姜曉峰（阜寧縣職教中心,江蘇　鹽城　224000　）

?

解析工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

姜曉峰
（阜寧縣職教中心,江蘇鹽城224000）

摘 要：液壓系統(tǒng)作為一種能量轉(zhuǎn)換和控制方式，具有功率密度大、調(diào)節(jié)范圍廣、控制性好等優(yōu)點，但也存在著能量損耗的問題。在提倡節(jié)能環(huán)保的今天，如何采取有效措施提高液壓系統(tǒng)的能源利用率，減少能量損耗是十分重要而現(xiàn)實的問題。本文將對工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及其未來發(fā)展趨勢進(jìn)行相關(guān)討論。

關(guān)鍵詞：工程機(jī)械；液壓；節(jié)能

1　引言

液壓傳動系統(tǒng)是一種利用液體的壓力能完成能量傳遞、轉(zhuǎn)換或控制的傳動形式，該系統(tǒng)具有調(diào)速范圍廣、功率密度大、控制性能好以及易于實現(xiàn)自動化等多種優(yōu)點，因此在冶金機(jī)械、工程機(jī)械、軍事工業(yè)等諸多領(lǐng)域得到了普遍應(yīng)用。液壓系統(tǒng)在具有以上優(yōu)點的同時，還存在著工作效率低和溫升高等問題，不僅對系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性造成了干擾，還造成了巨大的能源浪費，液壓系統(tǒng)節(jié)能問題已經(jīng)引起了人們的廣泛關(guān)注。

2　工程機(jī)械液壓系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)

工程機(jī)械是以內(nèi)燃機(jī)為原動機(jī)的機(jī)械設(shè)備，該設(shè)備具有轉(zhuǎn)速范圍大、負(fù)載變化大的特點，因此在工作工程中能耗較高。在節(jié)能環(huán)保成為工程機(jī)械液壓系統(tǒng)發(fā)展方向的指引下，利用多項技術(shù)實現(xiàn)機(jī)械節(jié)能是當(dāng)前的主要任務(wù)。液壓節(jié)能技術(shù)類型較多，各種方式并不相互獨立，而是具有一定的聯(lián)系，特殊情況下只有將多種節(jié)能技術(shù)綜合使用，才能取得良好的節(jié)能效果，使工程機(jī)械運行效率最高。

2.1變量泵控制節(jié)能技術(shù)

當(dāng)工程機(jī)械施工空間受限時，可采用調(diào)節(jié)變量泵的排量、控制壓力感應(yīng)、調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)功率等方法減少能源消耗。利用變量泵進(jìn)行液壓節(jié)能優(yōu)點較多，如操作方便、時效性強(qiáng)、節(jié)能效率高等，因此在工程機(jī)械中應(yīng)用較為廣泛。變量泵主要三種類型，分別為排量控制、LS負(fù)載敏感控制以及LUDV控制。

2.1.1排量控制

排量控制是通過直接改變變量泵排量的方式，使控制壓力達(dá)到所需要的排量值，排量控制主要包括負(fù)流量控制和正流量控制兩種方式。

第一，負(fù)流量控制。負(fù)流量控制系統(tǒng)最初應(yīng)用在挖掘機(jī)上，該系統(tǒng)可消除開中心六通多路閥工作時產(chǎn)生的旁路節(jié)流損失。相對于傳統(tǒng)的恒功率變量控制來說，負(fù)流量控制克服了泵總在最大流量、最大功率、最大壓力下工作的極端狀態(tài)，取得了十分明顯的節(jié)能效果。負(fù)流量系統(tǒng)的主控制閥的中位流量輸出端口是輸入信號采集點，這是系統(tǒng)中的旁通回路，當(dāng)主控制閥動作引起節(jié)流口流量增加時，節(jié)流口前的壓力升高，活塞將閥芯推至左側(cè)，系統(tǒng)工作口更換為右端，這就使得泵出口的部分油液通過閥右端工作位進(jìn)入變量活塞右腔內(nèi)，活塞被動向左側(cè)移動，泵的輸出量將少。反之，若節(jié)流口流量壓力降低時，泵的排量會增大。節(jié)流口壓力信號位于主閥旁出口，因此只有當(dāng)主控制閥動作時，泵的流量才會改變。

第二，正流量控制系統(tǒng)。正流量控制系統(tǒng)是以負(fù)流量控制技術(shù)為基礎(chǔ)發(fā)展起來的一項節(jié)能技術(shù)，該技術(shù)特點是操作手柄的先導(dǎo)壓力能對轉(zhuǎn)向閥和泵的排量進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制，該技術(shù)應(yīng)用的典型代表是德國的RexrothA8V系列主泵及M8開中心系列主閥所組成的系統(tǒng)。正流量控制調(diào)節(jié)泵的壓力信號自先導(dǎo)閥發(fā)出，而泵與主控制閥的動作具有高度一致性，這就決定了正流量控制敏感性要優(yōu)于負(fù)流量控制。另一方面，負(fù)流量控制系統(tǒng)中，節(jié)流口壓力信號壓力值為5～6 MPa，此壓力只用于產(chǎn)生負(fù)流量控制信號；而正流量系統(tǒng)中沒有此裝置，它的回油壓力僅為背壓(一般為0.5 MPa左右)，因此正流量控制比負(fù)流量控制節(jié)能。

2.1.2LS負(fù)荷敏感控制

LS負(fù)荷敏感控制可以把輸出壓力、流量以及負(fù)載的需求調(diào)節(jié)為一致的，以達(dá)到提高液壓系統(tǒng)工作效率的目的。但是該LS負(fù)荷敏感控制方式存在缺點，當(dāng)液壓閥的開口過大時，或者是供油量沒有到達(dá)系統(tǒng)要求時，會嚴(yán)重影響負(fù)荷元件的運動速度，從而打破液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定，所以當(dāng)工程機(jī)械的液壓系統(tǒng)的流量很大時不能應(yīng)用LS負(fù)荷敏感控制方式進(jìn)行液壓節(jié)能。

2.1.3LUDV控制

LUDV系統(tǒng)可以彌補(bǔ)LS負(fù)荷敏感控制存在的不足，該系統(tǒng)是單泵單回路系統(tǒng)，區(qū)別于其他的負(fù)載傳感系統(tǒng)，LUDV系統(tǒng)是在節(jié)流閥的后面設(shè)置了壓力補(bǔ)償閥。負(fù)載壓力信號決定了該系統(tǒng)中梭閥的極限壓力。所以LUDV系統(tǒng)在負(fù)載變化不大的機(jī)械中應(yīng)用較多，如小型裝載機(jī)和小型挖掘機(jī)。

2.2混合動力節(jié)能技術(shù)

液壓挖掘機(jī)動力系統(tǒng)工作效率較低，系統(tǒng)與負(fù)載的匹配度較差，存在燃油消耗高、排放差的問題。為解決這些問題，國外各工程機(jī)械生產(chǎn)商提出了利用混合動力液壓挖掘機(jī)。油電混合是借助蓄電池、超級電容等儲能元件，在小負(fù)載工況下由柴油機(jī)驅(qū)動發(fā)電機(jī)向儲能元件蓄能，在大負(fù)載工況下再將儲存的能量釋放出來驅(qū)動電機(jī)，作為輔助動力與柴油機(jī)一起滿足峰值負(fù)載功率的要求，或者用電機(jī)直接驅(qū)動液壓系統(tǒng)，實現(xiàn)柴油機(jī)輸出功率和扭矩的均衡控制。典型代表如：小松HB205－1混合動力液壓挖掘機(jī)，顯著降低油耗及二氧化碳排放；卡特彼勒336E型混合動力挖掘機(jī)，油耗比標(biāo)準(zhǔn)機(jī)型降低了達(dá)25%，噪聲也降低到65.2dB；6120BH型混合動力挖掘機(jī)使用了液壓－電氣再生和獨特的能量存儲系統(tǒng)，降低大約25%燃油消耗。油電混合可使內(nèi)燃機(jī)工作點始終位于經(jīng)濟(jì)工作區(qū)，且可利用電機(jī)控制技術(shù)，對每一個液壓缸都采用閉式傳動控制，從而取消了多路閥控制，消除了閥內(nèi)節(jié)流損失，同時可以對回轉(zhuǎn)動能、工作裝置重力勢能等進(jìn)行回收。但其具有能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)多、損失較大、系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)要求高、制造成本大等缺點，從而制約了混合動力技術(shù)在工程機(jī)械上的廣泛應(yīng)用。

2.3電液比例閥控制節(jié)能技術(shù)

在工程機(jī)械液壓系統(tǒng)中應(yīng)用電液比例閥可以簡化液壓信號的傳遞管道，從而應(yīng)用電信號傳遞液壓數(shù)據(jù)，縮短響應(yīng)時間，更有利于工程機(jī)械的操作。目前計算機(jī)技術(shù)有了很大進(jìn)步，可以將計算機(jī)與液壓系統(tǒng)相結(jié)合，實現(xiàn)電液控制智能化，應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)可以實時監(jiān)控液壓油壓和柴油機(jī)轉(zhuǎn)速等參數(shù)，通過具體數(shù)據(jù)對工程機(jī)械進(jìn)行相應(yīng)的動力調(diào)整，保證液壓系統(tǒng)時刻工作在高效、節(jié)能的狀態(tài)，避免能量浪費。所以，應(yīng)用計算機(jī)技術(shù)，發(fā)展電液比例控制智能化是未來主要發(fā)展趨勢。

2.4多路閥組合節(jié)能技術(shù)

多路閥作為工程機(jī)械液壓系統(tǒng)的核心控制元件，其改進(jìn)和研究工作一直備受關(guān)注。國內(nèi)外眾多學(xué)者在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)和技術(shù)上對其進(jìn)行不斷的改進(jìn)，取得了較為理想的成果。

2.4.1國外研究進(jìn)展

德國Linde公司對閥體流道的制作工藝進(jìn)行了新的嘗試，先利用激光對數(shù)片金屬薄板進(jìn)行切割，然后將切割好的薄板進(jìn)行組合組合形成流道，該制作方式不同于傳統(tǒng)的鑄造工藝，極大的降低了流體阻力；韓國斗山重工開發(fā)了一套閥口面積計算軟件，軟件能通過一系列參數(shù)對挖掘機(jī)多路閥的主閥閥門面積進(jìn)行自動化調(diào)節(jié)控制，有效減小了壓降和流量損失，使能量利用率提高了16%；整體式多路閥的內(nèi)部流道結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鑄造難度大、產(chǎn)品成功率低且流阻大，在未來的發(fā)展中多路閥可能會向分片式結(jié)構(gòu)回歸，即將各換向閥片分開，直接安裝在各自執(zhí)行元件上，將管路引至各閥。這樣可以降低閥體鑄造難度、減小流阻損失，達(dá)到更加可靠、節(jié)能、高效的目的。

2.4.2國內(nèi)研究進(jìn)展

近年來，蘭州理工大學(xué)針對工程機(jī)械液壓系統(tǒng)減振和主控制閥開展了連續(xù)的研究工作。研發(fā)人員提出新的滑閥節(jié)流槽閥口面積計算方法，閥口流量系數(shù)隨閥口形狀、閥口開度、流動方向不同存在明顯地規(guī)律性變化，在主控制閥上采用了非對稱的進(jìn)出閥口面積曲線、閥口異步關(guān)閉、多級加（減）速、變面積梯度、導(dǎo)閥正開口、背壓制動等方法有效解決了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的振動問題。

3　工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)發(fā)展趨勢

工程機(jī)械液壓節(jié)能的核心技術(shù)是進(jìn)行有效的功率匹配，必須要進(jìn)行全方位的功率匹配而不是只對局部進(jìn)行功率匹配，才能從根本上實現(xiàn)液壓系統(tǒng)節(jié)能。在傳統(tǒng)的功率匹配中，只是對局部的功率進(jìn)行了匹配但是沒有綜合考慮整體功率情況，局部功率匹配是控制變量泵的排量實現(xiàn)了泵與負(fù)載的匹配，控制泵的排量對發(fā)動機(jī)和泵進(jìn)行功率匹配，這樣就出現(xiàn)了相互干擾的現(xiàn)象，不能行之有效的達(dá)到節(jié)能的目的，必須要全面掌控，確保液壓系統(tǒng)高效狀態(tài)下運行。工程機(jī)械的主要液壓節(jié)能方式是變量泵節(jié)能和負(fù)載敏感系統(tǒng)控制節(jié)能兩會總方式，可以通過負(fù)載敏感系統(tǒng)中的泵隨發(fā)在壓力的變化情況對泵和負(fù)載進(jìn)行功率匹配，然后在該功率的前提下對發(fā)動機(jī)功率進(jìn)行匹配最后調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的油門，確保發(fā)動機(jī)在運行過程中始終保持在最佳的工作位置，從而實現(xiàn)全方位的功率匹配達(dá)到最佳的節(jié)能狀態(tài)。

4　總結(jié)

液壓系統(tǒng)是工程機(jī)械、冶金機(jī)械等領(lǐng)域常用的能量傳動和控制設(shè)備，在能量傳輸過程中不可避免的會產(chǎn)生能量損耗。雖然能量損失不可避免，但在先進(jìn)技術(shù)的帶動下可將其進(jìn)行有效降低，最大限度的提升能源利用率，促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]汪世益,方勇,滿忠偉.工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].工程機(jī)械,2010(09):51-57+9.

[2]于志.解析工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].電子制作,2013(07):232.

[3]韓長儀.液壓系統(tǒng)節(jié)能方法基礎(chǔ)研究[D].東北大學(xué),2010.

[4]趙禹洲.工程機(jī)械液壓節(jié)能技術(shù)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢[J].機(jī)械工程師,2014(05):29-30.

DOI :10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.01.101