn)的成功，英國人在不列顛之戰(zhàn)中的上乘表現(xiàn)，日本人不是沒有看到，但卻沒有改變培訓(xùn)計(jì)劃，與其賭徒心理有著深厚的關(guān)系。

日本的賭徒心理由來已久。在經(jīng)歷了中日甲午戰(zhàn)爭、日俄戰(zhàn)爭之后，日本的野心急劇膨脹，根本不把西方列強(qiáng)放在眼里。日本海軍的作戰(zhàn)理念深受在對(duì)馬海峽取得巨大勝利的東鄉(xiāng)平八郎的影響，那就是畢其功于一役，與敵進(jìn)行一次性決戰(zhàn)。1941年12月，日本聯(lián)合艦隊(duì)司令山本五十六鋌而走險(xiǎn)，偷襲珍珠港，幻想在一次偷襲中取得對(duì)美勝利。而后，再用若干次甚至一次決戰(zhàn)，置美國人于死地。同時(shí)，迫使英國、美國、荷蘭等國投降或媾和。一開始，盟國軍隊(duì)猝不及防，節(jié)節(jié)敗退，根本頂不住日本人強(qiáng)有力的進(jìn)攻。日本在開戰(zhàn)之初的進(jìn)展速度，甚至超過了納粹德國。

左 馬里亞納海戰(zhàn)期間，日軍一架試圖攻擊“基特昆灣”號(hào)護(hù)航航母的“一”式轟炸機(jī)被擊落右 1945年5月11日，美國“邦克山”號(hào)航母不幸被日本自殺飛機(jī)撞上，冒起滾滾濃煙

越是勝利的時(shí)候，越是難以發(fā)現(xiàn)己方存在的問題。日本經(jīng)歷了幾場勝利，讓他們感到自己所做的一切都是正確的。太容易取得的勝利，讓日本人無法看到戰(zhàn)爭的殘酷性、持久性。日本海軍與陸軍的派系爭斗、對(duì)外不斷的征戰(zhàn)，也讓日本人無法深入思考某些戰(zhàn)略性的問題。實(shí)際上，日本僅僅制定了開戰(zhàn)初期的作戰(zhàn)計(jì)劃，而其后的計(jì)劃根本未予考慮。相應(yīng)地，飛行員培訓(xùn)計(jì)劃也不會(huì)有深遠(yuǎn)打算。

四是亂了章法的培訓(xùn)體制，無法滿足日后的大規(guī)模作戰(zhàn)。到1942年5月底，日本已經(jīng)占據(jù)了東南亞和西南太平洋的大部分區(qū)域。日本帝國盡管在太平洋戰(zhàn)爭初期開局良好，但并不意味著以后還能夠保持這樣的狀態(tài)。

因形勢需要，日本海軍一改原來單一的飛行員培訓(xùn)渠道，增加了飛行員培訓(xùn)基地。但因燃料短缺、匆忙中亂了章法，效果并不理想。1941年12月，日本海軍總兵力約29萬人，擁有飛行員3500人，其中大多為優(yōu)秀飛行員。到1945年7月，日本海軍總兵力約166萬人，但合格飛行員卻少得可憐。裝備多少武器系統(tǒng)，就需要相應(yīng)的人員來為之服務(wù)。如果人員受到限制，武器裝備也不會(huì)太多。例如美國海軍，之所以能夠裝備100多艘大大小小的航母，與其充足的兵源有很大關(guān)系。相應(yīng)地，美國的培訓(xùn)體制也適應(yīng)了航母部隊(duì)快速增長的趨勢。日本人在1943年之前，只知打打殺殺，而忽略了人員的培訓(xùn)，也沒有預(yù)備役制度，以致于到了戰(zhàn)爭的最后階段，在混亂的培訓(xùn)體制下，日本合格飛行員完全無法滿足眾多飛機(jī)的需求，只能依靠年幼與不甚合格的飛行員實(shí)施自殺攻擊。

責(zé)任編輯：劉靖鑫