這次試車(chē)其實(shí)沒(méi)啥意義，阿斯頓·馬丁只會(huì)造100臺(tái)Vantage GT12，而且即使售價(jià)高達(dá)25萬(wàn)英鎊，你也買(mǎi)不到了，因?yàn)橐呀?jīng)售罄。事實(shí)上，早在該車(chē)尚未發(fā)布時(shí)，它們就已全部被搶先預(yù)訂完了。所以，我們根本也沒(méi)必要再關(guān)心這臺(tái)車(chē)。不過(guò)，那怎么可能？這可是阿斯頓·馬丁最純粹最勁爆的車(chē)，一臺(tái)代表英國(guó)打入“公路GT賽車(chē)”級(jí)別的重量級(jí)選手，一臺(tái)Gavdon對(duì)保時(shí)捷911 GT3 RS的正面回應(yīng)。最后這點(diǎn)我們稍后再詳述。

那這臺(tái)貴了11萬(wàn)英鎊的V12 Vantage到底有點(diǎn)什么價(jià)值呢？除了它令人發(fā)指的稀有度和這個(gè)算不上美觀的涂裝。順便說(shuō)一句，我其實(shí)蠻喜歡這個(gè)涂裝，但不是因?yàn)樗鼛?lái)了經(jīng)典配色（并沒(méi)有），而是因?yàn)樗屵@臺(tái)公路賽車(chē)看上去不會(huì)像一臺(tái)普通的Vantage生硬地裝了個(gè)大尾翼。

不管怎樣，你為這款GT12額外支出的花費(fèi)大約合1100英鎊每少1Kg車(chē)重。主要的減重途徑來(lái)自碳纖維的使用：碳纖維的引擎艙蓋、碳纖維的前翼、碳纖維的門(mén)內(nèi)鑲板、碳纖維的座椅、碳纖維的尾翼和碳纖維的中控臺(tái)，但車(chē)頂并不是，或者說(shuō)并不是標(biāo)配碳纖維，這有點(diǎn)不尋常，如果想配碳纖維車(chē)頂還要另加選配錢(qián)。

其他一些碳纖維選配件包括換擋撥片（1995英鎊，不過(guò)怎么看怎么像塑料的），尾門(mén)（1995英鎊），格柵（2495英鎊）和車(chē)標(biāo)（1295英鎊，前后兩個(gè)，看著像是鍍鉻外殼掉了）。你還能選配塑料的后窗和側(cè)窗。

這些聽(tīng)上去十分極端，但原車(chē)的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)于寬大，以至于讓坐在座艙內(nèi)的我根本看不到它是怎么關(guān)上的艙蓋，這么大的車(chē)想必也沒(méi)法從根本上做到“輕量化”。走到車(chē)內(nèi)，看到GT12的導(dǎo)航系統(tǒng)、后視攝像頭影像以及B&O音響系統(tǒng)，也理解了其實(shí)這車(chē)也沒(méi)打算真正做到“輕量化”。

那空氣動(dòng)力學(xué)如何呢？阿斯頓·馬丁在這里含糊其辭，只說(shuō)了它能做到七倍于普通VantageV12 S的下壓力。這并不能說(shuō)明什么問(wèn)題，因?yàn)檫@七倍是多少基準(zhǔn)的七倍也無(wú)從知曉。特別是與之相比，保時(shí)捷可以準(zhǔn)確地說(shuō)出他們的GT3 RS可以在201km/h時(shí)提供345kg的下壓力。那么，我們現(xiàn)在開(kāi)的這臺(tái)車(chē)，既沒(méi)那么輕，也沒(méi)有極致的空氣動(dòng)力性，雖說(shuō)功率重量比勝過(guò)了保時(shí)捷（283kW/噸對(duì)258kW/噸），但毫無(wú)疑問(wèn)，后者在賽道上可以穩(wěn)操勝券。

Vantaqe GT12的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)得到了全面升級(jí)：鎂合金進(jìn)氣歧管、鎂合金傳動(dòng)軸、鈦合金排氣，結(jié)果帶來(lái)了20kW的額外峰值功率和少的可憐的4N·m的峰值扭矩提升。還有變速器……這已經(jīng)年邁的Graziano序列式手動(dòng)變速器一直以來(lái)?yè)碛邪⑺诡D·馬丁頸部按摩師的“美名”，我覺(jué)得它完全可以被國(guó)家列為醫(yī)保項(xiàng)目供廣大群眾享用。

我們一路噴到這里，讓GT12顯得如此失敗。但其實(shí)拿它和保時(shí)捷硬碰硬根本就是不自量力。它其實(shí)應(yīng)該和自己去比，因?yàn)樗?dú)特了。

我們回到發(fā)動(dòng)機(jī)。誠(chéng)然，峰值數(shù)據(jù)上的進(jìn)步微乎其微，但它的響應(yīng)和節(jié)奏都令人咋舌。輕點(diǎn)油門(mén)，它就能迸發(fā)出賽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艘的動(dòng)力，轉(zhuǎn)速飆升之快令人匪夷所思。其力如驚猿脫兔，其音似虎嘯龍吟。

它的音律氣勢(shì)磅礴，高轉(zhuǎn)則引吭高歌、低轉(zhuǎn)則鏗鏘頓挫，美妙得就如同那一年一度的逍遙音樂(lè)會(huì)的最后一夜（the last night of the proms）。而相比之下，捷豹F-Type的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音不過(guò)是在皇家阿爾伯特音樂(lè)廳里放了個(gè)屁。其他的V12阿斯頓·馬丁總是醇厚、慵懶，GT12則十分狂躁、緊張、咄咄逼人。發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音通過(guò)鈦合金排氣系統(tǒng)的一番打磨、修飾后，展現(xiàn)出了遠(yuǎn)勝過(guò)平凡的氣缸爆炸帶來(lái)的撞擊聲和灼燒聲。如果非要頒一個(gè)名為“最動(dòng)聽(tīng)V12發(fā)動(dòng)機(jī)”獎(jiǎng)的話，那頒給這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不失為一個(gè)好的選擇。

加速性簡(jiǎn)直可以用“碾壓”來(lái)形容，它簡(jiǎn)直超過(guò)了底盤(pán)可以承受的極限。先用它強(qiáng)悍的碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)制動(dòng)，殺入彎中，再讓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)平順、利落（忽略掉不時(shí)出現(xiàn)的細(xì)小抖動(dòng)）地把車(chē)頭送進(jìn)彎心，然后就地踩下油門(mén)。享受這一刻如有神助般地響應(yīng)，保持著油門(mén)，體會(huì)著后胎堅(jiān)挺著維持抓地，但在排山倒海般的扭矩輸入下它終于還是松了手，漸漸蹭向外側(cè)。

這套底盤(pán)或許不是極致精準(zhǔn)、銳利，但它卻能提供一切有趣而精彩的特質(zhì)。為此，你只需記得先要把它的“牽引力控制”的枷鎖松開(kāi)。之后，按下Sport按鈕（讓節(jié)氣門(mén)和排氣的開(kāi)啟從4000r/min提到最前），并增強(qiáng)避震器。

我當(dāng)然知道這不是我們通常情況的建議。但更軟的避震會(huì)帶來(lái)更多的縱向運(yùn)動(dòng)，這會(huì)增加模糊感，這是你既不需要又不想要的。變硬的避震并不會(huì)徹底犧牲舒適性，在日常巡航上，GT12表現(xiàn)出了難能可貴的優(yōu)異。就是別忘了如果你想享受一下那套B&O音響的聲音的話，再按一下Sport按鈕。

當(dāng)然你其實(shí)應(yīng)該更關(guān)心操控性。這款車(chē)毫無(wú)爭(zhēng)議地成了十年中車(chē)輛動(dòng)態(tài)能力最強(qiáng)的阿斯頓·馬丁，是的，我們算One-77了。GT12的底盤(pán)很棒，非常棒，真的是極其令人滿意，一開(kāi)就愛(ài)不釋手、陶醉其中的那種。它算是我開(kāi)過(guò)的最有代入感的車(chē)之一。

這還是當(dāng)它配了個(gè)我怕到不行的爛變速器的情況下的結(jié)果。這變速器又慢又卡，實(shí)在理解不了時(shí)至今日，仍有車(chē)能讓你每撥一下?lián)芷笙襁^(guò)大坑一樣點(diǎn)個(gè)頭。你開(kāi)著開(kāi)著大概能掌握用提前松油的方式來(lái)減輕這種現(xiàn)象，但它還是在，讓人不堪其擾，特別是在低速時(shí)。徹底解決問(wèn)題的方法是不換擋，就一路四擋夠用了。車(chē)艙里賞心悅目，各類(lèi)碳纖維的飾品星星點(diǎn)點(diǎn)妝點(diǎn)其中。

一切其他的阿斯頓·馬丁現(xiàn)在都顯老了，無(wú)論是技術(shù)還是底子都已經(jīng)沒(méi)法和如今的邁凱輪、法拉利、保時(shí)捷相提并論了，但GT12的彪悍氣貫山河，完全可以掩蓋掉變速器之類(lèi)的問(wèn)題。它是臺(tái)不可戰(zhàn)勝的機(jī)器，它是草原之鷹、獸中之王，它是Vantage車(chē)系實(shí)至名歸的華彩終曲。