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ZF汽車(chē)輕量化產(chǎn)品

ZF公司用纖維增強(qiáng)型熱塑性材料制成的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)及相應(yīng)殼體（圖1）雖在車(chē)輛降重上實(shí)現(xiàn)了一個(gè)小突破，但卻在MY2014德國(guó)跑車(chē)展降重應(yīng)用方案中給人留下了清晰的印象。

ZF公司的動(dòng)力系及底盤(pán)技術(shù)輕量化途徑主要是注重鋁、高強(qiáng)度鋼材、復(fù)合型增強(qiáng)塑料及纖維增強(qiáng)型塑料。根據(jù)不同客戶(hù)需求做了很多典型項(xiàng)目研究工作，其中一項(xiàng)是纖維增強(qiáng)型塑料懸架連桿及支點(diǎn)模塊。相比鋼材模型，這種塑料可減輕質(zhì)量16%。在該模塊處于生產(chǎn)準(zhǔn)備狀態(tài)時(shí)，迫切需要縮短生產(chǎn)周期，因此必須開(kāi)發(fā)出一套更加成熟的量產(chǎn)產(chǎn)品流程。

這種塑料纖維連桿的品質(zhì)有別于傳統(tǒng)的鋼制連桿。ZF公司表示，當(dāng)這種材料所受力與纖維方向一致時(shí)，該材料非常堅(jiān)固；一旦所受力沖擊與纖維方向不同時(shí)，便會(huì)比鋼鐵脆弱。ZF公司目前正致力于研究當(dāng)上述沖擊發(fā)生時(shí)，如何保證這種材料結(jié)構(gòu)與鋼鐵同樣堅(jiān)固。

ZF公司技術(shù)專(zhuān)家也致力于底盤(pán)降重的研究應(yīng)用，目標(biāo)是比傳統(tǒng)鋼鐵降重40%。這項(xiàng)研究的核心部件是一種車(chē)輛后輪軸，并帶有由玻璃纖維增強(qiáng)塑料制成的車(chē)輛導(dǎo)向鋼板彈簧。這種彈簧不但具有轉(zhuǎn)向功能，而且能很好地滿(mǎn)足負(fù)荷要求。輕量化底盤(pán)的應(yīng)用以及上述降重實(shí)例使得燃油經(jīng)濟(jì)性顯著改善，且CO2排放進(jìn)一步降低。

刊名：Automotive Engineering International（英）

刊期：2014年第4期

作者：Kami Buchholz

編譯：李振國(guó)