趙煥紅

[提要] 配送的瓶頸問題已經嚴重制約地方經濟的飛速發(fā)展，也制約企業(yè)的跨地域發(fā)展和生產經營效率的提升。如果配送中心的選址恰當則可以在很大程度上節(jié)約時間成本、人力成本和資金成本，因此解決選址工作中的關鍵問題可以使配送中心的效率提升，從而整個企業(yè)生產經營效率得以大幅提升。

關鍵詞：連鎖經營；配送中心；成本測算

中圖分類號：F717.6 文獻標識碼：A

收錄日期：2015年10月23日

連鎖經營企業(yè)為了成本，提高效益普遍地開始建設自有的配送中心。已經建成的配送中心也已經充分證明了其存在的意義和價值，但是一些問題也逐漸浮出水面。筆者結合多年的教學經驗和對山東省內多家企業(yè)的實地走訪，對連鎖企業(yè)配送中心建設過程中的一些關鍵問題進行簡單探討。本文僅圍繞企業(yè)自有門店的經營需要進行配送業(yè)務的配送中心的建設問題進行討論。

一、連鎖企業(yè)配送中心選址問題

（一）交通的便利性。交通便利無論是對供應商送貨，還是配送中心車輛的配送都可以節(jié)約資金成本、時間成本。在物流領域節(jié)約就是創(chuàng)造，所以配送中心盡可能地選擇靠近交通要道的位置。像筆者頂崗所在的那家配送中心位于高速公路到濟南的上下口附近，就比較方便。而同樣地由他們參與合資的配送中心也位于高速公路的上下口附近，交通就不很方便。其中一個原因就是前者所選的位置是新區(qū)，周圍的人煙相對稀少，且又靠近城市的主干道。而后者的位置是物流聚集區(qū)，號稱當地的物流中心，但卻擁擠異常，對企業(yè)自身并不是十分有利。

（二）土地資源。我國的土地價格逐年攀升，作為商業(yè)經營必須考慮成本。在一些中等發(fā)達城市，交通便利的位置地價普遍較高，而物流中心的規(guī)模效益又決定了用地自然少不了，所以從量本利的角度考慮地價是制約配送中心選址的又一重要因素。另外，就是土地的可得性，前些年配送中心的盲目建設暴露出來的系列問題，已經使城市規(guī)劃建設的藍圖中有意地設定了配送中心的大體位置及預留的土地空間，所以企業(yè)想要新建配送中心，有錢還得有地。

（三）周邊配套設施的完善性。一個配送中心少說也有上百人，首先要考慮這些人的基本生活問題能在方圓3公里的范圍內得到解決。所以住宿、餐館、購物、醫(yī)療最起碼的生活環(huán)境要齊備。再有企業(yè)間往來所需的銀行、保險，物流業(yè)所必需的加油站、汽修廠等資源要能夠得到。所以，周邊環(huán)境若是太過荒涼，也難以支撐一個規(guī)?；呐渌椭行牡纳?。

（四）自然條件的影響。自然條件諸如氣象、地質、水文、地形等要結合配送中心主要商品的物理化學及機械特征進行慎重考慮。

二、連鎖企業(yè)配送中心建筑規(guī)模

就筆者所接觸過的目前已經建成的配送中心來看，大部分都是建小了。感覺不能滿足企業(yè)后續(xù)發(fā)展的需要，造成了一種雞肋效應。留之受阻，棄之可惜。所以，連鎖企業(yè)發(fā)展壯大比較迅速的話，就必須要考慮配送中心的適應能力，即：配送中心建成后的服務能力問題。現(xiàn)在建大了，可能又會在一段時間內造成部分空間的閑置，所以需要綜合平衡短期效益和長期效益，進行經濟效益分析，從而在宏觀上確定配送中心的大致規(guī)模。

從微觀上細分，存儲和配送緊密相關，所以在確定配送中心的建筑規(guī)模前先要測定貨物的存儲總量，即要建多少儲位。

還要考慮配送的范圍和配送客戶的數量，從而確定一個平均的配送速率問題。配送速率越高，配送中心的儲貨量就越小，規(guī)模也就相應小些。

三、連鎖企業(yè)配送中心廠區(qū)布局

廠區(qū)布局涉及內部空間的充分利用，辦公區(qū)域與物流集散區(qū)的分割問題要處理得當。單據室作為配送支持部門應該設置在物流區(qū)域，避免為了打印傳輸單據而浪費時間。圍繞著物流區(qū)域，要合理規(guī)劃出站臺和車道。收貨站臺和出貨站臺附近都應留有足夠的停車位，車位的數量根據進出貨的業(yè)務量確定，應以旺季的最大需求量為限，并留有未來的發(fā)展空間。行車道要在配送中心的內部形成一個微循環(huán)，車輛按一個方向行進，避免出現(xiàn)內部車輛的擁堵狀況，提高效率，確保安全。

此外，還有一個至關重要的就是內部功能區(qū)域的劃分。作為直接為自己公司服務的配送中心，功能相對比較簡單。基本上可以劃分為：收貨檢驗區(qū)、儲存區(qū)、理貨區(qū)、發(fā)貨區(qū)、退貨區(qū)等。對功能區(qū)域的劃分主要涉及兩個方面的問題：區(qū)域位置的確定和區(qū)域面積的劃分。從收貨到儲存、理貨、揀貨到出貨形成一個循環(huán)，最好是始終沿一個方向行進來確定各自的位置。由進到出，互不干涉。從而使內部各項工作忙而不亂，井然有序。

四、連鎖企業(yè)配送中心設施設備的配置

配送中心的功能決定了其主要的設施和設備相對種類較少。主要包括儲存設備、搬運設備、分揀設備這幾大類。而就其自動化程度又可統(tǒng)分為人工設備、機械設備和自動化設備。在選擇上要按照經濟性、先進性、適用性的原則進行合理選擇搭配。

人工設備適用于業(yè)務量小且工作內容相對單一的情形，但勞動效率低下，其經濟效益并非最佳。機械化設備介于人工設備和自動化智能設備之間，目前使用比較廣泛。這些設備可以組成自動化、半自動化、機械化的商業(yè)倉庫來堆放、存取和分揀承運物品。

裝卸搬運設備主要用來搬移、升降、裝卸和短距離輸送物料的設備，是物流機械設備的重要組成部分。從用途和結構特征來看，裝卸搬運設備主要包括起重設備、連續(xù)運輸設備、裝卸搬運車輛、專用裝卸搬運設備等，是合理組織批量生產和機械化流水作業(yè)的基礎。對配送企業(yè)來說，物流設備又是組織物流活動的物質技術基礎，體現(xiàn)著企業(yè)的物流能力大小。物流設備是物流系統(tǒng)中的物質基礎，伴隨著物流的發(fā)展與進步，物流設備不斷得到提升與發(fā)展，極大地減輕了人們的勞動強度，提高了物流運作效率和服務質量，降低了物流成本，在物流作業(yè)中起著重要作用，極大地促進了物流的快速發(fā)展。

全自動化設備包括自動分揀設備、自動輸送設備、自動升降機等需要較少人工干預的設備。這些現(xiàn)代化的先進設備目前在物流領域的運用主要是以下幾個領域：香煙、藥品、機場、郵件等貨品形狀相對比較規(guī)則的領域。這些設備的運用需要工作人員有較高的相關文化知識，需要計算機信息網絡的支持。

以自動化分揀設備為例，運用此設備可以在最短的時間內將所有商品卸下并按商品品種、貨主、儲位或發(fā)送地點進行快速準確的分類；將這些商品運送到指定地點（如指定的貨架、加工區(qū)域、出貨站臺等）；自動分揀系統(tǒng)在最短的時間內從立體倉儲系統(tǒng)中準確找到要出庫的商品所在位置，并按數量從不同儲位上取出的不同數量的商品；按配送地點的不同運送到不同的理貨區(qū)域或配送站臺集中，以便裝車配送。

自動分揀系統(tǒng)的主要特點是能連續(xù)、大批量地分揀貨物，分揀誤差率極低，分揀作業(yè)可實現(xiàn)機械自動化。雖有上述優(yōu)點，企業(yè)在選擇的時候也要考慮適用性。這些設備并不適合任何一個企業(yè)，其購置成本非常高，使用成本和維修費用也非常高，對人才對環(huán)境都有比較高的要求。

五、連鎖企業(yè)配送中心信息化水平

配送中心一端連接著若干的供應商，一端連接著各連鎖門店。信息化水平的高低，直接決定了這條供應鏈的運作效率。通過運用現(xiàn)代信息技術對物流過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現(xiàn)對貨物流動過程的控制，從而降低成本、提高效益。新建的大型配送中心其內部的信息化水平是較高的，但在與其供應商和客戶的共用信息平臺建設上都相對保守。提高整個供應鏈的效率和競爭力，需要通過對上下游企業(yè)的信息反饋服務來提高供應鏈的協(xié)調性和整體效益，物流信息系統(tǒng)不僅是供應鏈的血液循環(huán)系統(tǒng)，也是中樞神經系統(tǒng)。

目前致力于物流信息系統(tǒng)開發(fā)研究的單位是比較多的，企業(yè)在建設配送中心的過程中要廣泛溝通生產廠家和其已有的用戶，讓中意的廠家到配送中心實地參勘量體裁衣，為企業(yè)設計一款實用性強的軟件系統(tǒng)。并對廠家的售后服務在合同中進行嚴格約定，試運行合格后，將來還要不斷為其軟件進行更新升級，以適應企業(yè)將來發(fā)展壯大的需要。

六、連鎖企業(yè)配送中心人才保障

現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中一個普遍的問題就是專業(yè)物流人才缺乏，物流業(yè)現(xiàn)代化水平受到制約。目前我國從事物流的企業(yè)已經突破10，000家，物流市場以每年30%的速度遞增，由于企業(yè)包含面很廣，所以企業(yè)物流人才需求很大。

作為一個配送中心需要的主要是中低層次的物流人才。作為基層物流操作人才主要從事具體的物流作業(yè)，如貨物的上架、分揀、堆垛、包裝、配送等，對他們的要求主要是操作能力的訓練、吃苦耐勞精神的加強和企業(yè)文化意識的培養(yǎng)。但隨著先進機械設備和信息技術在現(xiàn)代物流中的應用和推廣，對物流操作人才的能力也提出了更高的要求。目前，基層物流人才一般以非物流專業(yè)中職技校生、甚至初高中畢業(yè)生為主，他們基本上沒受過專業(yè)訓練，屬于即用即學即用類型的。所以，一些?？茖哟蔚奈锪骷跋嚓P專業(yè)畢業(yè)生在從事基層操作的比較少。

中層物流管理人才主要對物流運作的某塊業(yè)務或某個部門進行管理，他們必須熟悉自身從事的物流環(huán)節(jié)的運營，使本環(huán)節(jié)的物流工作進行得更有效、更合理，此外還要有整個物流大系統(tǒng)的理念，并協(xié)調配合相關部門，使整個物流系統(tǒng)合理化、科學化。因此，中層物流管理人才應掌握物流基礎理論、物流管理、經濟管理、決策分析、外語及法律法規(guī)等方面的知識?，F(xiàn)代很多本?？茖哟蔚膶I(yè)物流人才已經陸續(xù)進入了物流企業(yè)的中層管理者這個層面，逐漸發(fā)揮其專業(yè)優(yōu)勢。

整個物流行業(yè)的自動化、作息化水平的提高也對物流從業(yè)者提出了極高的要求，這些設備和軟件的使用及維護都需要高層次的物流人才。所以企業(yè)要想建設配送中心必須做好人才儲備，人才是企業(yè)的血液，只有愿意投身物流行業(yè)的人才能推動物流業(yè)的發(fā)展。這些人才聚在一起不是簡單地拼湊，還有一個優(yōu)化組合、團結協(xié)作的問題。圍繞著配送中心的高效運作，將相關人才聚合在一起，充分發(fā)揮每個人最大的優(yōu)勢和積極性。所以企業(yè)要發(fā)現(xiàn)人才、合理使用人才，還要不斷培養(yǎng)人才。為企業(yè)自身，也為社會的物流業(yè)發(fā)展盡一己之力。

主要參考文獻：

[1]霍紅，霍巖.連鎖經營企業(yè)配送中心建設關鍵問題的探討[J].商業(yè)研究，2013.4.

[2]毛太田，鄒凱.配送中心物流管理信息系統(tǒng)建設探討[J].科技與管理，2004.5.